Докладът за фатална хеликоптерна катастрофа в Алберта съветва да няма пътници по време на рисково обучение

Доклад на Борда по сигурност на превоза, оповестен в четвъртък, предлага на водачите да помислят два пъти, преди да практикуват евентуално рискови маневри за сигурност с пасажери на борда.

Това идва, откакто съдбовно кацане на хеликоптер в централна Алберта лиши живота на пасажер.

Докладът преглежда злополука на Bell Textron 206L-4, прочут като LongRanger, който претърпя твърдо кацане през юли 2025 година, до момента в който организираше частен полет западно от Ред Диър с водача и един пасажер на борда.

Те бяха създали 34-минутен следобеден полет от планинска хижа западно от Съндре до частна летателна писта покрай Беналто в окръг Лакомб, на към 130 километра.

В отчета се споделя, че водачът е почнал да практикува авторотация – спешна процедура, която нормално се употребява в хеликоптери, когато моторът откаже.

Първият кацането с авторотация е протекло без произшествия, само че в отчета се споделя, че вторият опит е довел до наклоняване на хеликоптера нагоре, наклоняване и по-късно бързо втурване, преди да се удари в земята.

Пътникът, 54-годишен гражданин на Беналто, беше погубен, до момента в който 63-годишният водач, който беше гражданин на окръг Лакомб, беше съществено ранен, с пострадване на главата.

Вземете изключителни национални вести

TSB сподели, че медицински или физиологични фактори, в това число отмалялост, не са фактор, довел до твърдото приземяване.

Пилотът задържа лиценз за търговски водач — хеликоптер и лиценз за частен водач — и по време на злополуката е записал към 3500 часа полет с роторно крило и към 1800 часа полет с този хеликоптер. Неговите медицински проби бяха настоящи.

TSB сподели, че водачът е приключил инспекцията на уменията си в този хеликоптер в месеца преди злополуката, както и е поддържал постоянен график за образование, провеждайки периодически подготвителни полети с летателен инструктор почти на всеки шест месеца.

Тренировъчните полети включват ръководство на хеликоптер и практикуване на авторотация. TSB сподели, че той е приключил подготвителен полет в деня преди последната си инспекция на уменията и през 60-те дни, водещи до злополуката, е записал 33 летателни часа в LongRanger.

В отчета се споделя, че до момента в който практикуването на авторотация е от значително значение за образованието на водач на хеликоптер, то е по-рисковано от постоянния полет и излагането на пасажерите на нараснал риск „ би трябвало да бъде деликатно премислено “, преди водачите да го създадат it.

„ В Канада има разпореждания, ограничаващи незабавното образование с пасажери по време на търговски интервенции, само че не и по време на частни интервенции “, се отбелязва в отчета на TSB.

В отчета също по този начин се споделя, че никой от хората на борда не е носил каска. Въпреки че не е наложително, в него се споделя, че водачът е претърпял сериозна контузия на главата.

В него се споделя, че през 2024 година е оповестена публикация в Transport Canada’s Aviation Safety Letter, която се застъпва за потреблението на каска за всички хеликоптерни интервенции.

Тази публикация е озаглавена „ Изглеждайте като Maverick, носете каската си! означи, че висок % от случаите с хеликоптери се случват при ниска скорост по време на етапа на висене. В него се споделя, че при катурване лопатките на основния ротор на хеликоптера се удрят в близките трудности или земята с такава голяма мощ, че „ ударът, усетен от пасажерите, е жесток. “

Каската може също да отбрани водача по време на конфликти с птици, когато птицата се разрушава през прозореца, се споделя в публикацията.

Пътникът е бил с защитен колан. TSB обаче сподели, че с метода, по който хеликоптерът се е приземил, пасажерът не е могъл да преживее злополуката заради силата и посоката на удара.

— С файлове от The Canadian Press