CAG предлага унифицирана платформа за различни видове транспорт
Ню Делхи: Главният контролер и инспектор на Индия (CAG) в проектодоклад предложи обща цифрова платформа за консолидиране на основни типове превоз, в това число шосеен, железопътен и корабен, за възстановяване на координацията в логистичната екосистема на страната, споделиха двама държавни чиновници, осведомени с въпроса.
Платформата може да разреши на заинтригуваните страни да споделят безпроблемно информация, намалявайки тежести за съблюдаване на разпоредбите за бизнеса, изключително за микро, дребни и междинни предприятия (ММСП), и улеснение на ефикасното придвижване на артикули.
„ Една обща цифрова платформа би могла да разреши на заинтригуваните страни в другите типове превоз и държавните служби да беседват между тях и да имат достъп в действително време до информация за придвижването на пратката, в това число естеството на стоките, които се изпращат, тяхното предназначение, режимът и предстоящото им време на идване в хранилище, пристанище или друга дестинация “, сподели първият от двамата лица представен нагоре, като и двамата приказват при изискване за анонимност.
Прочетете също | Индия възнамерява по-голямо присъединяване на по-възрастните хора в работната мощТази видимост ще разреши на идната заинтригувана страна в логистичната верига да направи авансово договорености за контейнери, камиони, уреди за товарене и разтоварване, съоръжение за обработка и други логистични услуги, добави този чиновник.
Предложението следва наблюдението на CAG, че дългото очакване и време за осъществяване в разнообразни точки от логистичната верига прибавя към разноските за превозвачи и спедитори. Проектодокладът също по този начин отбелязва закъсненията при товарене и разтоварване като фактор, който може да усили времето за транспорт и да увеличи логистичните разноски.
CAG също по този начин предложи специфичен регулатор за мултимодалната логистична екосистема, ориентиран към възстановяване на координацията сред другите типове превоз и заинтригуваните страни и фиксиране на отчетността в цялата логистична верига.
„ Целта зад предлагането за регулатор е да се дефинира отчетността и отговорността в целия логистична екосистема, като се подсигурява, че всяка заинтригувана страна е ясно виновна за своята роля и че пропуските в координацията могат да бъдат адресирани “, сподели вторият чиновник.
Запитванията, изпратени до министерствата на автомобилния превоз и автомагистралите, пристанищата, корабоплаването и водните пътища и железниците, както и CAG, останаха без отговор досега на издание.
Рамка с прецеденти
Такива институционалната рамка има прецеденти в други стопански системи. Франция има самостоятелен транспортен регулатор, наименуван Autorité de régulation des transports (ART), който има пълномощия за мултимодален превоз, обхващащ области, в това число железопътен, междуградски авто превоз, автомагистрали, тунел под Ламанша и летищни такси. Междувременно Сингапур има специфичен Закон за мултимодален превоз от 2021 година, според който Органът за сухопътен превоз служи като способен народен орган на страната за Рамковото съглашение на АСЕАН за мултимодален превоз и поддържа указател на мултимодалните транспортни оператори.
Индия към този момент има Закон за мултимодален превоз на артикули от 1993 година, който планува контролиране и регистрация на мултимодални транспортни оператори. Освен това има Национална логистична политика, 2022 година, всеобхватна рамка за логистичния бранш.
Съществуващата правна рамка обаче не планува единна, всеобхватна регулаторна архитектура, обхващаща по-широката логистична екосистема, съгласно Генерална дирекция на морската администрация.
Прочетете също | Центърът възнамерява междуведомствена среща за чертане на тактика за изходни първични материали за етанолПредложението на CAG следва изследване на интернационалните мултимодални логистични практики, в това число системи в страни като Сингапур, Франция, Германия и Холандия.
Според изследване на Националния съвет за приложни стопански проучвания (NCAER), оповестено през септември 2025 година, логистичните разноски на Индия възлизат на 7,97% от брутния вътрешен артикул през FY24, до момента в който логистичните разноски за ММСП са били доста по-високи с 16,9%, отразявайки структурна неефективност в превоза и складирането.
„ Имаме едни от най-високите логистични разноски за бранша на ММСП, към 17%, макар че ММСП съставляват към 45% от износа на Индия. Структурните промени в логистичната екосистема могат да окажат доста влияние и да оказват помощ за понижаване логистичните разноски са под 10%, сподели Винод Кумар, президент на Индийския конгрес за дребни и междинни предприятия.
„ Пропускателно-пропускателните пунктове на разнообразни равнища остават едно от главните спънки даже след въвеждането на GST, с цел да осигурим безпроблемното придвижване на товарите и да понижим логистичните разноски. Гупта, общоприет секретар на Всеиндийския авто транспортен конгрес, национална асоциация, представляваща 9,5 милиона автомобилни транспортни оператори.
Проектодокладът на CAG също акцентира затрудненията, свързани с GST в мултимодалния превоз, произлизащи от разликите в ставките на GST и третирането на данъчен заем при другите типове превоз.
Прочетете също | От Каракас, с обич: Как повторното отваряне на Венецуела оказва помощ на енергийната стратегия на ИндияЗа създателя
Дхирендра Кумар е умел политически кореспондент с към 20 години опит в задълбочено отчитане на място в основни стопански и управнически браншове. Работата му обгръща финанси, обществени разноски, деинвестиране, предприятия от обществения бранш, текстил, търговия, потребителски въпроси и селско стопанство, със мощен фокус върху разкриването на промени в структурната политика и тяхното влияние в действителния свят.
Кумар е почетен с премията Чаудхари Чаран Сингх за отлични достижения в публицистиката в проучванията и развиването на селското стопанство, като самопризнание за приноса му към отчитане
