Двигателят на растежа на Европа се разпръсква. Може ли икономиката на Германия да бъде съживена?

Влаковете са анулирани. Полетите приземени. Магистрали блокирани от гневни фермери.

Четвъртата по величина стопанска система в света стартира неравномерно тази година. Стачката на наземния екипаж на Lufthansa в сряда беше единствено последната индустриална акция, която провокира безпорядък в пътуванията през последните седмици, откакто машинистите напуснаха работа през януари поради спор за заплатите, а фермерите блокираха пътища в символ на митинг против плануваните съкращения на дотациите.

Широко публикуваните напускания в страна, известна със мощна правна отбрана на ползите на служащите, демонстрират дълбочината на неразположението, обхващащо Германия.

Най-голямата стопанска система в Европа се сви предходната година за първи път от началото на пандемията Covid-19. И вероятностите не са доста по-благоприятни: Международният валутен фонд предвижда, че Германия ще бъде най-бавно растящата огромна стопанска система през 2024 година, като ще реализира нарастване от единствено 0,5%.

По-песимистичните прогнозисти виждат цялостен спад на производството за втора поредна година, защото стопанската система се бори с нескончаем интервал от високи цени на силата, високи разноски по заеми и едва търсене на немски артикули вкъщи и в чужбина.

Продължителното влияние на енергийната рецесия, провокирана от войната на Русия в Украйна, беше очебийно в сряда, с публични данни, показващи, че индустриалното произвеждане на Германия е спаднало за седми следващ месец през декември, което е най-дългият спад в историята.

Но проблемите на Германия са и структурни, вариращи от дефицит на работна ръка и администрация до остаряла физическа и цифрова инфраструктура, която тежи върху продуктивността.

За да използваме единствено един образец за ниска цифровизация: единствено 19% от семействата са свързани с високоскоростен интернет посредством оптични кабели, в съпоставяне със приблизително 56% в Европейския съюз, съгласно неотдавнашен отчет на Европейската комисия.

Това, което е належащо, споделят икономистите, не е нищо друго с изключение на икономическа ремонт.

„ Германия се нуждае от фундаментална икономическа промяна “, сподели Марсел Фрацчер, президент на Германския институт за стопански проучвания в Берлин, пред CNN. „ Най-голямото предизвикателство за Германия не са идващите две години, а идващите 10 години... тя би трябвало да прекрои своята промишленост. “

Правителството предприе неуверени стъпки в тази посока. Той предприе стъпки за стимулиране на вложенията, увеличение на финансирането за започващи компании, ускорение на утвържденията за инфраструктурни планове и облекчение на имиграционните правила за квалифицирани служащи, с цел да помогне за справяне с дефицита на работна ръка.

Но е належащо доста повече, с цел да насочи стопанската система към нов курс. Политиците обаче имат лимитирана власт не на последно място заради строгите ограничавания върху държавните заеми, заложени в конституцията на Германия, които биха могли да провалят стратегиите за огромни разноски. Тези предели бяха възобновени в тазгодишния бюджет след краткотрайно прекъсване заради двойния потрес от пандемията и войната в Украйна.

„ Всеки главен ремонт на стопанската система ще бъде съвсем неосъществим, до момента в който фискалните ограничавания остават преобладаващата мелодия “, сподели Карстен Бжески, световен началник на макроикономиката в холандската банка ING. „ Това значи, че структурните промени по-скоро ще би трябвало да дойдат от корпоративния свят. “

Счупен бизнес модел?

Германия е преодолявала доста по-големи провокации в предишното. След опустошителното си проваляне през Втората международна война, страната се сблъска с систематизиране на храните, надзор на цените, срив в индустриалното произвеждане и понижена работна мощ след гибелта на милиони от мъже в трудоспособна възраст.

И въпреки всичко възобновяване на Западна Германия през 50-те и 60-те години на предишния век беше толкоз грандиозно, че стана известно като „ Wirtschaftswunder “ или икономическото знамение.

Добрите времена продължиха съвсем без спиране до 90-те години на предишния век, когато Германия стана известна като „ болния човек на Европа “, защото стопанската система й се поколеба, а безработицата скочи значително поради разноските на обединяването след рухването на Берлинската стена.

Германия продължи да се отхвърля от това название, частично посредством въвеждане на промени на пазара на труда, а нейният експорт и стопанска система процъфтяха през десетилетието след световната финансова рецесия от 2008 година - подхранвана от евтиния съветски газ и нажежения напредък в Китай.

Страната от дълго време е една от водещите в света индустриални народи, произвеждайки всичко - от коли, перални машини и електроинструменти до медицински произведения и фармацевтични артикули.

Германия към момента може да се похвали с отлични инженери и продължава да създава обилие от висококачествени артикули, само че стартират да се демонстрират пукнатини в нейния бизнес модел.

Нацията търпи следствията от това, че е направила „ стратегически залог за цялостно приемане на взаимозависимостта и глобализацията “, съгласно Констанце Стелценмюлер, шеф на Центъра за Съединените щати и Европа в института Брукингс.

„ Той разпореди сигурността си на Съединени американски щати, водения от износа си напредък на Китай и енергийните си потребности на Русия “, написа тя през юни. „ Сега тя се оказва извънредно уязвима при започване на 21-ви век, характеризиращ се с конкуренция на огромни сили и възходящо въоръжение на взаимозависимостта както от съдружници, по този начин и от съперници. “

Забавящият се стопански напредък в Китай, до неотдавна вторият по величина експортен пазар на Германия, понижи търсенето на артикули, а фундаменталните промени в китайската стопанска система значат, че търсенето може да не се върне. „ Китай също се трансформира в противник. Сега е в положение да създава сходни артикули, които нормално внася от Европа “, сподели Бжески от ING.

Само този факт заплашва най-големия експорт на Германия: колите.

Доставките на коли в Китай надминаха тези в Германия през 2022 година с помощта на удивителния растеж на марките електрически транспортни средства в страната, изключително BYD. Това е проблем освен за детето на немското произвеждане — Volkswagen — само че и за хиляди компании във веригата за доставки на коли в Германия и други европейски страни.

Междувременно Съединените щати, водещата дестинация за износа на Германия от 2015 година насам, започнаха протекционистки завой, обсипвайки със дотации основаните в Съединени американски щати производители на зелена сила и щадящи климата артикули според Закона за понижаване на инфлацията на администрацията на Байдън.