Една година по-късно NTSB търси да установи причината за сблъсъка във въздуха в DC, който уби 67 души над река Потомак

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Два дни преди една година от нещастието, която умъртви 67 души покрай столицата на страната, Националният съвет за сигурност на превоза ще се срещне, с цел да дефинира евентуалната причина за конфликта във въздуха сред армейски хеликоптер Black Hawk и районен аероплан на American Airlines.

Сблъсъкът от 29 януари 2025 година беше най-смъртоносният случай с комерсиална авиация в Съединените щати за последните 16 години.

64 пасажери и членове на екипажа бяха убити в самолета, в допълнение към трима бойци в хеликоптера.

Инцидентът притегли националното внимание към сигурността на въздухоплаването през 2025 година, като доста хора се питаха дали летенето е безвредно. Авиационни чиновници направиха крачки, с цел да трансформират разпоредбите за полети на военни хеликоптери към Вашингтон, окръг Колумбия, и по-късно дадоха обещание, че нова система за надзор на въздушното придвижване ще бъде внедрена по време на актуалната президентска администрация в поддръжка на авиационната сигурност.

Във вторник NTSB ще разиска проблемите, които може да са довели до злополуката и рекомендациите за попречване на сходни произшествия в бъдеще.

Едногодишно разследване

След конфликта в онази съдбовна нощ, авиацията и федералните чиновници са обърнали съществено внимание на сигурността измежду няколко летища в страната с трафик на хеликоптери, сходен на този към националното летище Роналд Рейгън във Вашингтон.

През лятото NTSB изслуша 32 часа свидетелски показания в продължение на три дни, изследвайки съвсем всеки подробност от това, което може да докара до конфликта във въздуха. Имаше над 10 часа свидетелски показания през всеки от първите два дни на чуването.

Армията, FAA и PSA Airlines, дъщерното сдружение на American Airlines, което ръководи полета под името American Eagle 5342, бяха измежду страните, показани по време на чуването.

Ключовите точки на полемиката включваха нежеланието на армията да употребява технология срещу конфликт, известна като автоматизирано подвластно наблюдение-излъчване или ADS-B, и за какво FAA разреши на водачите на военни хеликоптери да летят без технологията.

„ ADS-B out “ предава радиосигнали с GPS местонахождение, надморска височина, земна скорост и други данни един път в секунда, без значение от контрола на въздушното придвижване. Въпреки това, на 29 януари Black Hawk летеше след меморандум на FAA, който му разреши да бъде изключен.

ADS-B е фокусът на Закона ROTOR, който беше взаимно спонсориран от двупартийна група сенатори, в това число сенатор Тед Круз от Тексас и сенатор Мария Кантуел от Вашингтон, най-високопоставените членове на комисията по търговия, просвета и превоз на Сената. Законодателството одобри Сената през декември и чака утвърждение в Камарата.

Изслушването също по този начин провокира самопризнание от FAA, че кулата за надзор на въздушното придвижване не е предизвестила районните водачи на реактивни самолети за трафик на хеликоптери в непосредствена непосредственост.

Транскрипти от записващите гласове в пилотската кабина и звука от контрола на въздушното придвижване, оповестени в следствието на NTSB, разкриват какво е казано вътре в самолета в моментите преди злополуката.

Ник Фулър, изпълняващият длъжността заместител основен действен шеф по интервенциите на FAA, свидетелства през август.

„ Трябваше ли локалният инспектор да уведоми екипажа на PSA, че там има хеликоптер? “ — попита ръководителят на NTSB Дженифър Хоменди.

— Да — призна Фулър.

Кулата в действителност е предизвестила водачите на хеликоптера Black Hawk за приближаващия районен аероплан и бойците са споделили, че ще го избегнат, разкриха преписи от записващите гласове в пилотската кабина и аудио от контрола на въздушното придвижване.

NTSB също показа огромни „ несъответствия “ в показанията на надморската височина на борда на хеликоптера, които биха могли да накарат екипажа да повярва, че летят по-ниско над река Потомак, в сравнение с в действителност са били.

Маршрутът по време на конфликта разреши на Black Hawk да лети на 75 фута под самолетите, спускащи се за кацане на писта 33 на националното летище Reagan, съгласно NTSB. С допустимите неточности във висотомерите и другото съоръжение на хеликоптера, както и разпоредбите на армията, които чакат летците да поддържат височината си в границите на 100 фута, самолетът може да се окаже доста по-близо.

Правителството признава неуспехите на армейските пилоти

Няколко правни разкрития бяха разкрити през седмиците, водещи до срещата на борда, което може да сътвори по-дългосрочно влияние върху армията и други участващи организации.

Съдебни документи, подадени през декември от Министерството на правораздаването като част от гражданско дело, заведено предходната година от фамилията на пасажер, погубен на полет 5342, демонстрират, че държавното управление на Съединени американски щати признава грешките на водачите на Black Hawk и контрольора в кулата на националното летище Reagan.

Юристите на федералното държавно управление споделят, че решенията на екипажа на Black Hawk са били „ фактическа и непосредствена причина за случая и гибелта “.

Правителството на Съединени американски щати също по този начин признава в желае, че ръководителят на въздушното придвижване в кулата „ не е спазил “ заповедта на FAA, ръководеща контрола на въздушното движение