Дерайлиране на влак в Охайо, причинено от подпален колесен лагер в продължение на над 30 км: NTSB

Миналогодишното пагубно дерайлиране на трен на южния Норфолк в Източна Палестина, Охайо, беше породено от запален колесен лагер, за който видеото демонстрира, че гори повече от 20 благи (32,19 километра) авансово, само че в никакъв случай не е бил уловен от релсови детектори, които не са съумели да измерят тъкмо температурите, удостовери Националният съвет за сигурност на превоза във вторник. Бордът сподели още, че Norfolk Southern и неговите реализатори са провалили решението три дни по-късно да взривят пет вагона-цистерни и да изгорят винилхлорида вътре.

Жители на региона, представители на железопътната промишленост и локални и държавни чиновници препълниха аудиторията на гимназията в Източна Палестина във вторник, с цел да чуят констатациите от следствието и рекомендациите на NTSB за попречване на сходни бедствия.

Десетки товарни вагони дерайлираха на 3 февруари 2023 година в покрайнините на Източна Палестина покрай границата с Пенсилвания, включително 11 пренасящи рискови материали. Някои поданици бяха евакуирани тази нощ, само че дни по-късно други трябваше да изоставен домовете си заради опасения от идна детонация. Въпреки евентуалните последствия за здравето, чиновниците съзнателно изпуснаха и изгориха отровен винилхлорид от пет вагона три дни след злополуката, изпращайки пламъци и пушек във въздуха.

„ От името на цялата организация желая да призная значимото въздействието, което това дерайлиране оказа “, сподели ръководителят на NTSB Дженифър Хоменди при започване на чуването. Тя добави, че до момента в който някои са се опитвали да сведат до най-малко широкообхватните последствия от злополуката, защото няма смъртни случаи, „ неналичието на смъртни случаи или пострадвания не значи съществуване на сигурност. “

NTSB имаше сподели първоначално, че прегрял лагер на един от мотрисите, който не е бил уловен в точния момент от датчици в профил на пистата, евентуално е предизвикал злополуката. Следствените чувания от този момент акцентираха други вероятни аргументи, в това число необятно публикувани съкращения на работни места в железопътния превоз и прибързани инспекции, а също по този начин се задълбочиха за какво чиновниците са избрали съзнателно да изхвърлят и изгорят винилхлорида.

След потвърждаване във вторник за повредата на детектора край пистата, NTSB следователите оказват помощ, че Norfolk Southern и неговите реализатори са компрометирали целостта на вентилационния отвор и решението за изгаряне, като са скрили точна информация от Oxy Vinyls, компанията, която създава винилхлорида, в това число доказателства, че вагоните-цистерни са се охлаждали след злополуката.

„ Norfolk Southern и неговите реализатори продължиха да настояват нуждата от отдушник и изгаряне, макар че наличните доказателства трябваше да ги накарат да преоценят първичното си умозаключение “, сподели следователят Пол Стансил.

Ж.П. отбрани решението още веднъж във вторник и сподели, че се основава на освен това от показания на температурата. Длъжностните лица също имаха терзания по отношение на метода, по който устройствата за освобождение на налягането не действаха вярно на вагоните-цистерни. Той добави, че нищо не е попречило на Oxy Vinyls да се причисли към полемиката в командния център и да показа мнението си за вагоните-цистерни.

Експертите на Oxy Vinyls свидетелстваха на по-ранни чувания на NTSB, че са сигурни, че рисковата химическа реакция, която би могла да аргументи детонацията на тези вагони-цистерни, не се е случила. Oxy Vinyls не отговори незабавно на искане за коментар във вторник.

Жителят на Източна Палестина Джами Уолъс сподели, че е поразително да чуе следователите да споделят публично, че отдушникът и изгарянето не са били нужни.

„ Да чуя, че те целеустремено и преднамерено са отровили хиляди хора, на щерка ми, брачна половинка ми, майка ми, татко ми, племенниците ми, племенниците ми, всички, които в миналото съм познавал или обичал “, сподели Уолъс. „ Как им е разрешено да създадат това и да се измъкнат? “

Губернаторът на Охайо, първите респонденти и специалистите по рискови материали, които са взели това решение, споделиха, че информацията, която са ги предиздвикали да имат вяра, че детонация евентуално е неизбежна, което прави изгарянето най-хубавият вид макар рисковете от отприщване на диоксини, причиняващи рак в региона.

Служителите на NTSB предложиха във вторник да бъдат създадени нови насоки за взимане на решение по кое време лицата, реагиращи първи, да употребяват тактиката за отдушник и изгаряне и че федералният следва да се разработят стандарти за релсовите детектори. Те също по този начин предложиха на Федералната железопътна администрация да откри правила, ръководещи детекторите по релсите и реакциите на железопътната линия на аларми за щета на лагера.

По време на дерайлирането на Източна Палестина единствено един човек в Атланта наблюдаваше сигналите за южния Норфолк и правеше по този начин от у дома. Този човек не е видял предизвестието на Salem за нарасналата температура на лагера, само че съгласно разпоредбите на железопътната линия нямаше да бъдат подхванати никакви дейности, тъй като имаше единствено едно нараснало свидетелствуване.

Homendy сподели, че анализаторът онази нощ е споделил, че не получаваше публични почивки за обяд или тоалетна, само че доста пъти тичаше да вземе обяда си и бързо се връщаше към наблюдаване. Тя сподели, че това „ сигурно не е метод да се ръководи железопътна линия “.

Norfolk Southern от този момент назначи двама души на работа и се пробва да направи трима, споделиха проверяващите от NTSB.

Компанията също разгласи предходната седмица, че ще организира изследване в цялата промишленост за това по какъв начин да се усъвършенства метода, по който се вземат решения за вентилация и изгаряне при бъдещи дерайлирания. Това беше част от съглашението му с федералното държавно управление.

Въпреки че рекомендациите на NTSB не са обвързващи, Конгресът може да е податлив да наложи някои от тях заради акцента на злополуката върху железопътната сигурност.

Преди повече от година двупартийна група законодатели, водена от двамата сенатори от Охайо, предложи пакет от промени, в това число условие за екипаж от двама души и установяване на стандарти за инспекциите и детекторите, които оказват помощ за попречване на дерайлиране. Законопроектът в последна сметка беше спрян в Сената на Съединени американски щати заради съпротивата на републиканците и железниците. Лидерите на GOP House обявиха, че не желаят да обмислят нови разпореждания за сигурност на железопътния превоз, до момента в който не бъде оповестен окончателният отчет на NTSB.

С стеснен триумф федералните регулатори също упорстваха железниците да създадат промени като сключване на анонимна държавна гореща линия за съобщаване на проблеми с сигурността. Индустрията отговори на злополуката, като даде обещание да конфигурира повече детектори край релсите, да преразгледа метода, по който се употребяват и да помогне на хората, реагиращи бързо, да подобрят оправянето си с дерайлиране с повече образование и по-добър достъп до информация за товара.

Norfolk Southern Изпълнителният шеф Алън Шоу даде обещание да „ оправи нещата “ в Източна Палестина с повече от 100 милиона $ помощ за жителите и общността. Шоу също по този начин нае съветник от нуклеарната енергийна промишленост, с цел да предложи промени и се опита да работи с работна ръка. Все отново критиците споделиха, че Norfolk Southern прекомерно постоянно се е задоволявал в предишното с осъществяването единствено на нужния най-малко за сигурност и служащите не оповестяват за огромни промени в ежедневните интервенции.

След дерайлирането всички съществени товарни транспорти железниците дадоха обещание да работят за възстановяване на сигурността посредством прибавяне на още стотици датчици в профил на коловоза, с цел да оказват помощ за разкриване на проблеми като прегряване на лагери и посредством преоценка на метода, по който проучват данните от тези детектори. Търговската група на Асоциацията на американските железници съобщи, че промишлеността ще прегледа отчета на NTSB и ще потърси спомагателни способи за възстановяване на сигурността.

Федералните чиновници завършиха ново предписание в понеделник, което ще изисква железниците да осведомят първите реагиращи за това какво се случва трен незабавно след дерайлиране - нещо, което липсваше по време на дерайлирането в Източна Палестина. Индустрията споделя, че повече от два милиона първи реагиращи лица към този момент имат неотложен достъп до тази информация посредством приложение AskRail, което им разрешава да търсят товара на всеки трен.

— Фънк способства за тази история от Омаха, Небраска и Кришър от Детройт.