Дейв Калхун беше главният изпълнителен директор, нает да поправи Boeing. Беше в криза, откакто той пое управлението

Едва ли е минал ден през 2024 година без неприятно заглавие за Boeing, от животозастрашаващи рецесии по време на полет горе до одобрени бизнес провали, протичащи се на земята. И по този начин, по какъв начин изпълнителният шеф Дейв Калхун към момента има работа?

„ Това се трансформира в извънредно стеснение “, ми сподели Ричард Абулафия, дълготраен авиационен анализатор. „ Бордът наподобява необичайно отсъстващ, вложителите наподобяват необичайно самодоволни, а държавното управление наподобява няма механизъм за справяне с това. “

Нека се върнем обратно: акциите на Boeing (BA) изгубиха повече от една четвърт от цената си тази година, а това е едвам март. Един от самолетите му претърпя гърмеж по време на полет на 5 януари, което провокира голям брой федерални следствия, които все по-често допускат, че служащите на Boeing не са сложили значими болтове на място след осъществяване на ремонт. Миналата седмица следователите упрекнаха компанията, че се бави в отговор на техните претенции за основни доказателства.

Boeing съобщи, че работи в тясно съдействие с следствията на регулаторите и има проекти за възстановяване на ограниченията за сигурност в своите индустриални уреди.

„ Ние ще продължим да поддържаме това следствие по транспарантен и самодеен метод, по който подкрепихме всички регулаторни следствия за този случай “, се споделя в изказване на Boeing.

Проблемите на Boeing 737 Max биха били задоволително впечатляващи сами по себе си.

Но чакайте, има още.

В понеделник Boeing 787 Dreamliner, летящ от Австралия до Нова Зеландия, падна ненадейно по време на полет, ранявайки 50 пасажери, преди да кацне безвредно. Във вторник започнаха да се появяват вести, че Джон Барнет, сигнализиращ за Boeing, е умрял при явно самоубийство в същия ден, когато е трябвало да даде показания по отношение на опасенията за сигурността, които е повдигнал по отношение на протоколите за сигурност на компанията.

Не е ясно дали Boeing носи отговорност и в двата случая. Компанията сподели, че събира информация за това какво се е объркало на 787. И в отговор на гибелта на някогашния си чиновник, компанията сподели: " Ние сме натъжени от гибелта на господин Барнет и нашите мисли са със фамилията и приятелите му. "

Ако Boeing беше друга компания, нейният изпълнителен шеф щеше да е на открито. Но Дейв Калхун, основен изпълнителен шеф на Boeing от 2020 година, остава на поста си, както и целият старши екип все още на писане на това писмо.

„ Изминаха три години „ няма метод Калхун да остане отпред “, сподели Абулафия, ръководещ шеф на консултантската компания AeroDynamic Advisory. „ Но той наподобява остава на кормилото... Не го разбирам. “

Boeing в действителност увеличи общата отплата на Calhoun през 2022 година до 22,5 милиона $, макар проблемите с програмата 777 и проблемите с контрола на качеството на 787, които принудиха регулаторите да спрат доставките на компанията. Компенсацията на Калхун за 2023 година към момента не е оповестена - Boeing нормално разкрива тази информация през април.

За да бъдем обективни към Калхун, той пое компания в дълбока неволя след две съдбовни произшествия на 737 Max, които приземиха основния аероплан в траяло съвсем две години приземяване и сложиха компанията в дългогодишна рецесия. И проблемите на производителя на самолети не започнаха там: сливането през 1997 година с McDonnell Douglas е необятно представено като отровната чаша на Boeing. Именно след сливането ръководителите на гишето за фасул стартират да поемат ръководството, да изкормват джойнта и да слагат счетоводители на функции, които в миналото са били изпълнявани от инженери. Максимизирането на облагата има преимущество пред качеството. В кратковременен проект маржовете се усъвършенстваха. Но в дълготраен проект Boeing загуби заговора.

Ръководителите на Boeing, започвайки в средата на 2018 година, „ идентифицираха промишленост с тонове паричен поток, високи бариери за нахлуване и единствено двама играчи “, сподели Абулафия, имайки поради европейския противник на Boeing, Airbus. „ Това е рецепта да се измъкнем от неприятните неща. “

Критиците на злополуките на 737 Max през 2018 година и 2019 година не бяха проблем единствено с неправилен дизайн, само че и с надълбоко неправилно ръководство, което подкопа корпоративната просвета на Boeing.

Боинг нае Калхун да оправи кораба. Но под негово управление Boeing не съумя да се отърси от големите си проблеми. Нарастващите опасения за тази година потвърждават, че напъните на Калхун не са довели до задоволителни усъвършенствания на качеството и сигурността. CNN се обърна към Boeing за коментар.

„ Ако питате мен, първото нещо, което би трябвало да се случи, с цел да може Boeing да завоюва доверието, е в действителност да уволни целия C пакет “, сподели ми във вторник Гад Алън, професор в Wharton School of Business на Университета на Пенсилвания. „ Знам, че това няма да се случи, само че … няма нито един човек, който да има C пред заглавието си, който да не е виновен за това, което виждаме в този момент. “

Но Алън не затаява мирис, с цел да може бордът на шефовете на Boeing да работи.

„ Ако има работещ ръб, това би трябвало да се случи. “