Бутан не внася гориво E20 от Индия, казва „голям шанс за големи проблеми с двигателя, ако...“

Бутан няма да внася бензин E20 от Индия в скоро време, обясни Министерството на търговията на страната предходната седмица, съгласно локален отчет.

Бутанците настояват, че индийските компании за маркетинг на нефт (OMC) са предложили да доставят бензин E20 на Бутан, само че Бутан до момента го е правил опозиция.

Защо Бутан не желае да внася гориво E20

Докладът означи опасенията, повдигнати от критиците в Индия по отношение на повредите на транспортните средства и понижения пробег.

Той също по този начин цитира Министерството на търговията, че споделя, че за разлика от естествения MS (бензин), смесеният с етанол бензин съдържа хидроксилна (-OH) група, което го прави хигроскопичен по природа, което значи, че елементарно всмуква и се смесва с вода.

След като водата замърси горивото, смесено с етанол, водата и горивото не могат да бъдат разграничени елементарно, което евентуално ще повлияе на качеството на горивото и работата на транспортното средство.

„ Освен това, като се има поради съществуващото положение и качество на няколко от подземните резервоари за предпазване, поддържани от търговци на горива, вносът и обработката на гориво, смесено с етанол, може да сътвори провокации при обезпечаването на качеството на горивото и предотвратяването на замърсяване “, цитира бутанците думите на отдела.

„ Има огромна възможност от съществени проблеми с мотора в случай че... “

Длъжностно лице сподели на медията, че доста от резервоарите за гориво на Бутан са доста остарели. Като се има поради тяхната възраст и хималайския терен, се чака, че може да има леко проникване на вода в резервоарите за гориво.

Длъжностното лице сподели, че в случай че E20 се съхранява в такива резервоари, етанолният съставен елемент на горивото ще всмуква вода, която по едно и също време ще разреди горивото и ще промени химичния му състав.

Длъжностното лице добави, че при подобен сюжет има огромна възможност от огромни проблеми с мотора и транспортното средство може даже да не успее търча. Съобщава се, че той сподели, че това бързо ще стане обществен проблем, а по-късно и медиен проблем.

Това ще разреши на дилърите на горива, в съдействие с PSU/OMCs, задоволително време да надстроят инфраструктурата на подземните резервоари за предпазване и обвързваните с тях системи за обработка на гориво, с цел да обезпечат уреди за предпазване без течове и проникване, способни безвредно да боравят със смесени с етанол горива. “

На въпрос по какъв начин Бутан може да знае дали OMC е изпратил E20 в Бутан, съзнателно или по простъпка, служителят сподели на The Bhutanese, че това ще бъде явно даже и без тестване, защото горивото ще стане млечно, в случай че в него попадне даже малко количество вода.

Той сподели, че това евентуално ще се случи поради резервоарите за гориво на Бутан, които имат известно проникване.

Защо Бутан се нуждае от авансово уведомление, преди да одобри гориво E20

The чиновник сподели, че в случай че Бутан в миналото получи мандат да одобри гориво E20, би трябвало да бъде обещано авансово уведомление, тъй че да има задоволително време за главен ремонт на цялата система за предпазване и превозване на гориво.

Беше казано, че всички подземни резервоари за гориво в Бутан ще би трябвало да бъдат заменени и ще би трябвало да се вземат ограничения, с цел да се подсигурява, че няма проникване.

Той добави, че индийските OMC би трябвало да обезпечат резервоари, устойчиви на течове.

Длъжностното лице сподели, че Бутан сега купува бензин и дизел с по-високо експортно качество от Индия, чиято цена е по-висока от горивото, продавано на бензиностанциите в Индия.

E20 в Индия: За против Против

E20 беше въведен в Индия за понижаване на вноса на недопечен нефт, икономисване на милиарди в задгранична валута и поддръжка на фермери, които отглеждат захарна тръстика и царевица.

Наскоро, Президентът на Конгреса на Карнатака Б. К. Харипрасад разпита Центъра по отношение на въвеждането на бензин, разбъркан с 20 % етанол, потвърждавайки, че предизвиква повреди на транспортни средства, понижава пробега и усилва разноските за поддръжка за потребителите.

В обява на X Харипрасад твърди, че водачите в цялата страна са изправени пред необятно публикувани проблеми след стартирането на гориво E20.

„ Широко публикувани известия за повредите на транспортните средства и внезапното понижаване на пробега след въвеждането на 20-процентов бензин, разбъркан с етанол, оставят безчет притежатели на транспортни средства разочаровани и обременени с по-високи разноски за поддръжка, " разгласява той.

" Вместо да понижи цените на горивото, държавното управление на Нарендра Моди усили смесването на етанол и трансферира разноските върху елементарните жители. Ако хората заплащат същото - или повече - за гориво, до момента в който получават по-малък пробег и се сблъскват със сметки за ремонт, би трябвало да се отговори на съществени въпроси, " твърди Харипрасад.

Въпреки това Викрам Гулати, началник на страната и изпълнителен вицепрезидент, корпоративни въпроси и ръководство, Toyota Kirloskar Motor, сподели, че индийската стратегия за етанол ще играе още по-голяма роля в оправянето с енергийната сигурност, аграрните проблеми и задачите на климата през идващите години, като E20 ще стане общоприетото гориво съвместимо с всички транспортни средства, продадени след април 2023 година

Гулати сподели на ANI, че в този момент фокусът би трябвало да бъде върху изчистването на неправилните схващания на потребителите и мащабирането на етанола като въглеродно неутрално гориво.

„ E20 е общоприетото гориво, което ще бъде налично и е съвместимо със остарели транспортни средства и нови транспортни средства “, сподели той, добавяйки, че всички транспортни средства, продадени след 1 април 2023 година, са изцяло материално съвместими с E20.

Той също по този начин обясни, че по-високите смеси като E85 и E100 не са предопределени за елементарни коли и ще изискват технология за транспортни средства с гъвкаво гориво.

Гулати също твърди, че концепцията, че E20 ще повреди транспортните средства, е погрешна.

Цитирайки изследване от 2021 година на ARAI, водещата организация за тестване на коли в Индия, той сподели, че „ ясно е открито, че вероятните вреди по колите и двуколесните коли, които са остарели, не са там. Те са доста незначителни. “

Що се отнася до пробега, той призна, че има известна загуба, само че „ не е толкоз огромна, колкото се показва “, определяйки я на 2-4%.

Той също по този начин отхвърли терзанията по отношение на замърсяването от заводите за етанол, като сподели, че всички индийски фабрики изискват екологични позволения, работят като единици с нулев отпадъчен поток и употребяват наново вторични артикули като багаса, което ги прави „ извънредно чисти във връзка с техните процеси. “

Що се отнася до изгодите за околната среда, Гулати назова етанол „ най-хубавото гориво, в случай че желаете да се борите с изменението на климата “, защото е въглеродно безпристрастен. „ Въглеродният диоксид се всмуква от растенията, когато порастват. И когато го превърнете в гориво и го изгорите, въглеродният диоксид, който излиза, в действителност се всмуква назад от растенията. “