Дебат за гориво E20: CEA Nageswaran отхвърля опасенията относно повредата на двигателя, подкрепя опцията за предлагане на бензин E10
V Ананта Нагесваран, основен стопански консултант на Индия (CEA), в понеделник стана първият почитан държавен чиновник, който прикани за по-широки варианти за гориво на фона на възходящия яд на потребителите, добавяйки, че страната би трябвало да анулира вид на гориво с по-ниска примес от етанол.
В мнение част, оповестена в The Indian Express, CEA Nageswaran сподели: „ Възстановяването на по-ниска примес в помпите, да речем, E10, дружно с опцията за закупуване на E20, би успокоило множеството публични паники. “
Прочетете също | „ Пробегът зависи от освен това от гориво “: Правителството разсейва терзанията за E20
Забележките му идват, откакто предходната година централното държавно управление пусна E20, бензин, разбъркан с 20 % етанол. От април тази година това е единствената алтернатива за гориво, налична за продажба на бензиностанции в цялата страна, като част от напъните за понижаване на вноса на нефт и ограничение на замърсяването.
Въпреки това, решението повдигна угриженост по отношение на продуктивността на транспортните средства и евентуалните вреди на автомобилните съставни елементи, което накара доста притежатели на коли да изразят недоволствата си в обществените медии и да призоват Центъра да предлага бензин със смеси с по-ниско наличие на етанол.
Какво сподели CEA по отношение на разбъркване на етанол?
Отговаряйки на възходящите опасения по отношение на бензина E20 в обществените медии, Nageswaran написа, че въпреки рецензиите да са необятно публикувани, те също са „ неправилни “. Той сподели, че няма доказателства в поддръжка на изказванията, че E20 поврежда моторите. Той изясни, че етанолът съдържа по-малко сила от бензина, което може да докара до малко по-малък пробег за транспортни средства, употребяващи E20. Въпреки това, защото горивото съдържа към 20 % етанол, понижението на силата се прави оценка единствено на към шест до седем %, а не на 30 %, както се твърди в обществените медии.
По отношение на издръжливостта, която продължава да бъде главната противоречива точка, Нагесуаран сподели, че върхът е успокоителен и опонира на онлайн описа. E20 може също по този начин да понижи излъчванията на въглероден оксид и неизгорели въглеводороди, което може да е от изгода за околната среда.
Той също по този начин уточни проби, извършени в Съединени американски щати и Индия, с цел да се опълчи на опасенията по отношение на евентуални вреди на мотора от E20. В Съединени американски щати изследване, включващо 86 транспортни средства, минали съвсем 10 милиона километра, не откри в допълнение изхабяване в транспортни средства, работещи със смеси от етанол до E20. Тестовете, извършени в Индия от ARAI, Петролния институт и Indian Oil, също не откриха доказателства за нараснало изхабяване. Като цяло констатациите допускат, че макар че E20 може да докара до непретенциозен спад в пробега, това не е наложително да аргументи щета на мотора.
CEA за това за какво по-старите двуколесни коли се борят с гориво E20
Докато Nageswaran разсея страховете и изказванията за вреди от горивото E20, той призна, че едно безпокойство е същинско: Индия има почти 75 до 80 милиона двуколесни коли, създадени преди BS4, които работят с карбуратори. Тъй като карбураторите не могат да открият спомагателния О2 в горивната примес и надлежно да поправят подаването на гориво, потреблението на E20 може да накара тези мотори да работят с прекомерно малко гориво по отношение на входящия въздух, което евентуално да ги накара да работят по-горещо.
Препоръки на CEA за преустановяване на дебата за внедряване на гориво E20
Освен това той предложи възобновяване на по-ниска примес в бензиностанциите, като E10, дружно с опцията за закупуване E20, ще успокои публичните опасения, ще понижи общата приложимост на етанол, вместо да я увеличи, и ще отбрани съществуващия автопарк, до момента в който програмата за модернизиране навакса. Други рекомендации включват поправяне на изкривяванията, свързани с цените и водата, които несъзнателно облагодетелстват царевицата пред други култури, и преразглеждане на вносните мита върху хранителното масло, с цел да се насърчи по-голямото вътрешно самодостатъчност. Той прикани за поддържане на E20, до момента в който Индия не направи цялостна оценка на компромиса сред храна и гориво, вместо да пренебрегне казуса. Според него дебатът за работата на мотора не е главната грижа; по-големият въпрос е какви култури избира да отглежда Индия и какви последици могат да имат тези избори.
Прочетете също | Бензинът E20 дава отговор на стандартите за качество, споделят OMC, базирайки се на нови проби
Дебатът за бензина E20 в Индия се ускорява
Забележките на основния стопански консултант възобновиха вниманието към спор, който се разпростира, откогато Индия стартира да упорства за разбъркване на по-високи количества етанол. Забележките идват, откакто Центърът съобщи предишния месец, че няма предложение за връщане към по-ниски бензинови разновидности, като E0 или E10, заяви Reuters.
Миналата седмица водещи автомобилни производители са провели частни полемики по отношение на опасенията към горивото E20, малко преди промишлен орган да подаде тъжба до държавното управление, която след това беше оттеглена.
Остава да се види дали държавното управление ще вземе поради рекомендациите, направени от CEA.
(с данни на Ройтерс)
