Докато пламъците се разгаряха, редът надделя в самолет на Japan Airlines

Докато димът извърши кабината на полет 516 на Japan Airlines след огненото му кацане в Токио във вторник, звукът на детски глас се издигна над глъчката на объркването на борда. " Моля, пуснете ни бързо! " - умоли се детето, употребявайки учтива форма на японски макар страха, обзел пасажерите, когато стюардесите започнаха да викат указания.

В идващите минути, даже когато пламъците в последна сметка щеше да погълне самолета на JAL, вибриращ отвън прозорците, заповедта е спазена. Служителите изтеглиха всичките 367 пасажери през трите изходни порти, които се смятаха за най-безопасни, изпращайки ги надолу по спешните пързалки един по един, без съществени пострадвания. Повечето оставиха всичко зад себе си, с изключение на телефоните, които биха уловили мъчителните подиуми за света.

Въпреки че редица фактори подкрепиха това, което мнозина нарекоха знамение на летище Ханеда - бунар подготвен екипаж от 12 души; деец водач с 12 000 часа летателен опит; модернизиран дизайн и материали на самолета — относителната липса на суматоха на борда по време на спешната процедура може би оказа помощ най-вече.

„ Въпреки че чух писъци, множеството хора бяха спокойни и не не се изправиха от местата си, само че продължиха да седят и да чакат “, сподели Аруто Иуама, пасажер, който даде видео изявление за вестник The Guardian. „ Ето за какво считам, че успяхме да се измъкнем безпроблемно. “

В дубликат на връзка сред кулата за надзор на въздушното придвижване и както на самолета на JAL, по този начин и на самолета на бреговата защита, наподобява, че комерсиалният полет е получил позволение за кацане, до момента в който на самолета на бреговата защита е казано да „ рулира до точката на задържане “ до пистата.

Длъжностни лица се опитваха да научат за какво самолетът на бреговата защита се озова на пистата. Такуя Фудживара, следовател от Японския съвет за сигурност на превоза, сподели пред кореспонденти, че организацията е взела записващото устройство - или по този начин наречената черна кутия - от самолета на бреговата защита, само че към момента търси записващото устройство от самолета на Japan Airlines. смъртоносна злополука от 1991 година в Лос Анджелис, при която реактивен аероплан Боинг се сблъсква с по-малък турбовитлов аероплан, сподели господин Суги, от водачите се изисква да повтарят устно всички указания от кулата за надзор на въздушното придвижване.

Mr. Нумахата, представителят на Japan Airlines, сподели, че капитанът на полет 516 е удостоверил устно разрешението за кацане и го е повторил на кулата. Екипажът на бреговата защита също удостовери инструкциите за напредване до „ точката на задържане “.

Докладът е възложен от Киуко Нотоя и Михару Нишияма от Токио и Джин Ю Йънг от Сеул.