Center пренасочва стратегията си за магистрали към повдигнати коридори, околовръстни пътища, заобикаля около 50 големи града

Министерството на автомобилния превоз и автомагистралите на Съюза пренастройва тактиката си за създаване на автомагистрали, с цел да се концентрира върху понижаване на тапите в градска Индия, с проекти за приоритизиране на околовръстни пътища и обходни коридори към близо 50 града с население над един милион, споделиха двама души, осведомени с развиването.

Промяната бележи отклоняване от по-ранния акцент върху дългите междуградски коридори по стратегии като Bharatmala, към консолидиране на автомагистрали с потребностите от градска подвижност.

Според първия представен нагоре, новият метод на Министерството на автомобилния превоз и автомагистралите (MoRTH) ще подсигурява, че трафикът по автомагистралите на дълги дистанции се отклонява отвън гъстите градски ядра, позволявайки безпроблемно придвижване на товари, като в същото време понижава тапите в градовете. По-широката цел е да се понижат логистичните разноски и да се подкрепят вложенията и растежа.

Прочетете също | NHAI е изправена пред удар от ₹29k-cr, защото SC поддържа спомагателна отплата за притежателите на земя по автомагистрали

Според оценки на държавното управление, логистичните разноски на страната към този момент са паднали от 13–14% от Брутният вътрешен продукт преди няколко години до близо 8% в този момент, водени от промените на GST, FASTag, електронните сметки, цифровите системи за следене и разширението на автомагистралите и товарните коридори под Премиерът Гати Шакти.

Запитванията, изпратени до MoRTH и NHAI, останаха без отговор досега на издание.

План за финансиране

„ Новата тактика за създаване на автомагистрала ще резервира най-малко към четвърт от годишната цел за създаване на автомагистрала от към 10 000 км за създаване на обходни пътища и околовръстни пътища към градове с по-висока плътност на транспортни средства. Това ще изисква инвестиция от към 35 000 за 40 000 крори годишно “, сподели вторият човек.

MoRTH получи рекордно систематизиране на финансови разноски от 2,94 трилиона за 2027 година, което включва построяването на 10 000 км национални автомагистрали, в това число по 3000 км всеки от високоскоростни коридори с следен достъп и обходни автомагистрали и околовръстни пътища.

Стратегията за понижаване на тапите първо ще се концентрира за довеждане докрай на работата към 47 милионни града съгласно преброяването на популацията от 2011 година, сподели вторият човек. Това ще бъде последвано от сходни планове към градове с население от 5 lakh или повече.

" Вече сме свършили известна работа по обходни пътища и системи за околовръстни пътища в няколко от надмилионните градове. Предстои работа по идентифициране на сектори около градовете, където ще е нужна такава пътна мрежа ", добави вторият човек.

Прочетете също | Частни играчи преглеждат ₹1 трилион магистрален залог през FY27

Изглед на промишлеността

" Обходните пътища и околовръстните пътища са сериозни интервенции за идната фаза на развиване на инфраструктурата в Индия. Те разрешават делене на трафика на дълги дистанции и вътрешноградския трафик, подобрявайки както успеваемостта на логистиката, по този начин и градската подвижност ", сподели представител на строителния магистрален и инфраструктурен индивид Dilip Buildcon Ltd (DBL).

" Проекти като Urban Extension Road (UER) показват по какъв начин околоградската инфраструктура може да отключи потенциал, без да претрупва съществуващите градски мрежи. Предвид опита на компанията в осъществяването на огромни, комплицирани пътни планове в разнообразни географски региони, ние виждаме огромни благоприятни условия за осъществяване в такива интегрирани коридори ", добави представителят.'

От началото на 2026 година националната магистрална мрежа на Индия има доближи почти 1 46 572 км, което съставлява 61% растеж от 91 287 км през 2014 година Магистралите с четири ленти и повече се разшириха до 43 512 км, а настоящите скоростни пътища надвишават 3 000 км.

Въпреки модерната инфраструктура, обещаваща скорости от 100–120 км/ч, междинната скорост на транспортното средство по националните автомагистрали се движи към 50 км/ч заради тапи, разбъркан трафик и тесни места.

Прочетете също | NHAI желае от отдела за телекомуникации да поправя проблемите на мобилната мрежа по националните автомагистрали

Отвъд автомагистралите

" Фокусирането върху обходни пътища и околовръстни пътища е практична стъпка към облекчение на тапите в бързо разрастващите се индийски градове. Инфраструктурата обаче сама по себе си няма да реши казуса. По-доброто ръководство на трафика, по-силните системи за публичен превоз и координираното градско обмисляне ще бъдат еднообразно значими. Балансиран метод, комбиниращ автомагистрали с Решенията за подвижност на градско равнище са от основно значение за реализиране на дълготрайно, стабилно унищожаване на тапите, ” сподели Шайлеш Агарвал, сътрудник (инфраструктура), EY Индия.

Според Вивек Агарвал, сътрудник и началник, социална инфраструктура, KPMG в Индия, планът на Политика за понижаване на тапите отразява също по този начин, че тесните места на националните автомагистрали в границите на бързо разрастващите се градове към този момент са основно ограничаване за подвижността и логистиката успеваемост.

„ Използването на обходни пътища, околовръстни пътища и повдигнати коридори, съобразени с генералните градски проекти, предлага структуриран метод за обособяване на трафика от локалното придвижване и облекчение на хроничните тапи “, сподели той.

Освен това, реформаторски и целенасочени интервенции от страна на търсенето, като ценообразуване на тапите, промяна на паркирането и приоритет на преноса, могат да усилят въздействието на огромни инфраструктурни планове като UER. Опитът от Стокхолм, Гьотеборг, Милано и Сингапур демонстрира, че сходни интервенции понижават тапите. Следователно тактиката е вярна по принцип, само че нейният триумф зависи от дисциплинираното осъществяване на редовно равнище, а освен от мащаба, сподели Агарвал.

„ Планът Vision 2047 бележи прекосяване от насочено към коридорите разширение към основан на мрежата, ръководен от клъстер метод, съгласуван с товарните потоци и огромните стопански центрове “, сподели Суприо Банерджи от ICRA. „ Признава, че тесните места на входните и изходните точки на града лимитират успеваемостта на автомагистралата и покачват логистичните разноски. “

Подарете тази публикация Получавайте актуализации на

За създателя

Subhash е редакторът на инфраструктурата в Mint и наблюдава значимите развития, протичащи се в пространството, което бързо трансформира индийския пейзаж. Той намира репортажите за пристрастеност, която обезпечава нужния прилив на адреналин и ви кара да продължавате.

Бъдете в течение с най-новите трендове, вести от Индия, света и Съединени американски щати.

Теми

NHAIНационална автомагистрала { " @context ": " https://schema.org ", " @type ": " NewsArticle ", " mainEntityOfPage ": " https://www.livemint.com/news/morth-nhai-ring-roads-bypass- corridors-elevated-highways-urban-decongestion-logistics-cost-pm-gati-shakti-11777438026930.html ", " inLanguage ": " bg ", " headline ": " Център пренасочва тактиката си за автомагистрали към повдигнати коридори, околовръстни пътища, заобикаля към 50 огромни града ", " description ": " Правителството насочва тактиката си за автомагистрали към повдигнати коридори, околовръстни пътища и обходни пътища към огромните градове, с цел да облекчи тапите и да понижи логистичните разноски, отбелязвайки прекосяване от междуградско разширение към градско decongestion. ", " url ": " https://www.livemint.com/news/morth-nhai-ring-roads-bypass-corridors-elevated-highways-urban-decongestion-logistics-cost-pm-g ati-shakti-11777438026930.html ", " datePublished ": " 2026-04-29T13:05:08+05:30 ", " dateModified ": " 2026-04-29T13:05:12+05:30 ", " alternativeHeadline ": " Център пренасочва тактиката за автомагистрали към повдигнати коридори, околовръстни пътища, заобикаля към 50 огромни града ", " articleBody ": " Министерството на автомобилния превоз и автомагистралите на Съюза пренастройва своята тактика за създаване на автомагистрали, с цел да се концентрира върху понижаване на тапите в градска Индия, с проекти за приоритизиране на околовръстни пътища и заобикалящи коридори към близо 50 града с население над един милион, двама души са осведомени с развиването сподели. ", " author ":{ " @type ": " Човек ", " name ": " Subhash Narayan ", " url ": " https://www.livemint.com/authors/subhash-narayan " }, " publisher ":{ " @type ": " NewsMediaOrganization ", " name ": " mint ", " url ": " https://www.livemint.com ", " logo ":{ " @type ": " ImageObject ", " url ": " https://www.livemint.com/lm-img/newschemalogo.png ", " w idth ":600, " height ":60}}, " image ":{ " @type ": " ImageObject ", " url ": " https://www.livemint.com/lm-img/img/2026/04/29/1600x900/logo/PT I08-16-2025-000380B-0_1755397960289_1755398010405_1777445218811.jpg ", " height ":900, " width ":1600}, " keywords ":[ " highway-building тактика ", " градско понижаване на тапите ", " околовръстни пътища ", " обходни коридори ", " логистични разноски ", " MoRTH ", " NHAI ", " надземни автомагистрали ", " логистични разноски ", " PM Gati Shakti ", " Bharatmala ", " национални автомагистрали ", " Vision 2047 " ], " isAccessibleForFree ": " False ", " hasPart ":{ " @type ": " WebPageElement ", " isAccessibleForFree ": " False ", " cssSelector ": ".paywall ", " value ": " Промяната бележи отклоняване от по-ранния акцент върху дългите междуградски коридори по стратегии като Бхаратмала, към консолидиране на автомагистрали с потребностите от градска подвижност. Според първия представен нагоре, новият метод на Министерството на автомобилния превоз и автомагистралите (MoRTH) ще подсигурява, че трафикът по автомагистралите на дълги дистанции се отклонява отвън гъсто разположените градски ядра, което разрешава безпроблемно придвижване на товари, като в същото време се понижават тапите в градовете. По-широката цел е да се понижат логистичните разноски и да се подкрепят вложенията и растежа. Според държавните оценки логистичните разноски на страната има към този момент fa