Бойният опит на Израел с F-35I дава уроци за бъдещи битки в Тихия океан
Способността на Израел да поддържа своя флот от стелт изтребители F-35I Adir по време на бойни операции срещу Хамас дава важни уроци за Съединените щати, особено в условия за потенциално водене на конфликт в Тихия океан, казаха представители на Пентагона по време на свидетелски показания пред Конгреса във вторник.
САЩ. опасенията на военните относно поддържането на техните F-35 Joint Strike Fighters чрез така наречения логистичен модел „точно навреме“, който е в основата на програмата, особено по време на война, нараснаха драматично, както отбелязахме през април. Като цяло американските F-35 все още се борят по отношение на готовността, като около 55 процента от F-35, експлоатирани от военновъздушните сили, морската пехота и флота, са в състояние да изпълнят поне една от възложените им мисии към март, доклад, че правителствената отчетност Office (GAO), публикуван във вторник, гласи.
Новините от Израел са в контраст с тези проблеми. Той подчертава засилената подкрепа на САЩ, но също и инициативата на Израел да създаде своя собствена система за поддържане и подобряване на самолетите, която му позволи да избегне проблемите, изпитвани от американските военни.
Ефективността на Adir в Израел е „абсолютно изключителна“, Генерал-лейтенант от Военновъздушните сили Майкъл Шмид, изпълнителен директор на програмата и директор на програмата F-35 Lightning II, свидетелства пред подкомисията на Камарата на представителите по въоръжените сили. „Техните нива на годност за мисия са високи. Техните проценти за пълна мисия са високи.“
https://youtu.be/iuyYvmSbGo0
Шмид не предложи конкретни числа, но добави, че израелските военновъздушни сили (IAF) е „много доволен от това, което им дава представянето им от предприятие за поддържане. Мисля, че можем да научим много от тях по отношение на бързината, с която обръщат самолети. Споменаването тук за „обръщане на самолети“ е за възстановяване и нулиране на самолети и след това стартиране на нови полети. Тези уроци са в допълнение към „всички неща, които научаваме сами с движещи се части по света в подкрепа на конфликт“, добави той.
https://twitter.com/IAFsite/status /1720052642276118552?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1720052642276118552%7Ctwgr%5E44dfe4573138c9b98ef442bcd4c10750de09e8 e8%7Ctwcon%5Es1_u0026ref_url=https%3A%2F%2Fwww.thedrive.com%2Fthe-war-zone%2Fisraeli-f-35 -shoots-down-cruise-missile
Една от причините за успеха на IAF с Adirs е, че правителството на САЩ е увеличило резервните части и друг капацитет за поддръжка на Израел, представителят на САЩ Роб Уитман (R-VA) , председател на подкомитета на тактическите въздушни и сухопътни сили, каза във встъпителните си бележки.
„Офисът на съвместната програма F-35 се придвижи с главоломна скорост, за да подкрепи нашия най-близък партньор и съюзник в Близкия изток, Израел. Те направиха това, като ускориха оръжейните способности на F-35 и увеличиха нивата на доставка на резервни части в борбата си срещу зверствата, извършени от Хамас“, каза той.
„Добавихме някои способности към този самолет в много кратък период от време", каза Шмид относно помощта на САЩ за израелската програма F-35I. „И нашият екип прави всичко възможно, за да продължи да движи топката напред там, сър.“
Той не уточни какви способности, но каза, че общите усилия са се оказали страхотен тест на американските възможности за поддържане на дълги разстояния за F-35.
„Както видяхме през последните месеци, глобалната инфраструктура за поддържане на F-35 и самата платформа се тестват чрез текущи конфликт в Израел“, каза той в писмените си показания. Тъй като войната избухна на 7 октомври, „U.S. правителственият и индустриалният персонал са работили заедно, за да отговорят на възникващите изисквания на Израел. От оперативна и техническа гледна точка нашите самолети и глобалната система за доставки се оказват издръжливи.“
Уилям Лапланте, заместник-министър на отбраната за придобиване и поддръжка, изрази подобни настроения.
„По-специално в Израел, виждаме нарастваща подкрепа за поддържане в операции, които увеличават готовността на флота с 35 от 39 самолета F-35A на израелските военновъздушни сили и надхвърлят очакванията в битка“, каза той в писменото си изявление. „По много начини тази съвместна програма е пример за най-добри практики за включване на съюзници и партньори във всяка фаза на отбранителното планиране.“
LaPlante похвали способността на Schmidt бързо да изпраща файлове с данни за мисии, пакети от информация, заредени на F-35 преди всеки полет.
„Това, което направиха генерал Шмид и неговият екип, за около седмица – седмица и половина – се превърна в тези файлове с данни за мисията. Това е тухлата, която влиза в самолета. И мисля, че уроците, научени от това как сте го направили, могат да се прилагат по целия свят."
И Шмид, и Лапланте казаха, че уроците, научени от тези високотемпови операции на израелски F-35, ще бъдат особено важни в подготовката за битка в Тихия океан, където способността да се поддържат известните с интензивна поддръжка F-35 в огромен и оспорван театър ще бъде голямо предизвикателство. Логистичната стратегия „точно навреме“ и центърът за облачни изчисления, който е основата на логистиката на F-35, са от особено голямо значение. Въпреки че тези системи може да са подходящи за операции в мирно време - и дори това е много спорно - по време на конфликт, разчитането на тях може да остави F-35 блокирани на земята.
Тези уроци са в допълнение към Собственият преглед на Пентагона на неговите логистични операции на F-35 на дълги разстояния.
„Правихме настолни упражнения за поддържане, предполагайки оспорвана среда, особено такава в Индо-Тихия океан, и научаваме много ”, каза ЛаПланте.
https://youtu.be/ZU0FqPuPY8g?t=5
По време на панелна дискусия на годишната конференция и изложба Sea-Air-Space на Navy League през април Шмид изрази своите конкретни опасения относно концепцията точно навреме в оспорвана среда. От нашата история по онова време:
„Тази програма беше настроена да бъде много ефективна... [а] вид верига за доставки точно навреме. Не съм сигурен, че това работи винаги в оспорвана среда", каза генерал-лейтенант Шмид. „И когато придобиете манталитет точно навреме, което според мен е вид бизнес модел в търговската индустрия, който работи много добре по отношение на поддържането на ниски разходи и подобни неща, това въвежда много риск в оперативна гледна точка ."
"Най-големият риск е, че единиците F-35 разполагат с малко резервни части на рафта, за да поддържат самолетите си в полет за определен период от време."
В октомврийско интервю с главния редактор на The War Zone Тайлър Рогоуей, Скот „Интейк“ Картвед, първият командващ офицер на ескадрила F-35 на ВМС, обясни някои от предизвикателствата на такава обширна логистика:
„Не съм сигурен колко по-добър стана, но мога да ви кажа предизвикателствата, с които се сблъскахме, по-специално от логистична гледна точка, по същество беше проектиран да бъде поддръжка при поискване. Така че самолетът може да предаде съобщение до склада за доставки и да каже, че тази част се готви да се повреди. И тогава Lockheed може да изпрати тази част до базата и тя може да бъде заменена, вместо да се налага да имате големи складове, пълни с резервни части, без да знаете коя ще се повреди и от какво може да се нуждаете. Приемате това в морската служба и предизвикателството, Тайлър, е, че не можете логистично да работите по този начин, защото можем да имаме кораб, в този случай, край бреговете на Тайван, който се нуждае от част и Lockheed Martin може да гарантира неговата пристигане в Окинава. Но сега няма FedEx, UPS, DHL, които да го доставят на самолетоносача. Така че спира и сега имате забавяне и трябва да отидете да го вземете и самолетът може да е паднал. Не знам дали са се справили с това предизвикателство…”
Освен че е доставен от САЩ с голям брой резервни части и други артикули, Израел се радва на предимство със своя флот F-35 никой друго има. Той е разработил собствена допълнителна система за поддържане и надграждане и е единственият партньор, който може сам да тества модификации и да ги внедрява, включително в софтуера на самолета. IAF дори разполага със собствен специално конфигуриран тестов F-35, за да помогне в тези усилия.
https://youtu.be/9pN0DQTuPFc?t=5
IAF разбраха рано че проблемната централизирана поддържаща структура на САЩ за самолетите – централизиран базиран в облак „компютърен мозък“, наречен Автономна логистична информационна система (ALIS) – няма да отговори на нуждите й, особено по време на мащабен конфликт.
ALIS се оказа изпълнен с проблеми, което влоши изоставането в поддръжката и логистиката. Освен това се оказа толкова натрапчив в това какви данни събира, че много чуждестранни оператори предприеха стъпки да изолират части от другите си мрежи от него.
F-35 JPO в крайна сметка реши да се откаже от усилията за коригиране на система в полза на напълно преработена архитектура, наречена Operational Data Integrated Network (ODIN). Тази заместваща система все още е в процес на разработка.
Още преди създаването на ODIN, израелските служители договориха уникално споразумение, което им дава известна степен на независимост от останалата част от програмата.
От нашите история за опасения относно резервни части за F-35:
F-35I има различна конфигурация, която не зависи от ALIS. Освен това той е единственият потребител на F-35, който има право да инсталира цели пакети от допълнителен местно разработен софтуер на своите самолети и да извършва напълно независима поддръжка на ниво депо."
„Гениалната, автоматизирана система ALIS, която Lockheed Martin изгради, ще бъде много ефективна и рентабилна“, каза анонимен офицер от израелските военновъздушни сили пред Defence News през 2016 г. „Но единственият недостатък е, че тя е създадена за страни, които не го правят имат ракети, които да падат върху тях. Вчера на Lockheed Martin беше възложена модификация на съществуващ възложен договор на стойност приблизително 17,8 милиона щатски долара, специално за „осигуряване на план за активиране на поддръжка на депо в подкрепа на установяването на първоначални възможности за депо за въздушно превозно средство F-35 за правителството на Израел."
Моделът за поддържане на F-35 на Израел може да не може да бъде напълно прехвърлен в САЩ. IAF експлоатира малка част от тези самолети в сравнение с трите американски клона на службите, които ги управляват. Неговите бойни операции също се провеждат много по-близо до домашните бази, отколкото това, което се предвижда за битка на САЩ в Тихия океан. Освен това увеличаването на резервните части за поддържане на десетки F-35 по време на операции с високо темпо няма да е възможно за много стотици, които САЩ и техните съюзници биха пуснали в работа в голяма криза. В екосистемата на F-35 има голяма липса на резервни части, така че случаят с Израел наистина служи като пример за това как може да изглежда готовността, ако частите, необходими за поддръжка на флота по време на война, действително са налични.
Опитът на Израел обаче предлага, както беше посочено по-рано: „важен пример за това как нещата могат да бъдат структурирани по различен начин и че това може да бъде направено. Ако не друго, движещите сили зад стремежа на IAF за независимост от по-широката програма F-35 говорят директно за много от проблемите, които генерал-лейтенант Шмид и други тепърва започват да повдигат по-публично сега.“
Благодарение на подкрепата на САЩ и собствената си далновидност IAF оперира с F-35 с темпове, много по-високи от това, което САЩ могат да управляват. Дали САЩ могат да адаптират уроците, научени в мащаб от начина, по който Израел използва Адирите в борбата си срещу Хамас, и средствата, необходими за действителното превръщане на това в реалност, остава да видим.
Свържете се с автора: howard@thewarzone .com
Вижте коментарите
