Документи разкриват 2 близки разговора между самолети, военни хеликоптери 1 ден преди смъртоносния сблъсък във въздуха на летището на окръг Колумбия
Докладите за вътрешна сигурност, получени от 60 Minutes, разкриват, че един ден преди конфликта във въздуха през януари 2025 година над Вашингтон, окръг Колумбия, който умъртви 67 души, е имало два близки диалога сред пътнически самолети и военни хеликоптери.
На 28 януари към В 16:30 ч. двойка армейски хеликоптери се приближиха до националното летище Роналд Рейгън във Вашингтон, летейки на по-висока надморска височина от предстоящата, предизвиквайки комплициране в контролната кула.
В същото време полет на American Airlines от Норфолк се спускаше. В пилотската кабина прозвуча тревога, която инструктира водача на реактивния аероплан да се изкачи бързо на по-висока надморска височина и да избегне евентуален конфликт с хеликоптерите.
По-малко от четири часа по-късно, когато се приближи различен армейски хеликоптер, друг търговски полет, този от Кънектикът с места за към 80 души, се приготвяше да кацне. Поне за повторно в границите на денонощието се включи тревога за конфликт. Полетът беше заставен да приключи кацането си.
И двата полета в последна сметка се приземиха безвредно. Но единствено ден по-късно, на 29 януари, армейски Black Hawk с позивна PAT25 изпълняваше подготвителна задача, която пресичаше въздушното пространство на Reagan National. Сблъсъкът във въздуха сред този Black Hawk и полет 5342 на American Airlines не остави оживели.
„ Работеше, до момента в който не свърши “
Емили Ханока работеше в контролната кула на летище „ Рейгън “ в деня на злополуката. Тя беше началник на въздушното придвижване съвсем десетилетие и сподели пред 60 Minutes, че е имало предупредителни знаци от години.
„ Имаше явни пукнатини в системата, имаше явни дупки “, сподели Ханока.
Диспечерите на въздушното придвижване предупреждаваха Федералната авиационна администрация неведнъж в продължение на повече от десетилетие, че темпото на пътническите самолети, дружно с тежкия трафик от военни, полицейски и болнични хеликоптери, е рецепта за злополука.
„ Беше изненадващо да вляза в тази работна среда, какъв брой близо бяха самолетите “, сподели Ханока. „ Това би трябвало да се случи, с цел да може това въздушно пространство да работи. И то в действителност работеше. Работеше, до момента в който не спря. “
Имаше 85 конфликта съвсем във въздуха сред хеликоптери и търговски самолети в региона сред 2021 година и 2024 година, съгласно Националния съвет за сигурност на превоза.
Бяха направени рекомендации, само че те в никакъв случай не са стигнали надалеч, сподели Ханока. Националното летище Роналд Рейгън във Вашингтон, по-известно като DCA, е неповторимо. Той е благосъстоятелност на федералното държавно управление, а броят на ежедневните полети се дефинира от Конгреса. Законодателите, които показаха интерес да създадат пътуването по-лесно и по-достъпно, прибавиха минимум 50 полета към така и така претрупаното летище от 2000 година насам. Те утвърдиха още 10 през 2024 г.
DCA реалокира 25 милиона пасажери годишно, 10 милиона повече от планувания потенциал, съгласно Метрополитън Вашингтон Летища.
„ Някои часове са претрупани до степен, в която това е над потенциала, който летището може да поеме “, сподели Ханока.
В DCA има единствено три къси писти и нито една от тях не е успоредна. Писта 1 е най-натоварената в страната, съгласно MWAA, с повече от 800 полета дневно — почти по един на минута.
Hanoka сподели, че с цел да работят, ръководителите на полети от време на време са разчитали на това, което назовават „ стесняване “.
„ Стигане е, когато всичко зависи от търкалянето на самолета, забавянето на самолета и знаете, че това ще бъде доста близка интервенция ", сподели тя.
Ханока сподели, че сложността на работата е отблъснала евентуалните нови ръководители на въздушно придвижване.
„ Те ще прегледат интервенцията и ще кажат „ Категорично не “. И те ще се отдръпват от образование ", сподели тя. „ Около половината от хората, които влязоха в постройката, с цел да упражняват, биха споделили „ Категорично не “.
Година след злополуката съвсем една трета от позициите на контролери в кулата на Рейгън бяха незаети, съгласно данни на FAA.
Смяната на Ханока завърши на 29 януари няколко часа преди да се случи злополуката. Тя напусна работата си няколко месеца по-късно. Множество ръководители на полети, които са били в кулата по време на конфликта, си взеха медицински отпуск.
Сложно и претрупано въздушно пространство
Ограниченото въздушно пространство покрай DCA защищава Белия дом, Капитолия и други държавни здания. Така самолети и хеликоптери бяха ориентирани в същия стеснен кулоар над река Потомак. Това включваше подготвителни полети с хеликоптер, като този на 29 януари 2025 г.
Тим Лили, водач, летял по хеликоптерни направления в региона стотици пъти през 20-те си години в армията, сподели, че образованието се организира там с причина.
„ Военните биха споделили: „ Тук е нашата задача. Тук би трябвало да упражняваме. “ И до известна степен съм склонен с това “, сподели той. „ Но тези подготвителни среди не би трябвало да са покрай търговски самолети. “
Синът на Лили, като първи офицер на полет 5342 на American Airlines, беше един от 67-те убити при злополуката.
„ Никога не съм се замислял да го предупредя за хеликоптерите, тъй като просто не осъзнавах какъв брой са паднали границите на сигурност, откогато летях по тези направления “, сподели той.
Lilley в този момент се застъпва за промени, с цел да направи небето по-безопасно.
Какво можеше да види един водач
В нощта на злополуката екипажът на Black Hawk разчиташе на това, което се назовава образно делене - гледайки през прозореца, с цел да избегне околните пътнически самолети, съгласно проверяващите.
Пилотът на хеликоптера би трябвало да поддържа непрекъснато наблюдаване, нещо, което беше „ невероятно “ при изискванията в нощта на злополуката, сподели Лили.
Екипажът на Black Hawk евентуално е носил очила за нощно виждане, които съгласно Лили в действителност лимитират това, което водачът може да види.
„ Когато имате доста ярки светлини, както в региона на Вашингтон, окръг Колумбия, всичко се измива през очилата “, сподели той.
Симулация на NTSB демонстрира какъв брой мъчно би било за водачите на Black Hawk да разграничат самолета на American Airlines, за който е трябвало да се грижат, и наземните светлини.
Очилата за нощно виждане също лимитират периферното зрение. Според Лили, водачите се оправят с това, като непрестанно сканират, движат главите си от една страна на друга.
„ Това беше система, която провали хората в самолета, в хеликоптера, в кулата за надзор на въздушното придвижване “, сподели ръководителят на NTSB Дженифър Хоменди пред 60 Minutes.
Промени и федерално следствие
Скоро след злополуката FAA направи промени, с цел да направи небето над летище „ Рейгън “ по-безопасно. FAA ограничи трафика на хеликоптери наоколо до летището и реалокира някои направления по-далеч от въздушното пространство. Те също преработиха бюрокрацията, с цел да се съсредоточат повече върху сигурността, и оцениха други летища в цялата страна, където комерсиалните самолети и хеликоптери летят наоколо.
В изказване за 60 Minutes министърът на превоза Шон Дъфи сподели, че е оказал помощ за обезпечаването на повече от 12 милиарда $ за „ нападателно преразглеждане на нашата система за надзор на въздушното придвижване. “
„ Въздушното пространство през януари 2025 година конфликтът е отрезвяващо увещание за това за какво съществува FAA ", сподели в изказване админът на FAA Брайън Бедфорд. „ И това ни подтиква да преследваме нашата задача за сигурност с нова неотложност и смели дейности. “
Все отново проблемите в Reagan National не престават. 60 Minutes научи, че след злополуката минимум четири пъти самолети и хеликоптери са се доближили прекалено много, задействайки отчети за сигурност.
NTSB прекара една година в следствие и през януари разгласява окончателния си отчет за случая, описвайки в детайли дълъг лист от институционални пропуски, довели до конфликта във въздуха. NTSB реши, че конфликтът е предотвратим.
Разследващите акцентираха „ систематични повреди “, в това число пренебрегнати предупредителни знаци за опасности и маршрут на хеликоптер, планиран толкоз зле, че в някои елементи на небето позволяваше единствено 75 фута отвесно разделяне сред хеликоптери и пътнически самолети. Бордът издаде 50 рекомендации за сигурност в цялото държавно управление за попречване на нов случай.
Homendy предизвести, че FAA и законодателите разчистват пътя за ново злополучие, в случай че не работят бързо.
„ Защо постоянно би трябвало да чакаме “, сподели Хоменди, „ до момента в който хората умрат, с цел да предприемем дейности? “
Навлезте по-дълбоко с The Free Press
Федерална авиационна администрация, Национален съвет за сигурност на превоза Роналд Рейгън във Вашингтон Национално летище© 2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.
60 Minutes получава документи, показващи близки диалози един ден преди конфликта във въздуха в окръг Колумбия
Препоръчано отразяване на войната в Иран.DHS Shutdown. Мъжка стратегия за мартенска полуда. График за мартенска полуда за дами. Следвайте ни YouTubeFacebookInstagramX Поверителност Политика за дискретност Известие за КалифорнияВашият избор за поверителностУсловия за прилагане Още от CBS News Бюлетини Подкасти Изтеглете нашето приложение Марка Студио Карта на уеб страницата Компания За ParamountРекламирайте с ParamountПрисъединете се към нашата общественост на талантиПомощОбратна връзкаСвържете се с омбудсманаАвторско право ©2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнато.
Вижте CBS News InCBS News AppOpenChromeSafariContinue
