Докладът на NTSB дава подробности за последните секунди преди самолетът Bombardier да се разбие на I-75 в Неапол, Флорида

Във вторник Националният съвет по сигурност на превоза разгласява прелиминарен отчет за самолета, който се разруши и възпламени, откакто водачите му пробваха спешно кацане на автомагистрала тъкмо отвън Нейпълс, Флорида.

Според отчета, до момента в който повода за злополуката към момента не е открита, следователите обръщат особено внимание при проучването на горивото и моторите. Докладът също хвърли светлина върху последните секунди от полета преди злополуката му.

Дългият 68 фута Bombardier Challenger 600 имаше петима души на борда, когато излетя от летището на държавния университет в Охайо в 12:30 следобяд Петък, 9 февруари на път за летището в Неапол. Беше плануван за следващо политане до Форт Лодърдейл.

Беше цялостен с двама водачи, двама пасажери, член на екипажа и 350 галона гориво, се споделя в отчета.

Приблизително шест благи от местоназначението си на летището в Неапол, екипажът на самолета се свърза с контрола на въздушното придвижване и получи позволение за кацане. Въпреки това, когато самолетът наближи последния си завой към летището в Неапол, в границите на секунди един от различен, двата мотора - първо ляв, по-късно десен - изпратиха предупредителни сигнали към самолета. И в двата мотора им е свършило маслото.

Трети сигнал предизвестява, че има проблем с мотора, се споделя в отчета. Тогава четвъртият и финален сигнал светна в алено: двигателно масло.

Двадесет секунди по-късно водачите още веднъж се обадиха по радиото на контрола на въздушното придвижване, се споделя в отчета. „ Изгубихме и двата двигателя… аварийно… при спешно кацане “, сподели екипажът на контрола на въздушното придвижване. Контролерът на кулата удостовери позвъняването и позволи на самолета да кацне.

„ Имаме позволение за кацане, само че няма да стигнем до пистата… ах… загубихме и двата мотора “, отговори екипажът.

Вместо това те се насочиха към южната страна на междущатска автомагистрала 75.

Според инструмента за следене на полета на FlightAware самолетът падна от 1800 фута над земята единствено за една минута.

p> Само на 900 фута над земята, самолетът се е движил със скорост от 115 възела, или почти 130 благи в час, се споделя в отчета.

Докладът разказва в детайли тяхното кацане: самолетът докосна тротоар с колесника си в междинната лента и дясната лента, след което продължи отвън тротоара по отбивката на пътя. Той се сблъска със западната бетонна звукова преграда и избухна в пламъци съвсем мигновено. Кадри от камера за ръководство уловиха последното втурване, кацане и злополука.

Вижте запис от камера за ръководство: Видео демонстрира момента, в който аероплан се разруши на междущатска автомагистрала 75 и избухна в пламъци покрай Неапол, Флорида

Джим Хол, някогашният ръководител на NTSB от 1994-2001 година, назова предварителния отчет „ доста изчерпателен “.

„ Важно е да се означи, че и двата мотора са арестувани за в допълнение проучване, както и горивните инжектори и пробите от гориво ", сподели Хол. „ Това не значи, че може да не се появят други проблеми, до момента в който организират следствието си, само че тези елементи на самолета ще бъдат прегледани от близко като част от това следствие. "

Самолетът, който се разруши на автомагистралата към 15:10ч. унищожи два автомобила: Шевролет Силверадо 2015 година и джип Нисан Армада 2023 година Един водач, чиято кола беше ударена от самолета при кацане, беше ранен, само че оцеля.

Свидетели на злополуката видяха детонация, пушек и пламъци.

„ Всички внезапно видях доста черен пушек ", сподели жителката на региона на Неапол Джини Джонсън денем. „ Беше непроницаем... И тогава видях пламъци. “

Докато пожарникарите промиваха самолета с маркуч, димът се променяше от черен през сив до бял.

Квалификации на водача, прегледана историята на самолета

Реактивният аероплан беше обзет от пламъци, откакто се удари в звуковата стена около автомагистралата. Както кабината, по този начин и спешните изходи са били блокирани от пламъци, сподели стюардесата на проверяващите. Тя и пасажерите са избягали през вратата за багаж в задната част на самолета, се споделя в отчета.

И двамата водачи са починали на мястото на злополуката.

Офисът на шерифа на окръг Колиър е разпознал мъртвите като водач Едуард Даниел Мърфи, 50, от Оукланд Парк, Флорида, и Иън Фредрик Хофман, 65, от Помпано Бийч, Флорида.

Член на екипажа Сидни Ан Босманс, 27, от Юпитер, Флорида. и пасажерите Арън Бейкър, 35 и Одра Грийн, 23, от Кълъмбъс, Охайо, са оживели при злополуката.

Според предварителния отчет Мърфи е имал документ за транспортен водач и е бил класиран за едно- и многомоторни самолети. Неговият финален първокачествен медицински документ от Федералната авиационна администрация е публикуван на 10 октомври 2023 година и неговият шеф, Hop-A-Jet, заяви, че е натрупал общо 10 525 часа летателен опит, от които 2 808 часа са били в самолета на марката на произшествието и модел.

Хофман има и документ за водач на самолетна компания с рейтинги за кацане на едно- и многодвигателни самолети. Неговият финален първокачествен медицински документ от FAA е публикуван на 26 септември 2023 година

Hop-A-Jet заяви, че е натрупал общо 24 618 часа летателен опит, от които 138 часа са били в машината за случай и модел.

Инспекторите ревизираха и историята на самолета. Според FAA и записите за поддръжка, самолетът е създаден през 2004 година и е задвижван от два турбовентилаторни мотора General Electric CF34 Series. Последно е тестван на 5 януари 2024 година, при общо 9763 часа работа, се споделя в отчета.

Разследващите ревизират горивото, моторите

Няколко дни след злополуката NTSB реалокира свален аероплан Bombardier Challenger серия 600 до неразкрито предпазено оборудване в Джаксънвил за продължение на следствието.

Инцидентът е минимум седмата съдбовна злополука с тази серия частни самолети Bombardier от 2000 година насам.

Голяма част от предварителния отчет на организацията се концентрира върху съществуването на гориво в самолета. При инспекция мястото на злополуката миришеше на реактивно гориво, се споделя в отчета, което демонстрира, че е имало гориво. Лявата горивна помпа не беше открита. Гориво беше намерено и в един от двата горивопровода, когато моторите бяха отрязани за инспекция.

Инспекторите източиха гориво от самолета за инспекция. Те ревизираха изпускателните дюзи, лопатките на вентилатора, основния надзор на горивото, горивните филтри, инжекторите и други Всички изглеждаха отпушени и работеха в естествени параметри преди злополуката, се споделя в отчета. Горивото не сподели парчета или аномалии.

Въпреки че отчетът не заключава каква може да е повода за загубата на мотор и самолетната злополука, NTSB разгласи, че ще задържи горивото и моторите за спомагателна инспекция.

Докато Хол, някогашен ръководител на NTSB, сподели, че не може да спекулира какво ще открие отчетът, той сподели обстоятелството, че помощният личен състав на следствието е най-вече от заинтригувани страни като GE Aerospace, Hop-A-Jet, Bombardier и NTSB Канада беше тревожно и показателно за ниски равнища на личен състав в NTSB.

Хол прикани Конгреса да позволи още веднъж федералното финансиране за NTSB.

„ Конгресът би трябвало да огледа деликатно във финансирането на Националния съвет за сигурност на превоза във връзка с следствието на катастрофи в общата авиация ", сподели Хол. " Виждаме, че повече самолети се летят в частни търговски услуги и оставането на върха на този въпрос е от основно значение. Сега продължаваме да виждаме повишаване на тези катастрофи в комерсиалната авиация и бордът не разполага с личен състав, както беше в предишното, с цел да ги проверява в детайлностите, от които се нуждаят. “

Според юриста по авиационни каузи Боб Клифърд, който се е занимавал с произшествия на частни самолети и търговски произшествия от края на 70-те години на предишния век, NTSB ще ангажира инженери от General Electric и Bombardier да проведат свои лични инспекции, защото те са специалисти по техните мотори и самолети.

Клифърд сподели, че проверяващите ще би трябвало да погледнат записващото устройство в пилотската кабина, черната кутия и даже позицията на всички превключватели в пилотската кабина.

„ Ще раздерат тези мотори “, сподели Клифърд. В момента той съставлява всички фамилии в злополуката на етиопския Boeing Max 8.

„ Това, което се случи тук, е извънредно рядко “, сподели Клифърд. „ Как се губи налягането на маслото на два поредни мотора? Не губите налягане на маслото два пъти. "

Кейт Чимини е проверяващ кореспондент във Флорида за USA TODAY-Network Florida, основан в The News-Press и The Naples Daily News. Свържете се с нея на 239-207 -9369 или [email protected].

Тази публикация в началото се появи във Fort Myers News-Press: Актуална информация за злополуката на реактивен аероплан в Неапол: Докладът на NTSB дава нови детайлности