Електрическите „морски планери“, които се движат над водата, могат да направят фериботите нещо от миналото

Бележка на редактора: Тази поредност на CNN е или е била спонсорирана от страната, която акцентира. CNN резервира цялостен публицистичен надзор върху тематиката, отчетите и честотата на публикациите и видеоклиповете в границите на спонсорството, в сходство с нашата политика.

Може да сте привикнали с политане и кацане, само че скоро може да се наложи да се подготвите за „ корабоплаване, фолиране и хвърчене “.

Това са трите етапи на едно пътешестване на борда на морски планер, нов вид изцяло електрически хибрид лодка-самолет, който може да се трансформира в опора на крайбрежните общности по целия свят, съгласно неговия производител, основаната в Роуд Айлънд започваща компания REGENT.

Точно като лодка, морският планер в началото плува, по-късно, когато набира скорост, се фолира - плъзгайки се по повърхността на водата благодарение на сходни на крила структури, наречени подводни крила, които се прибират, когато транспортното средство най-сетне излетява за етапа на хвърчене. Той в никакъв случай не доближава небето, а по-скоро лети до 30 фута (девет метра) над водата, с цел да употребява правилото, наименуван „ граунд резултат “, който дава обещание гладко каране с понижено противодействие спрямо естествен полет.

„ Ще качим хора на борда на пълномащабен първообраз от 15 000 паунда (6 800 килограма) по-късно тази година “, споделя Били Талхаймър, съосновател и основен изпълнителен шеф на REGENT, добавяйки, че първите морски планери ще доближат до 12 пасажери и ще има обсег от към 180 благи (290 километра), което би ги сложило в директна конкуренция с дребни фериботи и хидроплани.

Повече от 600 морски планера към този момент са продадени за общо над 9 милиарда $, съгласно Thalheimer. Автомобилите ще се създават в Северна Америка, само че REGENT неотдавна подписа договорка с държавното управление на Абу Даби за създаване на втори цех в Обединените арабски емирства, който да обслужва клиенти в района и в Европа и Азия.

След като проработят, seagliders ще свържат Абу Даби с Дубай, както и островни общности, които сега не се обслужват от съществуващите услуги.

„ Искаме да потвърдим на света, че това е допустимо “, споделя Талхаймър, „ по-конкретно, че в едно транспортно средство можете да плавате, да се заобикаляте и да летите. “

Класическа концепция

Принципът на „ земния резултат “, който употребяват морските планери, не е нов; той беше необятно тестван от Съветския съюз през 60-те години на предишния век, което докара до някои видни образци за „ екранопланове “ – огромни самолети, проектирани да летят на ниска надморска височина над вода, лед или земя – най-известният от които е „ Чудовището от Каспийско море “.

„ Технически видяно, всичко, което лети, употребява земния резултат по време на политане и кацане, тъй че всеки го е изпитал – просто не го осъзнава “, изяснява Талхаймер. „ Когато идвате при неравномерен метод, по-късно някак си надясно над пистата и самолетът просто плува за секунда преди кацане – това е резултатът на земята в деяние. Няма ли да е ужасно място да прекараш целия полет, това прелестно умерено положение над пистата? “

Съединените щати и Германия също опитаха с наземни транспортни средства, само че в последна сметка концепцията по този начин и не излетя. За морските планери пониженото противодействие разрешава по-голям обсег със съществуващата технология на батерията и изглажда прехода с другите етапи на пътуването в пристанището, които са по-близки до корабоплаване, в сравнение с до хвърчене.

За да сътвори съвременен и жизнерадостен транспортен съд с граунд резултат, REGENT трябваше да реши няколко казуса. Първо, споделя Талхаймер, морските планери се оправят по-добре с вълните, в сравнение с ретро екранопланите. „ Тези неща изскачаха от морската повърхнина. В най-хубавия случай те бяха неуместни и в действителност неравни. В най-лошия случай въобще не можете да ги управлявате. Решихме казуса с толерантността към вълните с подводните криле “, споделя той, с пълномащабни морски планери, способни да понасят талази с височина до пет фута.

Второто предизвикателство беше маневреността в пристанище; защото екранопланите нямаха воден кормилен механизъм, те не бяха безвредни в препълнена пристанищна среда. Подводните криле оказват помощ, както и трите режима на работа. „ Вместо да прекосяваме непосредствено от плаващ към летящ, имаме този промеждутъчен режим, фолио. Този режим на фолиране ни разрешава да преминем през пристанището, разрешава ни да бъдем лодка, където има смисъл да бъдем лодка “, споделя той. „ И тогава, откакто влезем в откритата вода, където трафикът в действителност е разпилян, тогава изхвърчаме на крилото и се откриваме в земния резултат. “

Последното усъвършенстване е обвързвано с сигурността, споделя Thalheimer. Старите наземни транспортни средства бяха по-близки до самолетите, като водачите ги направляваха от самото начало. „ От позиция на водача това е като приземяване на аероплан от самото начало, през което го управлявате – прекомерно натоварващо душевен. Но в този момент имаме тези невероятни датчици за надзор на полета и софтуерни системи, които разрешават на хората да вършат това, в което са положителни, а точно навигация, връзка, обмисляне и правене на тактики. Ще оставим плавателния съд да лети самичък и единственото нещо, което капитанът прави в този момент, е ръководството на лодката: наляво и надясно, бързо и постепенно. Това е мощно автоматизирана система, която към момента се управлява от човешки капитан.

Прескачане на остров

През лятото на 2022 година REGENT тества първообраз с четвърт мащаб на своя морски планер — отдалечено ръководена версия, тежаща 400 паунда, с обсег на крилата от 18 фута. Пълномащабното комерсиално транспортно средство, наречено Viceroy, ще има обсег на крилата от 65 фута и ще лети сред 20 и 30 фута от морската повърхнина

Сред първите клиенти, които ще експлоатират морски планери, споделя Thalheimer, ще бъде Surf Air Mobility, самолетна компания за пътувания, която ще употребява транспортните средства за свързване на островите в Хавай и по крайбрежието на Маями, през Кий Уест и до Бахамите. В Европа Brittany Ferries от дълго време демонстрира интерес към морските планери за свързване на Обединеното кралство и Франция през Ламанша, а Thalheimer споделя, че има покупко-продажби в Средиземно море за свързване на Южна Франция и Италия, както и гръцките острови. Japan Airlines и новозеландският стартъп Ocean Flyer също ще бъдат измежду първите оператори, прибавя Thalheimer.

В Абу Даби морските планери освен ще поддържат туристическите интервенции, само че и съществуващите тесни места в публичния превоз. „ По-конкретно, Министерството на превоза на Абу Даби се стреми да усили връзките с по-отдалечени емирства като Рас Ал Хайма, които през днешния ден са на доста часове път с кола, както и островни общности в Персийския залив с незадоволително обслужване, като остров Далма “, споделя той. „ Всъщност виждаме този модел да се ползва към доста други островни общности по света. “

100 пасажери?

След като Viceroy стартира да работи, REGENT възнамерява да пусне в употреба още по-голям морски планер, наименуван Monarch, който ще има потенциал за до 100 пасажери и, споделя Thalheimer, ще влезе в употреба в края на десетилетието. Въпреки това, прибавя той, ще е належащо усъвършенстване в технологията на батериите, с цел да се поддържа прогнозният обсег на хипотетичните транспортни средства от 300 до 500 благи.

Източник: cnn.com