De Havilland получава до $2,5 милиарда федерално финансиране за увеличаване на производството на водни бомбардировачи

Федералното държавно управление даде обещание до $2,5 милиарда финансиране за производителя на водни бомбардировачи Canadair De Havilland Canada в опит да усили производството на емблематичния противопожарен аероплан.

Парите ще разрешат втора поточна линия в Алберта, сподели федералният департамент на финансите. И това ще обезпечи средства за удвояване на индустриалния потенциал до възможни 20 водочерпащи самолета годишно, съгласно De Havilland.

Производителят, чиито „ супер черпаци “ могат да изсмучат повече от 6000 литра вода за 12 секунди и да я изхвърлят в горски пожари, също по този начин споделя, че ще насочи парите към нов личен състав и произвеждане във Виктория, Калгари и Онтарио.

Финансирането е се чака да бъде под формата на заеми и гаранции по заеми, предоставени от Export Development Canada, сподели представителят на финансовия отдел Беноа Мейран.

Лихвените проценти и изискванията за погашение са поверителни.

Търсенето на самолети-амфибии за гасене на пожари нараства, защото мащабът и интензивността на горските пожари се усилват и нуждата от принадлежности за отбиване на климатичните бедствия нараства от ден на ден незабавно.

Жълтите турбовитлови самолети Canadair служат като единствените самолети от този тип, които сега се създават, основани през цялото време за тази цел, вместо да бъдат преоборудвани за потушаване на пламъците.

Въпреки това, конкуренцията е гореща за опашката им.

Аерокосмическите компании като Positive Aviation, Kepplair Evolution и Hynaero от Франция създават водни бомбардировачи.

Италианските 19-01 Holding има за цел да пусне първия си първообраз, който може да поеме почти два пъти повече вода от DHC-515, до 2028 година

De Havilland възобнови производството на създадените в Канада самолети през 2022 година, откакто няколко европейски страни направиха поръчки за програмата.

Получавайте седмични вести за пари

Поточната линия беше спряна през 2015 година, когато се управляваше от Bombardier Inc.

Повишаването на оборотите беше предизвикателство и компанията към момента не е напуснала един аероплан.

Дългогодишното спиране означаваше, че веригата за доставки, която включваше 60 000 елементи, се изпари. Препятствията с публичните поръчки помогнаха да се измести плануваната дата за доставка на първия Canadair DHC-515 (по-рано именуван CL-515) до началото на 2028 година

До предходната седмица той беше разпродаден до 2034 година, макар че новото финансиране в този момент ще разреши да се сглобяват повече самолети по едно и също време, започвайки от 2030 година, сподели компанията в известие.

Дори когато се бори да извърши условията си търсене от други страни, De Havilland приканва за народен флот от водни бомбардировачи вкъщи.

Нийл Суини, вицепрезидент на компанията по корпоративните въпроси, сподели в скорошно изявление, че поръчка за 50 нови водни бомбардировача от федералното държавно управление или провинциите ще й даде финансова опция - милиарди долари - за пускане на втора индустриална линия в завода за сглобяване, който сега се построява на 30 минути източно от Калгари в окръг Уитланд.

Нещо, сравнимо с тази цел, изглеждаше на прага на осъществяване през септември, когато план на взаимно изказване от срещата на върха Канада-Европейски съюз и забелязан от канадската преса даде обещание поръчка за 50 водни бомбардировача De Havilland.

Въпреки това, окончателното взаимно изказване предходната седмица остана с 24-те самолета, които към този момент са поръчани от европейски страни, без нова партида зараждащи поръчки.

Въпросите към финансовата отговорност и индустриалния потенциал не престават да съществуват.

„ Моят въпрос е кой носи риска, в случай че има проблем с опцията De Havilland да построи тези самолети в мащаб “, сподели Джон Градек, който преподава ръководство на авиацията в университета Макгил.

„ De Havilland в никакъв случай не е построил нито един от тези самолети. “

Инсайдери от промишлеността също подчертаха темпото на произвеждане на водните бомбардировачи, които ще бъдат занитвани ръчно и ще излизат от линията с планувана скорост от 10 на година — 20 вероятно — частично заради липса на автоматизация.

„ De Havilland строи този аероплан методът, по който Canadair го построи през 60-те години на предишния век, ” сподели Градек, имайки поради основаната в Монреал компания, която беше национализирана през 1970 година преди да бъде закупена от Bombardier през 1986 година

Десетилетия по-късно автоматизацията нормално играе доста по-голяма роля в производството на самолети, означи той.

„ Искам да знам къде отиват тези пари и желая да съм сигурен, че … те не просто възпроизвеждат ръчно направен или ръчно съединен аероплан.

„ Това не е методът, по който строим самолети през 2026 година “

Де Хавиланд не отговори на искане за коментар.

Главният изпълнителен шеф Брайън Чейф обаче оформи оборудването, което в този момент е в развой на създаване, като „ аерокосмически център от международна класа “ и „ най-съвременен кампус “.

„ De Havilland Canada ще употребява това финансиране, с цел да наеме нов личен състав и да влага в спомагателен индустриален потенциал в своите канадски обекти във Виктория, Калгари, Торонто, Кичънър и Форт Ери, като работни места по веригата за доставки ще бъдат основани от Нюфаундленд до Британска Колумбия “, се споделя в известие в петък.

Финансовият отдел не е изложете всички евентуални условия за докладване.

„ Специфичните търговски условия, в това число използваните лихвени проценти и условия за погашение, са предмет на комерсиална дискретност, “ сподели Мейранд.

В момента има към 160 водни бомбардировача в употреба по целия свят, основно в Канада, Съединените щати и Европа.

38-те нови самолета, които в този момент са в книгата за поръчки, включват 24 за шест европейски страни, както и шест за Онтарио, пет за Алберта - за 400 милиона $, или 80 милиона $ за брой - и три за Манитоба, съгласно De Havilland.