Доставка на хаос: Вътре в индустрията на фронтовите линии на търговската война в САЩ Китай

С намаляването на металната гангта екипажът стартира да работи, закрепвайки кораба до пристанището - техните блестящо оранжеви комбинезони, джуджета от големия розов контейнерен транспортен съд зад тях.

След като един съвременен транспортен съд е безвредно прикован, трима водачи на крана стартират съревнование против часовника, с цел да разтоварват и презареждат повече от 700 контейнера от пристанището на Хонконг, за по -малко от 10 часа.

За безчет компании по целия свят в същата лодка има по -голяма конкуренция: огромната интервенция за добиване на артикули от Китай и в Съединени американски щати преди паузата за по -високи цени, наложени от президента на Съединени американски щати Доналд Тръмп, изтича на 12 август.

„ Индексите за непредсказуемост и безпорядък в действителност са на непрекъснато време “, съобщи Роберто Джанета, ръководител на Асоциацията за доставка на лайнери в Хонконг, пред CNN. „ Тази неустойчивост основава доста безпорядък. “

Преговорите сред Съединени американски щати и Китай се организираха в Лондон предходната седмица, което докара до съгласувана рамка за комерсиално помирение, съгласно длъжностни лица от двете страни.

Но тези, които са на първа линия на справяне с тези изместващи търговски политики, не поемат никакви шансове. Китай е вторият по величина търговски сътрудник в Америка зад Мексико. Търговията сред двете страни надвиши 688 милиарда $ предходната година, съгласно китайските данни.

„ Правилата се трансформират три пъти седмично “, споделя Рик Уолденберг, изпълнителен шеф на Learning Resources, компания за просветителни играчки със седалище в Чикаго. „ Нямаме безусловно никаква концепция какви ще бъдат разпоредбите, когато продуктът дойде. “

Когато Съединени американски щати оповестиха обширни цени за по-голямата част от света на 2 април, той отприщи хаоса на комплицирани световни вериги за доставки, които разрешават свободния поток от артикули по света-особено корабоплаването, което транспортира 90% от всички създадени артикули.

Въпреки обособена 90-дневна пауза на множеството цени, бизнес водачите споделят, че би трябвало да работят, като че ли цените ще се върнат.

Американските компании се пробват да запасят артикули през интервала на примирието, изпращайки китайски заводи в Overdrive, с цел да отговорят на търсенето и тласкането на корабоплавателните компании да доставят колкото е допустимо повече в настоящия прозорец.

„ Компаниите желаят да натоварват, тъй като те просто не знаят по какъв начин единствено няколко седмици по пътя, каква действителност ще наподобява “, споделя Йенс Ескелунд, основаният в Пекин президент на Търговската камара на Европейски Съюз в Китай. „ Много е мъчно да се възнамерява, основава неефективност и в последна сметка това също ще добави за разноските. “