Другата търговска пречка, застрашена от войната в Иран

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Атаките против търговски кораби в Близкия изток този месец съвсем затвориха жизненоважния Ормузки проток за танкери, обръщайки пазара на нефт и изпращайки производителите да търсят други направления, с цел да доставят горивото си на купувачи по целия свят.

Една от дребното други възможности минава през Червено море. Saudi Aramco, най-големият производител на нефт в света, съобщи предходната седмица, че ще пренасочи милиони барели недопечен нефт – нормално претрупан на кораби в Персийския залив и преминаващ през пролива – през водопровод, минаващ към западното пристанище Янбу на Саудитска Арабия в Червено море.

Броят на дневните товари на нефт в пристанището към този момент се е удвоил този месец в съпоставяне със междинната дневна стойност за предходната година, съгласно данни на Kpler, компания за търговски данни и разбори.

Но в този момент даже това избавително въже е изложено на риск.

В понеделник Иран назова военноморските уреди на Съединени американски щати в Червено море „ евентуални цели “.

„ Присъствието на американския самолетоносач Джералд Р. Форд в Червено море се смята за опасност за Иран “, сподели Обединеното военно командване на Иран, съгласно полуофициалната новинарска организация на страната Fars. „ Следователно логистичните и сервизни центрове, поддържащи упоменатата военноморска група в Червено море, ще бъдат обсъждани като евентуални цели от въоръжените сили на Иран. “

Дори преди да избухне актуалната война на 28 февруари, Червено море „ не беше тъкмо бастион на геополитическата непоклатимост “, както се изрази Дейвид Оксли, основен икономист по климата и суровините в консултантската компания Capital Economics.

В края на 2023 година подкрепяните от Иран бунтовници хуси започнаха да нападат плавателни съдове в Червено море като възмездие за войната на Израел против Хамас. Ситуацията със сигурността принуди корабните компании да пренасочат корабите си към южния завършек на Африка, добавяйки седмици към пътуванията и ги принуждавайки да харчат повече за гориво, застраховки и заплати на моряците.

Настоящият районен спор и „ продължаващата враждебна позиция на силите на хутите към комерсиалното мореплаване “ значат, че равнището на опасност в Червено море е „ доста “, сподели Центърът за морски търговски интервенции на Обединеното кралство в консултативно известие в понеделник.

„ Групировката резервира както способността, по този начин и демонстрираното желание да прави морски офанзиви в района “, предизвестява той.

Един израелски източник също сподели пред CNN предходната седмица, че има индикации, че екстремистите може да извършат офанзиви против Израел, което ще бъде първото от началото на войната.

„ Няма излаз “

При цялостен потенциал саудитският водопровод от изток на запад може да транспортира 7 милиона барела недопечен нефт дневно, съгласно Saudi Aramco, компенсирайки до известна степен почти 15 милиона барела дневно, които нормално минават през Ормузкия проток.

Но възобновяването на насилието в Червено море може да блокира и тези отклонени петролни потоци, изостряйки съществуващите страхове за световното предложение и тласвайки цените на петрола още повече, споделиха анализатори пред CNN.

Ако танкери, пренасящи саудитски нефт, бъдат атакувани в Червено море, „ Мисля, че (ще) забележим забележителен скок на цените на петрола “, сподели Навийн Дас, старши петролен анализатор в Kpler. „ Тъй като това всъщност алармира на пазара, че… всички типове евакуационни направления (за петрол) са насочени… Няма излаз. “

Оксли от Capital Economics сподели, че в случай че насилието се завърне в Червено море и „ изцяло спре “ доставките на недопечен нефт от богатия на нефт район, той може да планува цената на суровия нефт Brent, световният пример за нефт, да скочи до сред 130 и 150 $ за барел от настоящето равнище от към 100 $.

И колкото по-дълго цените на петрола остават високи, толкоз по-вероятно е те да се включат в по-широката световна стопанска система, тласкайки нагоре необятен диапазон от потребителски цени, от самолетни билети до разноски за хранителни артикули.

Трафик на контейнерни кораби

За разлика от това, въздействието на всевъзможни офанзиви в Червено море върху контейнерни кораби, пренасящи артикули, би било нищожно, като се има поради, че по-голямата част от тези кораби заобикалят водния път от края на 2023 година

Питър Санд, основен анализатор в Xeneta, компания за данни за океански и въздушен превоз, пресмята, че към 90% от потенциала за контейнерни транспорти, който е минавал през Червено море, е бил пренасочен към нос Добра вяра в Южна Африка.

В началото на януари датският корабен колос Maersk съобщи, че ще рестартира част от трафика през Червено море, наричайки го „ най-бързият, най-устойчивият и най-ефективният метод “ за корабоплаване сред Азия и Европа. Но до началото на март той спря този маршрут, базирайки се на опасности за сигурността в Близкия изток.

Говорейки за корабоплаването като цяло, Джуда Левин, началник на проучванията в логистичната компания Freightos, сподели пред CNN тази седмица: „ Настоящата обстановка отсрочи периодите за пълномащабно връщане на морския трафик към Червено море. “

По същия метод Санд сподели пред CNN, че е доста евентуално доста корабни компании да заобикалят Червено море през останалата част от годината, отбелязвайки, че разноските за застраховка за плавателни съдове по този маршрут са се нараснали доста след експлоадирането на войната.

„ Въпреки че не сме виждали директни офанзиви от бунтовниците хути от началото на ударите (в Близкия изток)... опасността е задоволителна, за да