DGCA определя строги насоки за VIP полети, дава приоритет на автономността и безопасността на екипажа

Индийският авиационен регулатор, Генерална дирекция за гражданска авиация, издаде нови насоки за случаите, когато въздухоплавателни средства и оператори ще летят с VIP и VVIP, в това число губернатори и основни министри, като акцентира, че екипажът не би трябвало да бъде подлаган на непростим напън, когато става въпрос за интервенциите на полета от това може да окаже влияние върху сигурността.

Тези насоки, въпреки че са използвани в случаите, когато изключителни самолети, както и хеликоптери, носят VVIP, идват след гибелта на заместник-главния министър на Махаращра Аджит Павар.

Регулаторът сподели, че полетните интервенции ще се правят според разпоредбите за въздухоплавателни средства и инструкции/заповед/циркуляр, които се издават от време на време, и че екипажът на полета не би трябвало да бъде подлаган на непотребен напън за продължение на полет, който може да заплаши сигурността на упоменатите интервенции.

„ Всички промени в последния миг на планувания полет заради VIP условията би трябвало да се координират единствено посредством управлението на организацията, а не непосредствено с екипажа, се споделя в насоките.

DGCA, до момента в който издава насоките, означи, че нейният разбор на предходни произшествия на самолети, опериращи до/от писти или спонтанни хеликоптерни площадки, когато VVIP летят по време на избори, е посочил редица случаи, при които инструкциите са били нарушени, като по този метод е застрашена сигурността.

„ От значително значение е. че са взети съответни ограничения от всички наранени, с цел да се обезпечат най-високите стандарти на сигурност за осъществяването на такива полети ", се показва в заповедта.

Регулаторът също по този начин посочи, че всички промени в последната минута на плануваните графици на полети на VIP лица би трябвало да бъдат координирани с управлението на организацията, а не с екипажа.

Той също по този начин инструктира, че " двумоторни самолети с най-малко двама екипажи и добра оперативна дарба, надеждност и лесна поддръжка би трябвало да се употребяват характерности. "

Пилотите, участващи в такива интервенции и употребяващи самолети с закрепени крила, би трябвало да имат минимум 3000 часа летателен опит и 50 часа нощен полет.

Тези летящи хеликоптери би трябвало да имат 2000 часа полетен опит и 10 часа нощен полет на минимум.

DGC отбелязва провокациите при хвърчене на избори

DGCA издаде предизвестие по отношение на летенето със аероплан по време на избори, когато водачите би трябвало да слизат от борда на разнообразни места. „ Изборното хвърчене е извънредно изискващо упражнение във връзка с равнищата на умения, професионализъм и такт “, сподели регулаторът, като изброи провокациите в това отношение. Той сподели, че това може да включва дълги летателни часове, редица излитания и кацания, хеликоптерни площадки, които се приготвят небрежно, чести промени на маршрута и подчертани ограничения за сигурност.

Той също по този начин сподели, че „ Операторът/екипажът на полета подсигурява, че на борда на самолета/хеликоптера не се носят неоторизирани парични средства, оръжия, муниции, опиати или противозаконни предмети, както е посочено в насоките издадено от Избирателната комисия / MHA/ BCAS. “

„ Всеки оператор назначава отговорно лице за ръководство на изборния полет, който ще дава отговор за обезпечаване на спазването на всички указания, издадени от DGCA, AAI, BCAS и Избирателната комисия, и неговите данни се предават на Дирекцията за стандарти на полетите, DGCA преди започване на предизборния полет, “ се показва още в заповедта