Длъжностни лица търсят диктофон сред отломки от сблъсъка на японската писта
Длъжностни лица по безопасността на транспорта се търсят за диктофон от силно изгорелия фюзелаж на самолет на Japan Airlines, търсейки информация какво е причинило сблъсъка с малък самолет на бреговата охрана на пистата на летище Ханеда в Токио.
В събота тежки машини работиха втори ден, за да премахнат отломките от изгорелия Airbus A350 за съхранение в хангар, за да може пистата да се отвори отново. Останките от самолета на бреговата охрана вече са разчистени.
Министърът на транспорта Тецуо Сайто каза, че служителите се стремят да отворят отново пистата в понеделник.
Той каза, че операторите за контрол на трафика на летището ще създадат нова позиция за наблюдение на движението на самолети по пистите от събота. Има спекулации, че контрольорите може да не са обърнали внимание на присъствието на самолета на бреговата охрана на пистата, когато са дали разрешение на самолета на JAL да кацне.
Експерти от Японския борд за безопасност на транспорта в петък преминаха през обезобразените отломки на Airbus A350-900, който остава на пистата.
Те са осигурили записващите устройства за полет и гласови данни от самолета Bombardier Dash-8 на бреговата охрана и записващо устройство за полетни данни от самолета JAL, за да разберат какво се е случило в последните няколко минути преди фаталния сблъсък във вторник.
Всичките 379 души на полет 516 на JAL бяха безопасно евакуирани в рамките на 18 минути след кацането, тъй като самолетът беше обхванат от пламъци.
Пилотът на самолетът на бреговата охрана също успя да избяга, но петте други членове на екипажа загинаха. Самолетът беше на мисия да достави хуманитарни стоки на оцелели след мощни земетресения в централна Япония, които убиха най-малко 100 души.
NHK телевизия съобщи, че записите от нейната камера за наблюдение на летището показват, че самолетът на бреговата охрана се е придвижил към пистата и е спрял за около 40 секунди преди сблъсъка.
В кадрите самолетът на бреговата охрана навлиза в пистата от Пътека за рулиране C5, след което малко след това пътническият самолет се докосва точно отзад и се блъска в нея, създавайки оранжево огнено кълбо.
Самолетът на JAL, покрит с пламъци и бълващ сив дим, продължава надолу по пистата, преди да стигне до спрете.
Препис на записана комуникация при контрола на движението, публикуван от министерството на транспорта в сряда, показа, че контрольорът е казал на самолета на бреговата охрана да рулира до позиция за изчакване точно преди пистата, отбелязвайки неговия приоритет номер едно при излитане .
Пилотът на бреговата охрана повтаря инструкцията, след което благодари за горния слот. Нямаше допълнителни инструкции от контрола, позволяващи на бреговата охрана да влезе в пистата.
Пилотът каза на полицейските следователи, че самолетът му е бил ударен точно когато той включи двигателите, след като получи разрешение за излитане.
Малките светлини на самолета на бреговата охрана и спирането му за 40 секунди може да са го направили по-малко видим за пилотите на JAL и контрола на въздушното движение. NHK също каза, че контролните служители може да са пропуснали система за предупреждение за неразрешено навлизане на писта, докато са участвали в други операции.
Разследващите от JTSB са имали за цел да интервюират седем кабинни служители на JAL, за да получат техните сметки, след подобни интервюта с трима пилоти и двама други придружители.
Екип от производителя на самолети Airbus също се присъедини към разследването, изискване съгласно международните правила за авиационна безопасност, според борда.
Авиация властите по безопасността от Франция, където се намира главното ръководство на Airbus, и Канада, където е базиран производителят на самолетите Bombardier, трябва да си сътрудничат в разследването.
Експерти от Националния транспортен борд на САЩ трябваше да окажат помощ с направените от Honeywell записващи устройства за полети и гласови данни на A350.
