Електрическите влакове са бъдещето на екологичните товарни превози, но разходите принуждават фирмите да се върнат към дизела

Четиридесет тонни кутии от цялостен ​​свят са подредени високо на всички места - украсени извън с търговски марки - Maersk, Evergreen, Първият - не разкрива нищо от това, което се крие вътре.

" Може да е всичко, което си визиите, само че знам, че някои от тях съдържат зърнени култури, скъпи коли и даже вино в великански мехури. И тази партида е на път да пристанището на Феликстоу. "

Човекът, който разкрива тайните, е Тим Шовелър, основен изпълнителен шеф на Freightliner UK, говорейки на техния терминал.

Той е тъкмо до по този начин наречения " Театър на фантазиите " - футболно игрище " Олд Трафорд ".

Мечтата на Тим е да смъква повече неща от камионите и да ги качва на влаковете.

" Железопътният товарен превоз отстранява към шест милиона тежкотоварни коли от пътя и ние желаеме да утроим това “, споделя той.

Проблемът с железопътния товарен превоз

Наред с намаляването на тапите за водачите, железопътният превоз е доста повече - понижава въглеродните излъчвания с към три четвърти спрямо автомобилния и даже повече, в случай че влаковете са електрически.

Но ето го казусът – електричеството е толкоз скъпо спрямо дизела, че операторите протягат ръка към локомотиви, работещи с изкопаеми горива.

През август тази година операторът за железопътен товарен транспорт DB Cargo UK разгласи окончателното отдръпване на своя електрически парк и даже Тим трябваше краткотрайно да в профил електрическите влакове по-рано тази година.

Той споделя: „ Трябваше да включим още веднъж дизела поради цената на електричеството. Струваше ни над хиляда паунда в допълнение на трен и просто не беше жизнерадостен. "

Той би желал да види таван на цените на електрическата енергия за товарните влакове, който да ги спре да се повишават над дизела.

В Германия съществува такава политика, и транспортират двойно повече артикули с трен: 20%.

„ Електричеството е бъдещето “ – макар неуспеха на HS2

Качваме се на борда на електрически Class 90 и срещаме Дънкан Алън, лидерът.

„ Той е прекрасен, комфортен, спокоен и набира скорост по-бързо от дизела. Това е бъдещето “, споделя той.

Ние се возим в таксито, до момента в който си проправяме път през центъра на Манчестър и продължаваме към Крю.

Само 9% от товарите сега се движат по този път Англия - и нашата застаряваща инфраструктура попречва растежа - с товарни и пътнически влакове, които се борят за пространство.

Щракнете, с цел да се абонирате за ClimateCast с Том Хийп, където и да получавате своите подкасти

Според Тим, анулацията на север от Стафорд ще направи това доста по-лошо.

„ Това е същински проблем за товарите и стремежът ни да утроим товарите “, споделя той.

„ Най-натоварената част е сред Стафорд и Крю, тъй че откакто HS2 стига единствено толкоз надалеч [до Стафорд], ние ще продължим да се конкурираме с пътническите влакове и това лимитира количеството, което можем да управляваме. "

Никога не е било по-добро време за прекосяване към железопътен превоз

Правителството споделя, че не възнамерява да ограничи разноските за електрическа енергия за железопътен товарен превоз, само че показва безплатни средства, предлагани на морските пристанища, с цел да подтиква корабоплаването с повече железопътни и по-малко пътища, което твърди, че е понижило пътуванията с тежкотоварни коли с един милион за две години.

Министърът на железопътния превоз Хю Мериман също споделя, че държавното управление приветства полемиките за това по какъв начин да се изместят характерни тесни места и да се отвори потенциал.

„ Дългосрочното бъдеще за придвижването на товари би трябвало да бъде посредством електрификация и по тази причина държавното управление употребява парите на данъкоплатците, с цел да електрифицира 1200 благи релсов път през последните 12 години “, споделя той.

Прочетете повече от Sky News:
Първата апаратура за хващане на въздух в Обединеното кралство е пусната
Как повишаващите се температури ще се отразят на нашата транспортна мрежа

Докато изцяло декарбонизирана железопътна линия е малко по-надолу коловози – към този момент е доста по-зелено от шосето.

И с електрическите камиони, които изостават от електрическите коли – и пътищата ни са по-натоварени от всеки път – може би в никакъв случай не е имало по-добро време да преместите нещата от пътя и да ги качите на релси.