Докато пламъците се разгаряха, редът надделя в самолет на Japan Airlines
Докато димът изпълни кабината на полет 516 на Japan Airlines след огненото му кацане в Токио във вторник, звукът на детски глас се издигна над глъчката на объркването на борда. "Моля, пуснете ни бързо!" - умоли се детето, използвайки учтива форма на японски въпреки страха, обзел пътниците, когато стюардесите започнаха да викат инструкции.
В следващите минути, дори когато пламъците в крайна сметка щеше да погълне самолета на JAL, трептящ извън прозорците, заповедта е спазена. Служителите евакуираха всичките 367 пътници през трите изходни врати, които се смятаха за най-безопасни, изпращайки ги надолу по аварийните пързалки един по един, без сериозни наранявания. Повечето оставиха всичко зад себе си, освен телефоните, които биха уловили мъчителните сцени за света.
Въпреки че редица фактори подпомогнаха това, което мнозина нарекоха чудо на летище Ханеда - кладенец обучен екипаж от 12 души; ветеран пилот с 12 000 часа летателен опит; усъвършенстван дизайн и материали на самолета — относителната липса на паника на борда по време на аварийната процедура може би помогна най-много.
„Въпреки че чух писъци, повечето хора бяха спокойни и не не се изправиха от местата си, но продължиха да седят и да чакат“, каза Аруто Иуама, пътник, който даде видео интервю за вестник The Guardian. „Ето защо смятам, че успяхме да се измъкнем безпроблемно.“
помощ при земетресение в западна Япония.В препис на комуникация между кулата за контрол на въздушното движение и както на самолета на JAL, така и на самолета на бреговата охрана, изглежда, че търговският полет е получил разрешение за кацане, докато на самолета на бреговата охрана е казано да „рулира до точката на задържане“ до пистата.
Длъжностни лица се опитваха да научат защо самолетът на бреговата охрана се озова на пистата. Такуя Фудживара, следовател от Японския съвет за безопасност на транспорта, каза пред репортери, че агенцията е взела записващото устройство - или така наречената черна кутия - от самолета на бреговата охрана, но все още търси записващото устройство от самолета на Japan Airlines.смъртоносна катастрофа от 1991 г. в Лос Анджелис, при която реактивен самолет Боинг се сблъсква с по-малък турбовитлов самолет, каза г-н Суги, от пилотите се изисква да повтарят устно всички инструкции от кулата за контрол на въздушното движение.
Mr. Нумахата, говорителят на Japan Airlines, каза, че капитанът на полет 516 е потвърдил устно разрешението за кацане и го е повторил на кулата. Екипажът на бреговата охрана също потвърди инструкциите за придвижване до „точката на задържане“.
Докладът е предоставен от Киуко Нотоя и Михару Нишияма от Токио и Джин Ю Йънг от Сеул.
