Буря, писъци, градушки: Индиго 8 500 фута/мин капка след отказ на Пак

Ню Делхи:

Вътрешен полет от Делхи до Шринагар мина през безредна обстановка в сряда, откакто самолетът на индиго се спря на насилствена градушка и мощна турбулентност, задействайки голям брой предизвестия, това е полето на полето, което е отстъпило през това, че полетът е спускащ се в пакистанийско пространство. хвърчене в интензивна стихия. Тези детайлности, оповестени от Генералната дирекция на гражданската авиация на Гражданската авиация (DGCA), допускат, че водачите се борят с голям брой предизвестия на пилотската кабина и неуспехи на инструмента, откакто влязат в градушка. На един стадий самолетът Indigo A321NEO, работещ като полет 6E-2142, падна с 8 500 фута в минута. Нормалната скорост на втурване е от 1500 до 3000 фута в минута. 

Според първичния отчет на DGCA, полетът, пренасящ повече от 220 пасажери, в това число членове на Народното събрание, обикаляше на 36 000 фута, когато се натъкна на неподходящо време наоколо до Pathankot, покрай границата на Индия-Пакистан. Екипът на полета разпознава доста неприятно време напред и насочи незабавно искане към северния надзор на Индийските военновъздушни сили за отклоняване вляво, което щеше да поеме самолета за малко в пакистанското въздушно пространство. Това искане беше отказано.

Впоследствие летателният екипаж се свърза непосредствено с контрола на въздушното придвижване в Лахор, като искаше позволение да влезе в пакистанското въздушно пространство за къс интервал, с цел да избегне бурята. Това искане също беше отказано.

с лимитирани варианти и бързо подрастваща гръмотевична стихия, водачите в началото се смятат за завръщане в Делхи. Дотогава обаче самолетът към този момент беше прекомерно покрай наближаващите облаци. Претегляйки близостта и евентуалните рискове, екипажът реши да проникне през времето, с цел да продължи към Шринагар.

Вътре в бурята

Веднъж вътре в гръмотевичната стихия, самолетът изпита тежко влияние и принуждение. Няколко сериозни системи започнаха да маркират неизправности. 

предварителната оценка на DGCA удостоверява, че самолетът е претърпял неточност в офанзивата (AOA), до момента в който различната отбрана на закона е изгубена. Тези повреди бяха задействани от системите за надзор на полета на самолета, защото самолетът беше хвърлен отвесно от интензивни походи и намаления. На фона на този безпорядък автопилотът се изключи. Екипажът беше заставен да поеме цялостен ръчен надзор при бързо съмнение на индикации за скорост на въздуха и рисков стрес.

В един миг самолетът влезе в стръмно втурване, записвайки скорост от 8 500 фута в минута. Смесването на рецесията бяха голям брой предизвестия и сигнали, показващи, че самолетът наближава оптималната си експлоатационна скорост и номера на MACH.

Пилотите, разчитайки на ръчните летателни умения, поддържаха реактивната конюшня, до момента в който не се появи от метеорологичната система. The aircraft continued toward Srinagar on the same heading to exit the storm in the shortest possible time.

Warnings Explained 

An Angle of Attack (AoA) sensor fault, possibly from hail or ice, can disrupt the stall warning system, which alerts pilots with lights, sounds, or vibrations when the wing's angle to the airflow risks a stall, Когато самолетът губи покачване и надзор.

В тази обстановка системата на Fly-By-Wire на Airbus A321 мина към опция на закона, като деактивира отбраната като сергия и защитни ограничения за превишаване.  Алтернативният закон е влошеният режим на надзор на полета в системи за хвърчене по течение на Airbus, където избрани автоматизирани отбрани, като сергии и защитни ограничения, са деактивирани, изисквайки по-директен пилотен надзор.

Ненадеждни показания на въздуха, евентуално от блокирани тръби на пито (които мерят скоростта на въздуха), задействани повторени турбуни и оптимални скорости. A321 се спуска бързо на 8 500 фута в минута на един стадий, надалеч надвишавайки типичните 1500-3 000 фута в минута за общоприет метод.

Със системата за автопилот се спускат, водачите ръчно излязоха на Jetliner в Srinagar, като оповестиха за незабавни случаи и направиха безвредно кацане. Стабилизация, екипажът приключи всички електронни централизирани дейности за наблюдаване на самолета (ECAM) и разгласи " тиган " - Международният общоприет сигнал за неотложност, който някой на борда на транспортно средство употребява, с цел да разгласи незабавна обстановка. 

Srinagar ATC насочи полета през окончателното си втурване. Despite earlier system malfunctions, the aircraft landed safely in Srinagar without further incident.

Damage Assessment 

Following landing, a standard post-flight walk-around inspection revealed significant damage to the aircraft's nose cone, specifically the radome, which houses weather radar and is vulnerable to hail impact.

There were no injuries reported among Пътници или екипаж.

DGCA удостовери, че случаят е под публично следствие. Technical teams from IndiGo and the regulator are currently assessing both flight data and cockpit voice recordings.

Passengers On Board

Among the passengers on board was a five-member delegation from the Trinamool Congress (TMC), including MPs Derek O'Brien, Nadimul Haque, Manas Bhunia, Mamata Thakur, and party Говорителят на Sagarika Ghose.

" Това беше преживяване съвсем гибел ", сподели госпожа Ghose след кацане. " Хората крещяха, молеха се, изпадаха в суматоха. Шапки на водача, който ни преведе. "

Нейното изложение съвпадаше с видео фрагменти от вътрешността на кабината, които от този момент се появиха в обществените медии. Пътниците бяха видяни захващащи седалки, доста очевидно затруднени, някои се молеха.

Indigo удостовери в изказване, че самолетът е подложен на наложителни инспекции и поддръжка, преди да бъде изчистен за по -нататъшни интервенции.