Дръзките подземни мега тунели, преначертаващи железопътната карта на Европа

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте Някои от най-амбициозните строителни планове в света сега се взривяват през планини, считани в миналото за изцяло непроходими. Като свързват райони, от дълго време разграничени от география, тези мега-тунели имат за цел да провокират гражданска война както за пасажерите, по този начин и за световните товари. Но защото главните тунели се отварят години преди релсите, които ги свързват, даже да бъдат издигнати, занапред тесни места в инфраструктурата ви чакат.

Европа желае да примами повече хора от самолетните компании на къси дистанции към високоскоростните влакове сред огромните градове. И защото от ден на ден и повече пасажери откриват насладата от железопътния превоз на дълги дистанции, има всичко, за което да играете.

Но има един огромен проблем: географията. Европа е континент с планински вериги, пресичащи го, и морета, разделящи страните едно от друго. И за разлика от самолетите, влаковете не могат просто да го прескочат.

Ето за какво някои от най-големите и най-дръзките строителни планове в света сега пробиват, пробиват и взривяват пътя си през планини, които в миналото са били пресичани единствено от смелите и безразсъдните.

Следващото десетилетие ще види най-дългите железопътни тунели в света, приключени в Австрия, Франция и Италия, за гражданска война в железопътната съгласуваност сред Северна Европа и индустриалните центрове на Северна Италия. Милиарди долари се влагат в чупещи върхове тунели и нови подходни линии, с цел да се усилят скоростите и товарният потенциал по от дълго време открити коридори през Алпите.

Междувременно Дания от дълго време се захваща с моретата, трансформирайки железопътния и автомобилния превоз с верига от тунели, изкуствени острови и извисяващи се мостове, свързващи двата й най-големи острова с континентална Европа и Швеция. В началото на 2030 година ще приключи още една пътно-железопътна връзка под Балтийско море до Германия, фрапантно съкращавайки времето за пътешестване сред Копенхаген, Хамбург и Берлин.

Предложен е още по-амбициозен проект за свързване на Хелзинки с Талин в Естония и другите балтийски страни посредством тунел от 50 благи под Финския залив.

Поне това е проектът. Но основаването на най-дългите железопътни тунели в света е механически предизвикателство и извънредно скъпо, а скорошният връх на доставка в Европа е най-добре разказан като „ променлив “.

За никого не е изненада, че разноските за строителство са се нараснали и закъсненията се мерят в години или даже десетилетия, което значи, че Европейският съюз няма да извърши крайния си период за довеждане докрай на главната Трансевропейска транспортна мрежа (TEN-T) – амбициозният план за надграждане на 10 850 благи железопътни коридори из целия континент до 2030 година, свързващи огромни градове, райони и пристанища.

През януари Европейската счете палата заяви, че разноските за осъществяване на осем огромни плана TEN-T са се нараснали приблизително с 82% по отношение на първичните им прогнози. Средното закъснение на пет плана е 17 години.

Въпреки това, не всичко е неизбежност и мрак. Държавите-членки на Европейски Съюз виждат инфраструктурните вложения като основен тласък за стопански разцвет и устойчива подвижност. И тези нови мега-тунели ще революционизират интернационалното пътешестване през идващото десетилетие, обединявайки райони и страни, които до момента са били разграничени от планини и морета.

„ Мегапроекти като базовия тунел Бренер, Лион–Торино и пояса Фемарн могат да трансформират разпоредбите за европейските железници “, споделя Ник Брукс, общоприет секретар на лобистката група на железопътния оператор ALLRAIL.

Ето някои от най-вълнуващите планове в ход.

Отбиване на естествена граница

Векове наред Алпите са били естествена граница, разделяща Северна и Южна Европа. Високите планини бяха земя на митични зверове и евентуално смъртоносно време - място, от което би трябвало да се опасяват и, в случай че е допустимо, да се заобикалят. От 18-ти век богатите „ велики туристи “ от Северна Европа наемат седани и локални водачи, с цел да договарят през подлите алпийски проходи на път за Италия. Постепенно пътеките се трансфораха в пътища, само че към момента бяха рискови и постоянно затворени от сняг през по-голямата част от годината.

В края на 1800-те и началото на 1900-те години първото потомство алпийски железопътни тунели разшириха границите на гражданското инженерство и железопътната технология, с цел да основат първите направления за всевъзможни метеорологични условия през планините. За да останат тунелите допустимо най-къси - макар че те към момента бяха измежду най-дългите в света в продължение на доста десетилетия - тези ранни връзки към момента бяха на релативно огромна надморска височина, изисквайки дълги, стръмни изкачвания на метода. За да набират височина, армии от служащи пробиват и пробиват път през неприятелски терен, употребявайки всеки трик, с който разполагат. Дори през днешния ден следите им се вият през планините, прегръщат очертания и скачат през долини по грандиозни мостове, което ги прави туристически атракции сами по себе си.

Но за железопътните компании те постоянно са били сложни и скъпи за употреба. Те освен са уязвими на каменопади, свлачища и рискови метеорологични условия, само че са мудни, неефективни и от ден на ден им липсва потенциал за актуален трафик.

Решението: нови тунели на по-ниска надморска височина. Известни като базови тунели, те заобикалят криволичещите планински направления, позволявайки на повече влакове да се движат с по-високи скорости.

Водещ в групата е 35-милният базов тунел Готард (GBT) в Швейцария, който беше открит през 2016 година Всичко към този план на стойност 11,3 милиарда $, който свързва кантоните Тичино и Ури и се намира по натоварения маршрут Цюрих-Милано, е в голям мащаб. В най-дълбоката си точка двойните тунели на GBT са на повече от 7500 фута под алпийските върхове - или съвсем миля и половина надолу. Времето за пътешестване за интернационалните пасажери сред Цюрих и Милано е понижено до единствено два часа и половина, спрямо четири часа по остарелия маршрут Готард, който е с 25 благи по-дълъг и пронизва планините на надморска височина от 3773 фута.

Източник: cnn.com