Една година след трагедията с Титан, подводница планира да се върне на Титаник, за да подчертае

Преди година във вторник светът следи с смут по какъв начин стартира многонационално търсене на комерсиална подводница и петима пасажери, което дни по-късно ще приключи с покруса.

Агонизиращият театър смрази дребната, само че възходяща общественост от фенове на дълбоководните подводници. OceanGate, спореният оператор зад злощастната подводница, се отхвърли малко откакто чиновници разкриха, че корабът се е разрушил по пътя си към мястото на Титаник.

След като OceanGate беше затворен за бизнес, пазарът за подтуризъм на Титаник наподобява се затвори.

Но вместо да унищожи цялата промишленост, събитието сътвори опция за операторите на подводни апарати да удвоят своите известия по отношение на сигурността и да трансфорат OceanGate в излъган стартъп.

Един водещ подоператор, припрян да показва, че подводницата Titan не дава отговор на индустриалните стандарти, които могат да създадат пътуванията до дъното на океана релативно безвредни, към този момент възнамерява свое лично пътешестване до останките на Titanic, където Titan се е запътил преди него срутен.

„ Ако има нещо позитивно, което да се извлече от обстановката, наследството ще бъде, че има спомагателни вложения, направени в дълбоководни подводници “, сподели водачът в промишлеността Triton Submarines в изказване.

Всъщност, единствено дни след злополуката на OceanGate, милиардерът Лари Конър, занимаващ се с недвижими парцели, беседва по телефона с основния изпълнителен шеф на Triton, призовавайки го да построи подводница, която да увери света, че може да се пътува с подводница, даже толкоз надълбоко, колкото останките на Титаник безвредно, съгласно Wall Street Journal.

„ Искам да покажа на хората по света, че макар че океанът е извънредно всесилен, той може да бъде прелестен, прелестен и в действителност изменящ живота, в случай че го извършите по верния метод “, сподели Конър пред WSJ.

Triton, посредством представител, сподели на CNN, че пътуването е в ранен стадий на обмисляне и че „ към момента не можем да споделим график “.

Наследството на OceanGate

OceanGate, която приключи активността си предишния юли, беше изгряващ, само че спорен състезател в сплотения свят на пилотираните подводници.

Но в устрема си за „ увеличение на достъпа до дълбокия океан посредством нововъведения “, OceanGate постоянно заобикаляше наредбите и се противопоставяше на индустриалните стандарти.

По-специално, неговият създател Стоктън Ръш, който беше един от петимата души, убити на борда на Титан, настоя, че неговият нетрадиционен корпус от въглеродни нишки е безвреден, даже откакто специалистите го предизвестиха, че не е толкоз безвреден, колкото по-скъпият исполин, употребен от съперниците.

„ В един миг сигурността просто е чиста загуба “, сподели един път Ръш на журналиста Дейвид Поуг. „ Искам да кажа, че в случай че просто желаете да сте в сигурност, не ставайте от леглото. Не се качвайте в колата си. Не правете нищо.

С марка, неприятно сходна на тази на злощастната подводница, Triton Submarines прекара миналата година в опити да се разграничи от OceanGate.

Две от главните му точки:  1) OceanGate беше лъжлива интервенция, която заобикаляше наредбите и пренебрегваше многократните предизвестия от сплотената общественост от дълбоководни откриватели.  2) Подпроектите на OceanGate бяха толкоз пробни, че никоя друга комерсиална подоперация не би ги повторила.

Triton, който брои мениджъра на хедж фондовете милиардер Рей Далио и режисьора Джеймс Камерън измежду своите вложители, бързо популяризира пълномощията, които OceanGate заобиколи, като да вземем за пример подлагането на своите занаяти за тестване от трети страни като Американското бюро по мореплаване.

„ Дълбокият океан не е място за компромис “, сподели Triton в изказването си. „ Досега би трябвало да е доста ясно на всички, че събитията в Северния Атлантик, методът, по който беше извършена интервенцията и пробният темперамент на кораба, нямат никаква връзка с високо професионален, безвреден и приключен бранш. “

Рискът от гибел е въпросът

Технологията, нужна за постигане до най-дълбоките кътчета и пролуки на Земята, към момента е в начален етап.

Но в случай че по-широката промишленост на приключенския туризъм предлага някакви насоки, призракът на гибелта единствено ще подхрани търсенето.

Всяка година към половината алпинисти, които се пробват да изкачат връх Еверест, приключват пътуването и най-малко няколко от тях умират в процеса. Но ненапълно контраинтуитивно, колкото по-смъртоносен е сезонът, толкоз по-голям е ползата към идната година.

Разрешителните за Еверест се усилиха доста в годините след 1996 година, сезон, който постави завършек на живота на 12 алпинисти и стана обект на интернационално медийно внимание. Миналата година също беше изключително съдбовен сезон, като 17 алпинисти починаха по маршрута.

Това докара до 100% нарастване на бизнеса за Furtenbach Adventures, основан в Австрия оператор на експедиции.

„ Отново имаше резултат от това, че Еверест притегли повече внимание след този гибелен сезон “, сподели създателят Лукас Фуртенбах в изявление.

Но той вижда смяна, която се вкоренява от предходни години, когато ползата скочи. Напоследък, споделя той, „ наподобява, че има повече готовност от страна на клиента да заплаща награда за по-високи граници на сигурност. … Статистиката демонстрира доста ясно, че колкото по-малко плащате за вашата експедиция до Еверест, толкоз по-висок е рискът да умрете. “

Тази наклонност към спомагателни защитни ограничения беше повторена от Филип Браун, създател на компанията за първокласни авантюристичен пътувания Brown and Hudson.

Източник: cnn.com