Дубай иска да построи най-голямото летище в света. Ето как става това

Бележка на редактора: Тази поредност на CNN е или е била спонсорирана от страната, която акцентира. CNN резервира цялостния публицистичен надзор върху тематиката, отчетите и честотата на публикациите и видеоклиповете в границите на спонсорството, в сходство с нашата политика.

Преди малко повече от 10 години, през октомври 2013 година, A320 на Wizz Air, идващ от Будапеща, направи заглавия, като стана първият търговски пътнически полет, който в миналото е кацнал на интернационалното летище Ал Мактум, известно още като Dubai World Central (DWC).

Това напълно ново летище „ на зелено “ на към 20 благи югозападно от центъра на Дубай е проектирано да стане, в не толкоз далечно бъдеще, най-голямото и най-натовареното в света. Визията беше – и към момента е – за футуристичен мегахъб, който да подсигурява, че ролята на емирството като главен възел на световната стопанска система няма да се сблъска скоро с проблеми с потенциала.

Dubai Airports, летищният орган, който ръководи както Dubai International (DXB), по този начин и новото летище, дава обещание, че когато Al Maktoum International бъде приключено, то ще може да обслужва повече от 160 милиона пасажери годишно, както и 12 милиона тона товари.

За да го сложим в вероятност, това е близо 63 милиона повече пасажери от настоящето най-натоварено летище в света Hartsfield–Jackson Atlanta International, обслужено през 2022 година и съвсем 100 милиона повече от Dubai International. DXB, да не забравяме, към този момент е най-натовареното летище в света отвън Съединени американски щати и основния интернационален портал на Дубай.

Въпреки това, десетилетие и пандемия след този първи пътнически полет и цели 13 години от първото му отваряне за карго интервенции, най-новото летище в Дубай към момента е в развой на работа.

DWC откри ролята си на център за поддръжка, ремонт и главен ремонт на самолети - " MRO " на езика на промишлеността. Той също по този начин е хазаин на редица въздушни карго оператори (включително Emirates Cargo, дъщерното сдружение за товарни транспорти на националния транспортьор на ОАЕ) и обслужва изпълнителни самолети и някои чартърни полети.

Пътническите услуги по разписание обаче са лимитирани до тези, предоставяни от шепа нискотарифни превозвачи, които правят услуги най-вече до Източна Европа, Русия и Централна Азия.

И по този начин, какво се случва с тези амбициозни проекти? И по кое време можем да забележим времева линия или нови дизайни?

„ Летище на бъдещето “

Неотдавнашното въздушно ревю в Дубай, извършено в особено издигнато място на интернационалното летище Ал Мактум през 2023 година, предложи някои завладяващи подмятания за това какво следва за DWC – и някои прозрения за дълготрайната тактика на летищата в Дубай.

„ Дадохме приоритет на разширението и вложенията в DXB, с цел да отговорим на условията и проектите на нашите клиенти “, споделя Пол Грифитс, основен изпълнителен шеф на Dubai Airports, пред CNN. „ Това ще продължи, до момента в който не бъде усвоен целият вероятен потенциал. “

Планът е да се усили оптимално актуалният потенциал посредством „ използването на новаторска технология и поправки за преосмисляне на потреблението на пространството “, споделя Грифитс, добавяйки още 20 милиона пасажери към настоящия годишен потенциал на DXB от 100 милиона пасажери.

„ Това уголемение освен ще обезпечи кратковременен напредък, само че и ще ни даде в допълнение време за правене на тактика за поетапното разширение на DWC. Нашите прогнози за пасажери за 2023 година са 86,8 милиона, с прогнози надлежно за 88,2 милиона и 93,8 милиона за 2024 и 2025 година “, прибавя той.

Грифитс внимаваше да не удостовери график, само че през ноември 2023 година той сподели на организация AFP, че когато потенциалът бъде доближат, „ ще имаме потребност от ново летище […] Това ще би трябвало да се случи на някакъв стадий през 2030-те години. ”

„ DWC е вълнуваща вероятност “, сподели Грифитс пред CNN през януари тази година. „ Бъдещото развиване на фаза 2 съставлява забележителна опция, която ни разрешава да построяваме от нулата в сходство с по-широките цели и проекти за напредък на Дубай. “

Грифитс сподели пред кореспонденти на авиошоуто, че към този момент се основават планове за новото мегалетище, само че солидният, тримерен смален модел, показан на събитието, с неговите шест успоредни писти и три великански терминала, към този момент е стар с няколко години.

Промяна на бизнес модела

Грифитс обаче загатна пред списание Business Traveler за завладяващ модулен метод за последователно разширение на DWC по времева линия, която може да доближи до 2050 година „ Ние не планираме летище с терминали “, сподели той. „ Ще променим изцяло бизнес модела за летищата, ще ги създадем в действителност доста по-интимни и ще се отървем от всички наследени процеси, на които трябваше да подлагаме нашите клиенти прекомерно дълго. “

Летището ще бъде централната част на доста по-голяма скица, наречена Дубай Юг, която планува основаването на цялостен нов град в необитаем сектор от 145 квадратни километра южно от Дубай.

Целият този нов квартал, от който някои елементи към този момент стартират да се оформят, ще има осем квартала, всеки разпределен за избрана промишленост или активност, с композиция от жилищни и търговски зони.

С летището в центъра на действието, то ще образува цялостен „ aerotropolis “. Мохамед бин Рашид (MBR) Aerospace Hub, който ще бъде хазаин на процъфтяващата авиационна и галактическа промишлена екосистема на Дубай, в това число неотдавна оповестения инженерен център на Emirates за 950 милиона $, ще играе доста значима роля в тази визия.

Истинската повратна точка обаче ще настъпи в деня, в който локалният колос Emirates и неговият по-малък сътрудник, flyDubai, се реалокират на новото летище от настоящия си дом в Dubai International. Този ход от дълго време се възнамерява, само че към момента няма известна времева рамка.

Според Надин Итани, програмен началник за ръководство на въздушния превоз в Университета на Съри в Англия, прекосяването на Emirates към DWC е повече от пренасяне.

„ Това е стратегическо пренасочване в отговор на изменящата се динамичност на световния въздушен превоз и комерсиалния пазар “, споделя авиационният специалист, който отбелязва, че залагането на Дубай на DWC като предстоящ мегахъб не е изолиран ход. В момента в района има конкуренция за вложение в нови, огромни летищни уреди и никой не желае да изостава.

Водещите превозвачи в района се стремят освен да претендират за своя дял от световните пътнически потоци и да нареждат своите столици като интернационалните търговски центрове, само че също по този начин, от ден на ден, да се утвърдят като туристически дестинации сами по себе си. Блестящите нови летища ще поддържат тези старания.

„ Има забележителна смяна в инко