Дейв Калхун беше главният изпълнителен директор, нает да поправи Boeing. Беше в криза, откакто той пое управлението
Едва ли е минал ден през 2024 г. без лошо заглавие за Boeing, от животозастрашаващи кризи по време на полет горе до утвърдени бизнес провали, случващи се на земята. И така, как изпълнителният директор Дейв Калхун все още има работа?
„Това се превърна в изключително неудобство“, ми каза Ричард Абулафия, дългогодишен авиационен анализатор. „Бордът изглежда странно отсъстващ, инвеститорите изглеждат странно самодоволни, а правителството изглежда няма механизъм за справяне с това.“
Нека се върнем назад: акциите на Boeing (BA) загубиха повече от една четвърт от стойността си тази година, а това е едва март. Един от самолетите му претърпя взрив по време на полет на 5 януари, което предизвика множество федерални разследвания, които все по-често предполагат, че работниците на Boeing не са поставили важни болтове на място след извършване на ремонт. Миналата седмица следователите обвиниха компанията, че се бави в отговор на техните искания за ключови доказателства.
Boeing заяви, че работи в тясно сътрудничество с разследванията на регулаторите и има планове за подобряване на мерките за безопасност в своите производствени съоръжения.
„Ние ще продължим да подкрепяме това разследване по прозрачен и проактивен начин, по който подкрепихме всички регулаторни разследвания за този инцидент“, се казва в изявление на Boeing.
Проблемите на Boeing 737 Max биха били достатъчно впечатляващи сами по себе си.
Но чакайте, има още.
В понеделник Boeing 787 Dreamliner, летящ от Австралия до Нова Зеландия, падна внезапно по време на полет, ранявайки 50 пътници, преди да кацне безопасно. Във вторник започнаха да се появяват новини, че Джон Барнет, сигнализиращ за Boeing, е починал при очевидно самоубийство в същия ден, когато е трябвало да даде показания относно опасенията за безопасността, които е повдигнал относно протоколите за безопасност на компанията.
Не е ясно дали Boeing носи отговорност и в двата случая. Компанията каза, че събира информация за това какво се е объркало на 787. И в отговор на смъртта на бившия си служител, компанията каза: "Ние сме натъжени от смъртта на г-н Барнет и нашите мисли са със семейството и приятелите му."
Ако Boeing беше друга компания, нейният изпълнителен директор щеше да е навън. Но Дейв Калхун, главен изпълнителен директор на Boeing от 2020 г., остава на поста си, както и целият старши екип към момента на писане на това писмо.
„Изминаха три години „няма начин Калхун да остане начело“, каза Абулафия, управляващ директор на консултантската фирма AeroDynamic Advisory. „Но той изглежда остава на кормилото... Не го разбирам.“
Boeing всъщност повиши общата компенсация на Calhoun през 2022 г. до 22,5 милиона долара, въпреки проблемите с програмата 777 и проблемите с контрола на качеството на 787, които принудиха регулаторите да спрат доставките на компанията. Компенсацията на Калхун за 2023 г. все още не е обявена - Boeing обикновено разкрива тази информация през април.
За да бъдем справедливи към Калхун, той пое компания в дълбока беда след две фатални катастрофи на 737 Max, които приземиха ключовия самолет в продължило почти две години приземяване и поставиха компанията в дългогодишна криза. И проблемите на производителя на самолети не започнаха там: сливането през 1997 г. с McDonnell Douglas е широко цитирано като отровната чаша на Boeing. Именно след сливането ръководителите на гишето за боб започват да поемат управлението, да изкормват джойнта и да поставят счетоводители на роли, които някога са били изпълнявани от инженери. Максимизирането на печалбата има предимство пред качеството. В краткосрочен план маржовете се подобриха. Но в дългосрочен план Boeing загуби заговора.
Ръководителите на Boeing, започвайки в средата на 2018 г., „идентифицираха индустрия с тонове паричен поток, високи бариери за навлизане и само двама играчи“, каза Абулафия, имайки предвид европейския съперник на Boeing, Airbus. „Това е рецепта да се измъкнем от лошите неща.“
Критиците на катастрофите на 737 Max през 2018 г. и 2019 г. не бяха проблем само с погрешен дизайн, но и с дълбоко погрешно управление, което подкопа корпоративната култура на Boeing.
Боинг нае Калхун да оправи кораба. Но под негово ръководство Boeing не успя да се отърси от огромните си проблеми. Нарастващите опасения за тази година доказват, че усилията на Калхун не са довели до достатъчни подобрения на качеството и безопасността. CNN се обърна към Boeing за коментар.
„Ако питате мен, първото нещо, което трябва да се случи, за да може Boeing да спечели доверието, е всъщност да уволни целия C пакет“, каза ми във вторник Гад Алън, професор в Wharton School of Business на Университета на Пенсилвания. „Знам, че това няма да се случи, но … няма нито един човек, който да има C пред заглавието си, който да не е отговорен за това, което виждаме сега.“
Но Алън не затаява дъх, за да може бордът на директорите на Boeing да действа.
„Ако има работещ борд, това трябва да се случи.“
