Човешка грешка или отказ на спирачката? Заключителни аргументи в процеса срещу шофьора на автобус от Мисисауга

Адвокатите на Baljeet Dhaliwal, водач на директен рейс от Мисисауга, съден за рисково шофиране, причиняващо гибел, споделиха на арбитър в Брамптън, Онтарио, в четвъртък, че има задоволително основателни подозрения и съдията би трябвало да откри клиента им за почтен.

На 8 юни 2023 година, към 9:25 сутринта, полицията е извикана на пътищата Дери и Рексууд където имаше конфликт на няколко транспортни средства с присъединяване на рейс MiWay.

Петдесетгодишната Шарън Уилямс, която седеше на шофьорската седалка на Nissan Rogue, беше убита вследствие на конфликта, който беше уловен от камерата на таблото. Автобусът можеше да бъде забелязан да се врязва в две редици коли, спрели на червен светофар.

Dhaliwal не свидетелства в своя отбрана, само че нейните юристи настояват, че спирачките на рейса, който тя ръководи, са се развалили и тя би трябвало да употребява ръчна спирачка, с цел да спре рейса.

Механик на Crown свидетелства, че спирачките на рейса са работили по време на конфликта, само че отбраната прикани този очевидец обезсърчителен.

Дан Щайн, един от юристите на Даливал, твърди, че позвъняването на 911, което снима водача да споделя на пасажер след злополуката, че спирачките не работят, би трябвало да се смята за възможно.

Това позвъняване на 911 беше пуснато в съда в четвъртък. Щайн сподели, че от записа излиза наяве, че Даливал наподобява смутен, печален и паникьосан.

Защитата също по този начин твърди, че инспекциите, осъществени от полицията на Пийл в рейса на MiWay Transit след съдбовен верижен конфликт, са били незадоволителни.

Получавайте изключителни национални вести

Адвокатът на отбраната Дженифър Хю сподели на арбитър Дейвид Е. Харис, че пожар на предните спирачки е зародил, когато рейсът е бил теглен след злополуката — и в никакъв случай не е бил разследван.

Щайн сподели, че доказателствата бяха изгубени, защото рейсът беше погубен, преди отбраната да може да извърши своя лична инспекция и да изтегли кодовете на ABS (антиблокираща спирачна система).

Краун разчита на ACM (контролен модул на въздушната възглавница), с цел да твърди, че спирачките не са били задействани по време на злополуката, само че отбраната сподели, че данните не са надеждни, като се аргументира, че рейсът е бил в неприятно механично положение.

Защитата сподели, че рейсът е бил 10 години остарял, имаше 710 000 км на километража и имаше 570 работни поръчки върху него.

Техният монтьор назова рейса „ лимон “. Короната твърди, че рейсът е бил поддържан.

Щайн уточни, че механикът на защитата е свидетелствал, че спирачките може да са били развалени и сподели, че експерт по реорганизация на акцидент от Crown се е съгласил по време на кръстосания разпит.

Адвокатът на короната Симран Сингх сподели на съдията, че теорията на короната е, че спирачките работят, само че Даливал не ги е задействал заради „ модел на нехайство " в деня на смъртоносната злополука. " Няма доказателства за задействане на спирачките въз основа на ACM и други неща. Трябва също по този начин да разгледаме обстоятелството, че не е имало понижаване на скоростта, не можете да видите никакво закъснение ", сподели Сингх. преди злополуката, до момента в който седите на червен светофар. В различен миг Синг сподели, че може да бъде забелязана да яде, до момента в който кара рейса.

Съдът чу, че спирачките не са били задействани до пет секунди след конфликта.

„ Това беше огромна неправилна преценка “, сподели арбитър Харис.

„ Това е доста дълга неправилна преценка. Три секунди преди, пет секунди след. Защо някой не би натиснал спирачката незабавно след удара? “ Попита Харис, наричайки го „ малко пъзел “.

„ Ако не са спирачките, явно е видимо отклоняване. “

„ Имаме ACM, който не демонстрира прекъсване преди конфликта. Тя беше разсеяна. Бързаше. Тя реши неправилно камиона пред нея. Щом осъзна какво се случва, даже и да е единствено за няколко секунди, тя е В някакъв миг тя се качва на бордюра и натиска спирачките. Това би било теорията на Краун. че Dhaliwal не е била на телефона си по време на конфликта.

" Можете да видите ръцете й на кормилото. Тя внимава. Тя се опитваше да спре рейса. Двете ръце на кормилото, държеше клаксона ", сподели Хю.

" Проблемът е дали това е човешка неточност? Ако е по този начин, наподобява, че тя ще бъде отговорна или има някакъв проблем с щета на спирачките? "

Той добави, че Crown би трябвало да потвърди, че е отвън основателно подозрение, че нейното шофиране е доста отклоняване от това на професионален водач на рейс при същите условия.

Харис е запазил решението си до юли.