Докладът повдига още въпроси относно дерайлирането на Scarborough RT

Независим отчет, разглеждащ дерайлирането на Scarborough RT (SRT) от предишното лято, провокира рецензии от бранителите на преноса и членовете на борда, които упрекват TTC, че тихомълком разгласява отчета на уеб страницата си, вместо да го показва пред борда.

Тъй като трябваше да бъде изведен от употреба предишния ноември, SRT беше безогледно пенсиониран доста по-рано след злополука през лятото. Въпреки че някои пасажери бяха ранени, мнозина споделиха, че е знамение, че никой не е умрял, откакто директната линия беше изтласкана доста след експлоатационния си живот.

Два месеца след дерайлирането TTC разгласява обзор на личното си следствие който сподели, че повода са отслабени болтове.

Но различен самостоятелен отчет на Systra Canada, оповестен на уеб страницата на TTC, допуска, че може да е имало освен това, в това число понижена поддръжка на релсите заради идното затваряне на линията.

Транзитният специалист Стив Мънро се натъкна на отчета, до момента в който търсеше повече информация за автобусната линия на Скарбъро.

Той сподели, че е смутен от очевидната липса на старания на TTC да притегли вниманието към Доклад на Systra, в който се споделя, че човек ще би трябвало да се препъне в информацията на сложния за навигиране уеб страница.

Гр. Джош Матлоу, член на борда на TTC, сподели, че управлението на TTC е имало задължението да показа отчета на вниманието на борда. Матлоу сподели, че едвам откакто е научил за това от Мънро, той е съумял да попита изпълнителния шеф на TTC Рик Лиъри за детайлностите.

„ Трябваше да бъде показано на борда като точка от дневния ред “, сподели Матлоу.

Съветникът сподели, че отчетът е повдигнал няколко въпроса по отношение на равнището на поддръжка на SRT, които заслужават да бъдат разисквани на борда, както и други въпроси по отношение на насъбраната поддръжка на оставащите линии на директната система.

„ Явно не беше безвредно, другояче нямаше да падне от релсите “, сподели Матлоу. „ По-голям въпрос в този момент, с изключение на отчетността на SRT, дали нашата система на метрото се поддържа толкоз добре, колкото би трябвало? “

Говорейки с кореспонденти, Лиъри отхвърли да погребе отчета, като сподели, че TTC го е разгласил онлайн и очакваше повече информация, преди да го показа пред борда.

„ Когато отчетът излезе, имаше детайли от отчета, които искахме да създадем повече надлежна инспекция и това е, което вършим в този момент с желанието да се върне през април, ” сподели той.

Лиъри сподели, че TTC в никакъв случай няма да изложи на риск сигурността на ездачите и че всички линии са безвредни. Но той добави, че би трябвало да се обърне внимание на насъбраната поддръжка на остарялата директна система, с цел да се подсигурява, че няма да зародят бъдещи проблеми.

„ Остарява “, сподели Лиъри. „ Имаме потребност от това финансиране от други равнища на ръководство. “

Лиъри сподели, че директната организация се нуждае от 25 милиарда $ единствено с цел да размени и поправи това, което имат през идващите 15 години.