Докладът на NTSB дава подробности за последните секунди преди самолетът Bombardier да се разбие на I-75 в Неапол, Флорида
Във вторник Националният съвет по безопасност на транспорта публикува предварителен доклад за самолета, който се разби и запали, след като пилотите му опитаха аварийно кацане на магистрала точно извън Нейпълс, Флорида.
Според доклада, докато причината за катастрофата все още не е установена, следователите обръщат специално внимание при изследването на горивото и двигателите. Докладът също хвърли светлина върху последните секунди от полета преди катастрофата му.
Дългият 68 фута Bombardier Challenger 600 имаше петима души на борда, когато излетя от летището на държавния университет в Охайо в 12:30 следобед Петък, 9 февруари на път за летището в Неапол. Беше планиран за последващо излитане до Форт Лодърдейл.
Беше пълен с двама пилоти, двама пътници, член на екипажа и 350 галона гориво, се казва в доклада.
Приблизително шест мили от местоназначението си на летището в Неапол, екипажът на самолета се свърза с контрола на въздушното движение и получи разрешение за кацане. Въпреки това, когато самолетът наближи последния си завой към летището в Неапол, в рамките на секунди един от друг, двата двигателя - първо ляв, след това десен - изпратиха предупредителни сигнали към самолета. И в двата двигателя им е свършило маслото.
Трети сигнал предупреждава, че има проблем с двигателя, се казва в доклада. Тогава четвъртият и последен сигнал светна в червено: двигателно масло.
Двадесет секунди по-късно пилотите отново се обадиха по радиото на контрола на въздушното движение, се казва в доклада. „Изгубихме и двата двигателя… аварийно… при аварийно кацане“, каза екипажът на контрола на въздушното движение. Контролерът на кулата потвърди обаждането и разреши на самолета да кацне.
„Имаме разрешение за кацане, но няма да стигнем до пистата… ах… загубихме и двата двигателя“, отговори екипажът.
Вместо това те се насочиха към южната страна на междущатска магистрала 75.
Според инструмента за проследяване на полета на FlightAware самолетът падна от 1800 фута над земята само за една минута.
p>Само на 900 фута над земята, самолетът се е движил със скорост от 115 възела, или приблизително 130 мили в час, се казва в доклада.
Докладът описва подробно тяхното кацане: самолетът докосна тротоар с колесника си в средната лента и дясната лента, след което продължи извън тротоара по отбивката на пътя. Той се сблъска със западната бетонна звукова бариера и избухна в пламъци почти моментално. Кадри от камера за управление уловиха последното спускане, кацане и катастрофа.
Вижте запис от камера за управление: Видео показва момента, в който самолет се разби на междущатска магистрала 75 и избухна в пламъци близо до Неапол, Флорида
Джим Хол, бившият председател на NTSB от 1994-2001 г., нарече предварителния доклад „много задълбочен“.
„Важно е да се отбележи, че и двата двигателя са задържани за допълнително изследване, както и горивните инжектори и пробите от гориво", каза Хол. „Това не означава, че може да не се появят други проблеми, докато провеждат разследването си, но тези части на самолета ще бъдат разгледани отблизо като част от това разследване ."
Самолетът, който се разби на магистралата около 15:10ч. унищожи два автомобила: Шевролет Силверадо 2015 г. и джип Нисан Армада 2023 г. Един шофьор, чиято кола беше ударена от самолета при кацане, беше ранен, но оцеля.
Свидетели на катастрофата видяха експлозия, дим и пламъци.
„Всички изведнъж видях много черен дим", каза жителката на района на Неапол Джини Джонсън през деня. „Беше непрогледен... И тогава видях пламъци.“
Докато пожарникарите промиваха самолета с маркуч, димът се променяше от черен през сив до бял.
Квалификации на пилота, прегледана историята на самолета
Реактивният самолет беше обхванат от пламъци, след като се удари в звуковата стена покрай магистралата. Както кабината, така и аварийните изходи са били блокирани от пламъци, каза стюардесата на разследващите. Тя и пътниците са избягали през вратата за багаж в задната част на самолета, се казва в доклада.
И двамата пилоти са загинали на мястото на катастрофата.
Офисът на шерифа на окръг Колиър е идентифицирал мъртвите като пилот Едуард Даниел Мърфи, 50, от Оукланд Парк, Флорида, и Иън Фредрик Хофман, 65, от Помпано Бийч, Флорида.
Член на екипажа Сидни Ан Босманс, 27, от Юпитер, Флорида. и пътниците Арън Бейкър, 35 и Одра Грийн, 23, от Кълъмбъс, Охайо, са оцелели при катастрофата.
Според предварителния доклад Мърфи е притежавал сертификат за транспортен пилот и е бил класиран за едно- и многомоторни самолети . Неговият последен първокласен медицински сертификат от Федералната авиационна администрация е издаден на 10 октомври 2023 г. и неговият работодател, Hop-A-Jet, съобщи, че е натрупал общо 10 525 часа летателен опит, от които 2 808 часа са били в самолета на марката на произшествието и модел.
Хофман притежава и сертификат за пилот на авиокомпания с рейтинги за кацане на едно- и многодвигателни самолети. Неговият последен първокласен медицински сертификат от FAA е издаден на 26 септември 2023 г.
Hop-A-Jet съобщи, че е натрупал общо 24 618 часа летателен опит, от които 138 часа са били в машината за инцидент и модел.
Инспекторите провериха и историята на самолета. Според FAA и записите за поддръжка, самолетът е произведен през 2004 г. и е задвижван от два турбовентилаторни двигателя General Electric CF34 Series. Последно е проверен на 5 януари 2024 г., при общо 9763 часа работа, се казва в доклада.
Разследващите проверяват горивото, двигателите
Няколко дни след катастрофата NTSB премести свален самолет Bombardier Challenger серия 600 до неразкрито защитено съоръжение в Джаксънвил за продължаване на разследването.
Инцидентът е най-малко седмата фатална катастрофа с тази серия частни самолети Bombardier от 2000 г. насам.
Голяма част от предварителния доклад на агенцията се фокусира върху наличието на гориво в самолета. При проверка мястото на катастрофата миришеше на реактивно гориво, се казва в доклада, което показва, че е имало гориво. Лявата горивна помпа не беше намерена. Гориво беше открито и в един от двата горивопровода, когато двигателите бяха отрязани за проверка.
Инспекторите източиха гориво от самолета за проверка. Те провериха изпускателните дюзи, лопатките на вентилатора, главния контрол на горивото, горивните филтри, инжекторите и др. Всички изглеждаха отпушени и работеха в нормални параметри преди катастрофата, се казва в доклада. Горивото не показа отломки или аномалии.
Въпреки че докладът не заключава каква може да е причината за загубата на двигател и самолетната катастрофа, NTSB обяви, че ще задържи горивото и двигателите за допълнителна проверка.
Докато Хол, бивш председател на NTSB, каза, че не може да спекулира какво ще открие докладът, той каза факта, че помощният персонал на разследването е предимно от заинтересовани страни като GE Aerospace, Hop-A-Jet , Bombardier и NTSB Канада беше обезпокоително и показателно за ниски нива на персонал в NTSB.
Хол призова Конгреса да разреши отново федералното финансиране за NTSB.
„Конгресът трябва да погледне внимателно във финансирането на Националния съвет за безопасност на транспорта по отношение на разследването на произшествия в общата авиация", каза Хол. "Виждаме, че повече самолети се летят в частни търговски услуги и оставането на върха на този въпрос е от ключово значение. Сега продължаваме да виждаме нарастване на тези произшествия в търговската авиация и бордът не разполага с персонал, както беше в миналото, за да ги разследва в подробностите, от които се нуждаят.“
Според адвоката по авиационни дела Боб Клифърд, който се е занимавал с катастрофи на частни самолети и търговски катастрофи от края на 70-те години на миналия век, NTSB ще ангажира инженери от General Electric и Bombardier да проведат свои собствени проверки, тъй като те са експерти по техните двигатели и самолети.
Клифърд каза, че разследващите ще трябва да погледнат записващото устройство в пилотската кабина, черната кутия и дори позицията на всички превключватели в пилотската кабина.
„Ще разкъсат тези двигатели“, каза Клифърд. В момента той представлява всички семейства в катастрофата на етиопския Boeing Max 8.
„Това, което се случи тук, е изключително рядко“, каза Клифърд. „Как се губи налягането на маслото на два последователни двигателя? Не губите налягане на маслото два пъти."
Кейт Чимини е разследващ репортер във Флорида за USA TODAY-Network Florida, базиран в The News-Press и The Naples Daily News. Свържете се с нея на 239-207 -9369 или [email protected].
Тази статия първоначално се появи във Fort Myers News-Press: Актуална информация за катастрофата на реактивен самолет в Неапол: Докладът на NTSB дава нови подробности
Вижте коментарите
