Черната кутия на самолета на Amazon разкрива странна последователност от събития точно преди товарният самолет да се плъзне от пистата, убивайки 5

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте <стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmttztb8k00003b6rgou15w1s@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Нова информация от записващото устройство за данни на полета на авариралия Boeing 767-300 на Amazon Air рисува подробна картина – и повдига въпроси – за това, което се е случило в пилотската кабина, когато самолетът се е отклонил от пистата на интернационалното летище в Маями в неделя.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmttztb8l00013b6rr2fk2j2x@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Товарният аероплан с тегло 230 000 паунда, експлоатиран за Amazon от изпълнителя 21 Air, профуча през края на пистата и се блъсна в ван, цялостен с служащи по почистването, ограда на летището, бетонни бариери за транспортни средства и SUV, преди най-сетне да спре и да се възпламени. Петима души в микробуса са починали.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmttztb8l00023b6ry3ju74rs@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > В сряда следователи от Националния съвет за сигурност на превоза ще интервюират водачите на авариралия аероплан, както и помощник-главния водач на 21 Air, сподели ръководителят на NTSB Дженифър Хоменди във вторник вечерта. Очаква се също по този начин NTSB да показа детайлности за казаното от водачите в моментите, довели до злополуката, съгласно записа на глас в пилотската кабина.

5 минути четене <стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmttztb8l00033b6rh04oo33i@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Разследващите извадиха записващото устройство за глас в пилотската кабина и записващото устройство за полетни данни – постоянно наричани „ черните кутии “ – от опашката на разрушилия се аероплан и сполучливо получиха достъп до данните в тяхната лаборатория във Вашингтон, сподели Хоменди на конференция във вторник.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmttztb8l00043b6rprzs4m6c@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Повече от 400 потока данни са уловени от черните кутии. Данните, оповестени във вторник вечерта от NTSB, илюстрират необикновена поредност от събития, довели до излизането на самолета от пистата.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmttztb8l00053b6r8k5aah0g@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Тридесет секунди преди края на записа, до момента в който самолетът се движи с повече от 180 благи в час, два от колесниците – задното дясно и предното колело – допряха пистата, Chihoon Shin, виновният откривател на NTSB, сподели във вторник.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmttztb8l00063b6rb0w8ku4s@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Третият комплект колесници – в задната лява част на самолета – докосна долу девет секунди по-късно. Самолетите са проектирани – и водачите са подготвени – да допрян първо със задните си колела.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmttztb8l00073b6ru431152i@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Петнадесет секунди преди края на записа – до момента в който самолетът се движи с съвсем 140 mph – спирачките на колелата са освободени и дроселите са преместени на цялостна излетна мощ. Четири секунди по-късно дроселите бяха върнати на луфт и спирачките бяха задействани още веднъж.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmtu2cywu003v356rgpfbwwrc@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Не е ясно за какво се е случила тази поредност от събития. Но това допуска, че водачите може да са разкрили проблем и да са се пробвали да излетят още веднъж, с цел да обиколят летището за нов опит за кацане, преди да се откажат.

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmttztb8m00083b6rf5wxrlfo@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > „ Това, което би трябвало да създадем, е да приказваме с екипажа и да накараме техния акаунт да разбере по какъв начин манипулират контролите, с цел да разберем по-добре обстановката “, сподели Шин във вторник. " Интервютата с екипа ще ни оказват помощ да попълним някои от празните места за нас... във връзка с дейностите, които те може да са създали, само че не са споделили с думи. И това е нещо, за което се нуждаем от цялостно схващане, преди да сме на път да проучваме какво се е случило с дроселите в този случай. "

<стр class= " paragraph-elevate inline-placeholder vossi-paragraph_elevate " data-uri= " cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/cmttztb8m000a3b6rfn2thyt3@published " data-editable= " текст " data-component-name= " параграф " data-article-gutter= " true " > Няма индикации, че по време на случая са били задействани скоростни спирачки или реверси на тягата, отбелязва NTSB. И двете системи са предопределени да оказват помощ за закъснение на аероплан: скоростни спирачки посредством потребление на аеродинамични повърхности и реверси на тягата посредством отклонение на въздуха от мотора.