Диспечерът на полети от окръг Колумбия говори за стресираните условия преди катастрофата във въздуха: „Работеше, докато не спря“

Беше седмица на безпорядък по летищата в цялата страна.

Задръстване във Вашингтон остави чиновниците на TSA без възнаграждение, предизвиквайки четиричасови охранителни линии на някои от най-натоварените летища в страната.

Миналата неделя търговски аероплан се разруши в пожарна кола, до момента в който кацаше на писта на летище Лагуардия в Ню Йорк. Десетки бяха ранени и двама водачи бяха убити.

Властите проверяват случая. Но дежурният началник на въздушното придвижване сподели, че имат работа с по-ранна повреда - и скоро след случая сподели " Обърках нещата ". 

Това е смразяващо увещание какъв брой тънка е нашата авиационна система. Миналата година полет 5342 на American Airlines и армейски хеликоптер се сблъскаха над река Потомак покрай окръг Колумбия, най-смъртоносната авиационна злополука от съвсем четвърт век.

Тази вечер ще чуете от началник на въздушното придвижване, който е бил в кулата в деня на този конфликт. Тя ни споделя за какво контрольорите на най-натовареното летище във Вашингтон от години предизвестяват за заплаха. 

Това е история за система, изтласкана до точката на строшаване, и разрушените фамилии, оставени да съберат частите.

В южната част на Мериленд седем вдовици, чиито съпрузи са били на полет 5342, се съгласиха да споделят историята си дружно за първи път. 

Мъжете, всички другари на работа, се срещнаха с другари в Канзас за седмица на лов на патици. Жените споделиха тези фотоси с нас и вълнението, което съпрузите им изпитваха преди пътуването.

Кайла Хъфман: Алекс се прибра от работа и сподели: „ Преди да кажеш нещо, към този момент е платено. “ и аз си споделих " Кога тръгваш? " Като че ли нямаше повече въпроси. Беше толкоз разчувствуван да тръгне. Като, безусловно изглеждаше като коледна заран в лицето му, тъй че...

Съпругът на Кайла Хъфман Алекс театралничи с екипажа и техните титли. Бриджит Джонсън беше омъжена за Стив в продължение на 19 години. Съпругът на Кайли Питчър, Джеси, притежаваше водопроводна компания. Съпругът на Ашли Стовал, Майки, беше механик на пара. Такъв беше и Чарли, брачният партньор на Хедър Макданиел. 

Хедър Макданиел: Срещнах Чарли на игрището за софтбол. и той в действителност от този ден постоянно споделяше, знаете ли, „ Знаех си, че ще се оженя за това момиче. “

Шарин Алфонси: „ Защото беше толкоз добър състезател на софтбол?

Хедър Макданиел: Е, и това. да Дадох му парите си. 

Когато ловът и заниманието завършиха, мъжете се насочиха към летището. Съпругът на Сара Бойд Джон се записва от самолета. 

Сара Бойд: Джон ми беше изпратил известие, когато се качи за първи път и сподели: „ Качен, бърбън в ръка. “ И тогава, тъкмо преди да кацнат, той сподели: „ На път да кацна тази птица. “

Джил Клагет беше сгушена в леглото с дребните си дъщери, чакайки брачна половинка си Томи, когато телефонът иззвъня.

Джил Клагет: И тогава някак си се измъкнах от леглото, не с цел да ги събудя. Пуснах тв приемника и си припомням, че преди малко видях детонацията.

Семействата тичаха към летището, до момента в който водолази претърсваха ледения Потомак. До сутринта им споделиха, че избавителната задача е завършила.

Кайла Хъфман: Буквално изкрещях: „ Какво ще върша? “ Стигна се до такава степен, че приятелите му ми се обаждаха в 5:00 сутринта и ме питаха „ Той добре ли е? Добре ли е? “ Казах: „ Не, мъртъв е. Няма го. И това към този момент не е избавяне. Това е възобновяване, което значи, че няма оживели, никой. “

Докато останките бяха извадени от реката, федералните следователи започнаха траяла една година правосъдна аутопсия на конфликта. Видеото демонстрира самолета на American Airlines, който се вижда тук вдясно на вашия екран, спря тъкмо преди него и армейският хеликоптер се сблъска.

Емили Ханока: Имаше явни пукнатини в системата, имаше явни дупки.

Емили Ханока споделя, че е видяла тези дупки по време на времето си като инспектор на въздушното придвижване на националното летище Роналд Рейгън във Вашингтон, известно с кода на летището DCA. Нейната промяна в контролната кула завърши няколко часа преди съдбовната злополука. Тя приказва за първи път за стресовите условия, които съгласно нея са подготвили сцената за покруса.

Емили Ханока: Контрольорите на първа линия са звъняли на камбаната години и години, казвайки, че това не е безвредно. Това не може да продължава. Моля, променете това. И това не се случи. 

В продължение на повече от десетилетие ръководителите на полети предупреждаваха Федералната авиационна администрация, че темпото на пътнически самолети и кошер от армейски, полицейски и болнични хеликоптери покрай DCA е рецепта за злополука.

NTSB удостоверява, сред " 2021 и 2024 "... " 85 " конфликти покрай въздуха сред хеликоптери и търговски самолети в dca са докладвани на FAA.

И 60 Minutes се снабди с документи, които разкриват, че единствено един ден преди съдбовната злополука предходната година два обособени пътнически самолета трябваше да подхващат неочаквани дейности, с цел да избегнат конфликт с хеликоптери на армията. 

Емили Ханока: Всички предупредителни знаци бяха там. Контролерите образуваха локални препоръки за сигурност и всякога, когато инспектор изготвяше тези отчети за сигурност, различен инспектор събираше данни, с цел да поддържа рекомендацията. Бяха направени доста рекомендации и те в никакъв случай не отиваха прекомерно надалеч.

DCA е неповторим. Той е благосъстоятелност на федералното държавно управление и броят на ежедневните полети в последна сметка се дефинира от Конгреса. От 2000 година насам законодателите прибавиха минимум 50 полета към към този момент претрупаното летище и утвърдиха още 10 през 2024 година

Емили Ханока: Някои часове са претрупани, до точката, в която надвишават потенциала, който летището може да поеме.

Шарин Алфонси: Имаше ли напън да се качват и излизат повече самолети?

Емили Ханока: Да, хм, имаше несъмнено напън. Ако не преместите самолетите, ще блокирате летището.

DCA реалокира 25 милиона пасажери годишно, с 10 милиона повече от планувания потенциал. Местоположението му покрай сърцето на окръг Колумбия го прави известно, само че и проблематично.

Ограниченото въздушно пространство покрай летището защищава Белия дом, Капитолия и други държавни здания, години наред насочвайки самолети и хеликоптери в един и същи стеснен кулоар над Потомак. 

И Ханока ни сподели на своята карта на въздушното пространство за какво асфалтът е също толкоз сложен. В DCA има единствено три къси писти и нито една не е успоредна.

Шарин Алфонси: И по този начин, в случай че идва аероплан, защото тези писти се пресичат, всичко е обвързвано.

Емили Ханока: Всичко е обвързвано. В DCA няма самостоятелна интервенция.

Основната писта на DCA, писта едно, е най-натоварената в страната с над 800 полета дневно, почти по един всяка минута. За да проработи, споделя Ханока, ръководителите на въздушно придвижване постоянно са разчитали на това, което назовават „ стесняване “.

Емили Ханока: Свиване е, когато всичко зависи от търкалянето на самолета, забавянето на самолета и знаете, че това ще бъде доста близка интервенция.

Шарин Алфонси: Така че те в действителност са просто, един се качва нагоре и един се качва по едно и също време време. 

Емили Ханока: И това е в действителност нормална интервенция.

Два самолета, на една писта, в границите на секунди един от различен.

Шарин Алфонси: Това обикновено ли е на другите летища?

Емили Ханока: Не. Така че ще получите нови контрольори, тъй че те са трансферирани от други уреди и те ще прегледат интервенцията и ще кажат: „ Абсолютно не. " И ще се отдръпват от образование. И това, когато бях там, беше към 50%.

Шарин Алфонси: Петдесет %?

Емили Ханока: Около половината от хората, които влязоха в постройката, с цел да упражняват, биха споделили, „ Категорично не “. 

Една година след злополуката съвсем една трета от позициите на контролери в кулата на DCA са незаети. 

Емили Ханока: Беше изненадващо да вляза в тази работна среда, какъв брой близо бяха самолетите.

Шарин Алфонси: Прието ли е там?

Емили Ханока: Да. Това би трябвало да се случи, с цел да може това въздушно пространство да работи. И в действителност проработи. Работеше, до момента в който не свърши работа.

През януари NTSB откри, че конфликтът във въздуха на полет 5342 и хеликоптер Black Hawk е предотвратим. 

В отчета си от 388 страници проверяващите не идентифицираха нито една причина за случая, а по-скоро извикаха „ систематични повреди “, в това число пренебрегнати предупредителни знаци за опасности и „ маршрут на хеликоптер “, който е планиран толкоз зле, че в някои елементи на небето разрешава единствено „ 75 фута отвесно разделяне “ сред хеликоптери и пътнически самолети.

Тим Лили: Аз е летял по тези направления стотици пъти.

По време на 20-те си години в армията Тим Лили постоянно е летял с хеликоптери Black Hawk по река Потомак покрай DCA. В нощта на злополуката следователите споделят, че екипажът на Black Hawk е разчитал на по този начин нареченото образно делене, безусловно просто гледайки през прозореца, с цел да избегне околните пътнически самолети.

Тим Лили: За да приложи образно делене, водачът би трябвало позитивно да разпознава другия аероплан.

Шарин Алфонси: И кажете, че това е самолетът, за който говорите.

Тим Лили: Това е самолетът. И той би трябвало да поддържа непрекъснато наблюдаване на този аероплан, което е невероятно при тези условия.

„ Невъзможно “, споделя той, тъй като екипажът евентуално е носил очила за нощно виждане, които съгласно Лили лимитират това, което водачът може да види.

Шарин Алфонси: Помогнете на хората с това вкъщи, тъй като мисля, че всички сме гледали задоволително филми, в които виждате някой да си постави очила за нощно виждане и може да види всичко. Но това не е по този начин.

Тим Лили: Особено при тези условия, това не е по този начин. Така че, когато имате доста ярки светлини, както в региона на Вашингтон, окръг Колумбия, всичко се измива през очилата.

NTSB сътвори тази симулация, с цел да покаже какво са видели тези водачи на Black Hawk или по-скоро какво не са могли да видят...

Този зелен кръг демонстрира, че водачите гледат, носейки очила за нощно виждане. 

Този виолетов кръг е самолетът на американските авиолинии, за който е трябвало да се грижат. Можете да видите по какъв начин е мъчно да се направи разлика сред аероплан и земни светлини.

Очилата за нощно виждане също лимитират периферното зрение. Така че екипажът, по време на подготвителна задача, не видя полет 5342, до момента в който не стана прекомерно късно.

Тим Лили: Правилният метод за хвърчене, който непрестанно сканира, постоянно движи главата си в профил, тъй като зрителното ви поле е лимитирано с очила.

Шарин Алфонси: Но за какво се организира подобен тип образование в това въздушно пространство, където е толкоз натоварено?

Тим Лили: Военните биха споделили. „ Тук е нашата задача. Тук би трябвало да упражняваме. “ И до известна степен съм склонен с това. Но тези среди за образование, те не би трябвало да са покрай търговски самолети.

Тим Лили в този момент се застъпва за промени, с цел да създадат небето по-безопасно. Неговият наследник, Сам, показа любовта му към авиацията и по най-жестокия поврат на ориста беше първият офицер на полет 5342 на American Airlines. Един от 67-те починали при злополуката.

Тим Лили: И в никакъв случай не съм се сещал да го предупредя за хеликоптерите, тъй като просто не осъзнавах какъв брой са паднали границите на сигурност, откогато летях по тези направления.

Дженифър Хоменди: Това беше система, която провали хората. В самолета, в хеликоптера, в кулата за надзор на въздушното придвижване.

Дженифър Хоменди е ръководител на NTSB. След едногодишно следствие организацията предложи 50 рекомендации за сигурност за попречване на сходни произшествия. 

Шарин Алфонси: Ако всички знаят, че тези близки диалози са рискови, тогава за какво никой не се намеси и не сподели: „ Трябва да облекчим товара тук. “

Дженифър Хоменди: Кулата за надзор на въздушното придвижване от самото начало споделяше: „ Имаме същински проблем с сигурността тук “ и никой не слушаше. Сякаш някой беше задремал на превключвателя или не искаше да работи. Това е бюрократичен призрачен сън

Веднага след случая FAA реалокира някои хеликоптерни направления надалеч от DCA и приключи потреблението на образно делене. По-рано този месец той разшири тази възбрана до натоварените летища в цялата страна. 

В изказване за 60 Minutes министърът на превоза Шон Дъфи сподели, че е оказал помощ за обезпечаването на повече от 12 милиарда $ за, изтъквам, „ нападателно преразглеждане на нашата система за надзор на въздушното придвижване. “

Но проблемите в DCA не престават. След злополуката 60 Minutes научи най-малко четири пъти, че самолетите и хеликоптерите са се доближили прекалено много, задействайки отчети за безопасност 

Някои от фамилиите на полет 5342 в този момент са на Капитолийския рид, застъпвайки се за технология за наблюдаване на самолети, която може да е избавила техните близки.

Дженифър Хоменди споделя, че в случай че FAA и законодателите не го създадат работят бързо по законодателството за сигурност, те разчистват пътя за ново злополучие. 

Шарин Алфонси: Представям си, че множеството от тях влизат и излизат от DCA.

Дженифър Хоменди: Правят го.

Шарин Алфонси: И по този начин, какво бихте споделили, в случай че те слушаха?

Дженифър Хоменди: Бих споделил за какво постоянно би трябвало да чакаме хората да умрат, с цел да предприемем дейности?

Продуцирано от Андрю Баст. Асоцииран продуцент, Джесика Кегу. Сътрудник по излъчването, Ерин ДюШарм. Редактирано