Докладът препоръчва Hamilton LRT да се експлоатира от трета страна изпълнител за 10 години

Градски отчет предлага идната система за лек железопътен превоз (LRT) на Hamilton на стойност 3,4 милиарда $ в началото да бъде експлоатирана от частен реализатор, а не от града.

Окончателният разбор ще бъде показан пред подкомисия на LRT в понеделник, показвайки желание към модел, който съгласно тях е на ниска цена, обезпечава по-голяма сигурност на разноските и минимизира оперативния риск на града.

Подобно на Мрежата ION на Waterloo, която ръководи интернационален транспортен оператор трета страна, рамката ще накара изпълнителя да пусне системата и да я ръководи през първото десетилетие, давайки опция на града да я поеме по-късно.

“( Той) минимизира рисковете, свързани с прехода от етапа на планиране и създаване към стартирането “, се споделя в извадка от отчета. „ Етапите на стартиране в употреба и поддръжка като един индивид на трета страна ще бъде виновен за всички действия. “

Президентът на синдиката, представляващ Hamilton Street Railway (HSR), упорства, че това не е верният метод и показва обществено следствие на клопките на бързия пренос в Отава, подтикнато от отчет, който споделя, че „ умишлените злоупотреби “ са необятно публикувани в системата на столицата за 2,1 милиарда $. през 2021 година и голям брой прекъсвания за месеци наведнъж доведоха до това, че градът трябваше да продължи да заплаща за интервенции и поддръжка, макар че системата не работи.

„ Реалността е, че ни беше дадено за тази инвестиция от 3,4 милиарда $, бихме получили добра възвръщаемост във връзка с изгодите за общността, като да вземем за пример добре платени работни места, няма да видите това посредством частен консорциум “, предложи Тък.

Въпреки рекомендацията, в последна сметка градът може да нямат надзор над сходен ход, защото множеството детайли от договорката с Hamilton LRT попадат в обсега на Metrolinx.

През септември презентация пред подкомисията LRT показа втория от трите отчета за съветници, очертаващи четири евентуални оперативни модела, които включват цялостен градски надзор или цялостна приватизация на ежедневните интервенции.

Други двама проектите разделят употребата на линията сред градския личен състав и трета страна.

Пети модел се стреми освен да поеме употребата, само че и поддръжката на линията, само че градският шеф на плановия офис на LRT Абдул Shaikh, сподели, че Metrolinx упорства да даде това на трета страна.

„ Те загатнаха, че това не би трябвало да се преглежда за оценка, защото всички действия по поддръжката ще бъдат осъществени от трета страна “, сподели Shaikh.

Майк Мъри, някогашен основен административен чиновник на район Ватерло, който ръководеше 19-километровата система ION в района, сподели на подкомисията LRT през декември, че опитът е главната причина да се свържат с оператор трета страна през 2019 година.

Той сподели, че има преимущества от поддържането на интервенциите и поддръжката дружно в границите на един контракт.

Мъри сподели, че работата с консорциум Grandlinq, който включва интернационалния директен оператор Keolis, освен донесе в компания, която ръководи системите за публичен превоз по целия свят, само че заобикаля „ соченето с пръст “ на фона на оперативни проблеми.

„ Това, което нашите чиновници не получават, е соченето с пръст “, сподели той. „ Те не схващат оператора да споделя, че системата не е проектирана вярно или не е издигната вярно или неприятно поддържана. Не, това е на тях и те изцяло поеха тази отговорност. “

GrandLinq сега дава отговор за поддръжката на системата LRT на Waterloo за 30-годишен екип и над интервенции за 10. Това включва варианти за възобновяване.

В него работят към 100 души при стартирането му преди пет години, в това число 40 оператора.

Въпреки това Тък оспорва присъединяване на Metrolinx съставлява разлика за Хамилтън, защото частен индивид ще се регистрира единствено пред провинциалната организация, а не градската.

„ Ако претърпите драматичен случай или дерайлиране или нещо сходно на това, което се случи в Отава, съветниците не могат да получат никакви отговори за данъкоплатците “, сподели той. „ И въпреки всичко те към момента би трябвало да не престават да заплащат сметката всеки месец. “

Тък също има опасения по отношение на неналичието на разноски в изследването и възможната дълготрайна доходност по пътя, която градът няма да види.

„ Когато погледнете … дълготрайната възвръщаемост на метрото и всеки главен пренос от по-висок клас … в началото коства доста повече, само че когато го запазите вътрешно, в последна сметка се обръща и стартира да финансира останалата част от системата, ” сподели Тък.

Хамилтън се оглежда за провинция, федералните да покрият над бюджета автобусен хамбар

Хамилтън ще възобнови прикани за финансова помощ от по-високите равнища на държавното управление, откакто сметката за новото оборудване за предпазване на рейсове на Хамилтън скочи над бюджета.

През 2021 година по-високите равнища на държавното управление оповестиха, че ще допринесат две трети от финансирането за $250 милиона конструкция, предопределена за Wentworth Street North.

Въпреки това, най-ниската оферта за създаване пристигна от към $330 милиона от основаната в Квебек строителна компания Pomerleau.

Оттогава разноските са се нараснали почти 58 % до 396 милиона $, съгласно градския личен състав.

Съветът ще изиска от провинцията да разреши на града да употребява 6 милиона $ остатъчни безплатни средства за директен пандемия, с цел да компенсира тази сметка, вместо да се постанова да заплаща неизползваните връщане на парите.

„ Това ни дава дребен инструмент, с цел да кажем, министър, ние сме доста фискално виновни и също по този начин използваме всички принадлежности, които можем да използваме в нашата кутия с принадлежности, с цел да за да подсигуряваме, че директният център ще се движи напред “, сподели Тами Хуанг от Ward 4 на съвещание на съвета в сряда.