D.C. Разследване на катастрофата в средата чува претъпкано въздушно пространство, персонал неволи Ключови фактори

Дългогодишни терзания по отношение на военните хеликоптери, които летят в претъпкано въздушно пространство и терзания поради късия личен състав измежду федералните авиационни служащи, се появиха в четвъртък, защото основни фактори в следствието на проверяващите в злополуката на съдбовната среда сред армейския хеликоптер и комерсиалния въздушен авиорий по-рано през тази година. src= " https://d21y75miwcfqoq.cloudfront.net/70c8fc80 " alt= " " style= " position:absolute;width:1px;height:1px " referrerpolicy= " no-referrer-when-downgrade " >

During the second of three days of witness testimony and public inquiry by the National Transportation Safety Board into the January Срещта на средата над река Потомак, бордът се концентрира върху контрола на въздушното придвижване.

NTSB чу в четвъртък, че е всекидневно водачите да изискат да употребяват образна разлъка - главно разчитат на зрението си - тъкмо както водачът на армията Блек Хоук се съгласи да направи нощта на злополуката. FAA officials also said controllers relied heavily on pilots using visual separation as a way to manage the complex airspace with so many helicopters flying around Washington D.C.

But Rick Dressler, an official with medevac operator Metro Aviation, told the board it is difficult to identify other aircraft in the night sky around Ronald Reagan National Airport, especially if an onboard locator system was switched off, as Army choppers routinely Дали.

Dressler сподели, че той и други водачи на цивилни хеликоптери от дълго време са загрижени за военните хеликоптери, които летят към летището в Рейгън.

„ Не обичам да споделям това. „ Говоря за моята група там. Всички ни ни е доста неловко, когато тези две звена работят. “

Министерството на защитата уточни въпроси за показанията на четвъртък пред армията, която не отговори незабавно. Военновъздушни сили не дадоха отговор незабавно на въпросите за забележките на Dressler.

Американският аероплан на самолетните компании дойде от Уичита, Канзас, носещ, наред с други, група от елитни млади фигури, техните родители и треньори и четири съюзи за небци от региона на Вашингтон.

Сблъсък Година, макар статистическите данни, които към момента демонстрират, че летенето остава най -сигурната форма на превоз.

е прекомерно рано бордът да разпознава какво тъкмо е предизвикало злополуката. Окончателният отчет на Съвета няма да бъде оповестен до някъде идната година.

терзания на личния състав

Джеймс Джарвис оказа помощ за оценка на интервенциите на летището в Рейгън за няколко години. По време на оценката през 2022 година той сподели, че летището е толкоз надалеч от спазването на повече от 33 предмета, че одитът е бил спрян, с цел да помогне на оборудването да разпознава къде да се усъвършенства.

Джарвис сподели, че е угрижен за равнищата на личния състав, изключително неналичието на личен състав за поддръжка, който е оказал помощ на контролерите на въздушното придвижване да се концентрира върху това, което им е належащо. И той сподели, че равнищата на личния състав на контролера постоянно са били от ниската страна.

In response to Jarvis’ comments, the FAA said in a statement that it has “supercharged the air traffic controller hiring pipeline – shaving months off the process and incentivizing new recruits with bonuses, which resulted in the busiest July in FAA Academy’s history. ”

The air traffic controller overseeing traffic during the collision said the volume ranked at four on петточкова канара. Но индивидът сподели, че обстановката е единствено умерено комплицирана и стана по -малко взискателна, защото остават повече полети.

Контролерът, чието име и пол бяха редактирани от дубликат на изявление, съобщи, че летището нормално има контролер, отдаден на режисирането на хеликоптери през избрани часове. Но контролерът обработваше самолета и хеликоптери тази нощ.

„ Добре работех, като го комбинирах “, споделя индивидът. „ Имаше един миг, който мислех да желая (резервно копие), само че беше-веднага щом си мислех за това, знаете, аз се отървах от няколко хеликоптера. Пилотите на Блек Хоук споделиха на контролера два пъти, че самолетът е бил в полезрението и те ще поддържат вярно разстояние. Но когато контролерът инструктира водачите да „ преминат зад “ струята, екипажът не чува тази директива, защото в този миг е натиснат клавиш за микрофон на хеликоптера.

Точно преди конфликта, който водачът на инструктора на хеликоптера помоли водача да пристигна вляво. Но не беше ясно дали водачът е имал време да маневрира.

„ Някак си е оставил за мен госпожо “, сподели инструкторът.

Пилотът отговори: „ Разбира се. Изслушванията, че организацията би трябвало да се оправи по -добре при слушане на опасенията за сигурността.

Lehman, който работи в районно радарно оборудване, което насочва самолетите в региона на D.C., съобщи, че е изпратил подробна записка през 2023 година, призовавайки FAA да понижи полетите на летище Рейгън. But Lehman said the issue was dropped.

NTSB Chairwoman Jennifer Homendy reminded FAA and Army witnesses several times that they are covered by whistleblower protections and shouldn’t be disciplined for anything they say.

But she ordered a change in seating arrangements after a supervisor elbowed an FAA employee in midsentence during testimony, prompting Homendy to say, “I’m not going to Примирете се с това. ”

„ Искаме хората да бъдат изцяло транспарантни и да се усещат в сигурност, като ни дават отговори “, сподели тя.

„ Поправете го “

В първия ден на чуванията в сряда, откривателите подчертаха предизвестията, които FAA получи за хеликоптер трафик в сряда, преди да се сблъскат. Homendy прикани FAA да го „ поправи. По -добре. “

Имаше 21 бюрократични стъпки, които кулата трябваше да последва, с цел да направи смяна. След случая FAA трансферира мениджърите от кулата, вместо да признае, че са били предизвестени.

„ Това, което сте създали, е, че сте трансферирали хората, вместо да поемате собствеността върху обстоятелството, че всички в FAA в кулата споделят, че има проблем “, сподели Хомиди. „ Но вие, момчета, посочвате:„ Welp, нашият бюрократичен развой. Някой трябваше да го изведе на някакъв различен симпозиум. “Шегуваш ли се с мен? 67 души са мъртви. Как обяснявате това? “

Бен Штул, чиято дългогодишна другарка Мелиса Никандри беше на пътническия джет, надявайки се, че чуванията ще водят на отговорност и значими промени. Но той усети липса на необходимост, изключително от FAA.

„ Бихме помислили с злополука като тази, че това ще бъде нещо като всички ръце на палубата и че ще се опитат да счупят бюрокрацията и да се опитат да бъдат дейни “, сподели Штул. Експертът по сигурност на авиацията и водач на самолетна компания пенсиониран самолетна компания сподели, че чуванията се насочват в вярната посока, с цел да се дефинира какво се е случило и да се предотвратят сходни повреди.

Основните му терзания се концентрират върху черния ястреб, в това число за какво той е над 200 фута (61 метра) граница на кота. Друг въпрос е за какво той не беше по -близо до източния бряг на реката и по -далеч от самолетите за кацане.

„ Преминах хеликоптери под мен над източния бряг на Потомак доста пъти “, сподели Кокс, който лети с търговски авиолинии в продължение на 25 години. " И постоянно е имало доста разлъка. Това не е доста, тъй като пространството е толкоз лимитирано. Но вие се занимавате с професионални водачи и не е проблем.