Докладът препоръчва Hamilton LRT да се експлоатира от трета страна изпълнител за 10 години

Градски доклад препоръчва предстоящата система за лек железопътен транспорт (LRT) на Hamilton на стойност 3,4 милиарда долара първоначално да бъде експлоатирана от частен изпълнител, а не от града.

Окончателният анализ ще бъде представен пред подкомисия на LRT в понеделник, показвайки предпочитание към модел, който според тях е евтин, осигурява по-голяма сигурност на разходите и минимизира оперативния риск на града.

Подобно на Мрежата ION на Waterloo, която управлява международен транспортен оператор трета страна, рамката ще накара изпълнителя да пусне системата и да я управлява през първото десетилетие, давайки възможност на града да я поеме след това.

“( Той) минимизира рисковете, свързани с прехода от фазата на проектиране и изграждане към стартирането“, се казва в извадка от доклада. „Етапите на пускане в експлоатация и поддръжка като един субект на трета страна ще бъде отговорен за всички дейности.“

Президентът на синдиката, представляващ Hamilton Street Railway (HSR), настоява, че това не е правилният начин и посочва публично разследване на клопките на бързия транзит в Отава, подтикнато от доклад, който казва, че „умишлените злоупотреби“ са широко разпространени в системата на столицата за 2,1 милиарда долара. през 2021 г. и множество спирания за месеци наведнъж доведоха до това, че градът трябваше да продължи да плаща за операции и поддръжка, въпреки че системата не работи.

„Реалността е, че ни беше обещано за тази инвестиция от 3,4 милиарда долара, бихме получили добра възвръщаемост по отношение на ползите за общността, като например добре платени работни места, няма да видите това чрез частен консорциум“, предложи Тък.

Въпреки препоръката, в крайна сметка градът може да нямат контрол над подобен ход, тъй като повечето елементи от сделката с Hamilton LRT попадат в обсега на Metrolinx.

През септември презентация пред подкомисията LRT представи втория от трите доклада за съветници, очертаващи четири потенциални оперативни модела, които включват пълен градски контрол или пълна приватизация на ежедневните операции.

Други двама плановете разделят експлоатацията на линията между градския персонал и трета страна.

Пети модел се стреми не само да поеме експлоатацията, но и поддръжката на линията, но градският директор на проектния офис на LRT Абдул Shaikh, каза, че Metrolinx настоява да предостави това на трета страна.

„Те споменаха, че това не трябва да се разглежда за оценка, тъй като всички дейности по поддръжката ще бъдат извършени от трета страна“, каза Shaikh.

Майк Мъри, бивш главен административен служител на регион Ватерло, който ръководеше 19-километровата система ION в региона, каза на подкомисията LRT през декември, че опитът е основната причина да се свържат с оператор трета страна през 2019 г. .

Той каза, че има предимства от поддържането на операциите и поддръжката заедно в рамките на един договор.

Мъри каза, че работата с консорциум Grandlinq, който включва международния транзитен оператор Keolis, не само донесе в компания, която управлява системите за обществен транспорт по целия свят, но избягва „соченето с пръст“ на фона на оперативни проблеми.

„Това, което нашите служители не получават, е соченето с пръст“, каза той. „Те не разбират оператора да казва, че системата не е проектирана правилно или не е построена правилно или лошо поддържана. Не, това е на тях и те напълно поеха тази отговорност.“

GrandLinq в момента отговаря за поддръжката на системата LRT на Waterloo за 30-годишен екип и над операции за 10. Това включва опции за подновяване.

В него работят около 100 души при стартирането му преди пет години, включително 40 оператора.

Въпреки това Тък оспорва участието на Metrolinx представлява разлика за Хамилтън, тъй като частен субект ще се отчита само пред провинциалната агенция, а не градската.

„Ако претърпите трагичен инцидент или дерайлиране или нещо подобно на това, което се случи в Отава, съветниците не могат да получат никакви отговори за данъкоплатците“, каза той. „И все пак те все още трябва да продължават да плащат сметката всеки месец.“

Тък също има опасения относно липсата на разходи в проучването и евентуалната дългосрочна рентабилност по пътя, която градът няма да види .

„Когато погледнете … дългосрочната възвръщаемост на метрото и всеки основен транзит от по-висок клас … първоначално струва много повече, но когато го запазите вътрешно, в крайна сметка се обръща и започва да финансира останалата част от системата,” каза Тък.

Хамилтън се оглежда за провинция, федералните да покрият над бюджета автобусен хамбар

Хамилтън ще поднови призова за финансова помощ от по-високите нива на правителството, след като сметката за новото съоръжение за съхранение на автобуси на Хамилтън скочи над бюджета.

През 2021 г. по-високите нива на правителството обявиха, че ще допринесат две трети от финансирането за $250 милиона структура, предназначена за Wentworth Street North.

Въпреки това, най-ниската оферта за изграждане дойде от около $330 милиона от базираната в Квебек строителна компания Pomerleau.

Оттогава разходите са се увеличили приблизително 58 процента до 396 милиона долара, според градския персонал.

Съветът ще поиска от провинцията да позволи на града да използва 6 милиона долара остатъчни безвъзмездни средства за транзитен пандемия, за да компенсира тази сметка, вместо да се налага да плаща неизползваните връщане на парите.

„Това ни дава малък инструмент, за да кажем, министър, ние сме много фискално отговорни и също така използваме всички инструменти, които можем да използваме в нашата кутия с инструменти, за да за да гарантираме, че транзитният център ще се движи напред“, каза Тами Хуанг от Ward 4 на заседание на съвета в сряда.

Последвайте ни в