Електрическите влакове са бъдещето на екологичните товарни превози, но разходите принуждават фирмите да се върнат към дизела
Четиридесет тонни кутии от цял свят са подредени високо навсякъде - украсени отвън с търговски марки - Maersk, Evergreen, Първият - не разкрива нищо от това, което се крие вътре.
"Може да е всичко, което си представите, но знам, че някои от тях съдържат зърнени култури, скъпи коли и дори вино в гигантски мехури. И тази партида е на път да пристанището на Феликстоу."
Човекът, който разкрива тайните, е Тим Шовелър, главен изпълнителен директор на Freightliner UK, говорейки на техния терминал.
Той е точно до така наречения "Театър на мечтите " - футболно игрище "Олд Трафорд".
Мечтата на Тим е да сваля повече неща от камионите и да ги качва на влаковете.
"Железопътният товарен транспорт премахва около шест милиона тежкотоварни автомобили от пътя и ние искаме да утроим това“, казва той.
Изображение: Транспортни контейнери в терминала на Freightliner UK в Манчестър.Проблемът с железопътния товарен транспорт
Наред с намаляването на задръстванията за шофьорите, железопътният транспорт е много повече - намалява въглеродните емисии с около три четвърти в сравнение с автомобилния и дори повече, ако влаковете са електрически.
Но ето го проблемът – електричеството е толкова скъпо в сравнение с дизела, че операторите посягат към локомотиви, работещи с изкопаеми горива.
През август тази година операторът за железопътен товарен превоз DB Cargo UK обяви окончателното оттегляне на своя електрически парк и дори Тим трябваше временно да отстрани електрическите влакове по-рано тази година.
Той казва: „Трябваше да включим отново дизела заради цената на електричеството. Струваше ни над хиляда паунда допълнително на влак и просто не беше жизнеспособен."
Той би искал да види таван на цените на електроенергията за товарните влакове, който да ги спре да се покачват над дизела.
В Германия съществува такава политика , и превозват двойно повече стоки с влак: 20%.
„Електричеството е бъдещето“ – въпреки неуспеха на HS2
Качваме се на борда на електрически Class 90 и срещаме Дънкан Алън , водачът.
„Той е хубав, удобен, тих и набира скорост по-бързо от дизела. Това е бъдещето“, казва той.
Ние се возим в таксито, докато си проправяме път през центъра на Манчестър и продължаваме към Крю.
Само 9% от товарите в момента се движат по този път Великобритания - и нашата застаряваща инфраструктура възпрепятства растежа - с товарни и пътнически влакове, които се борят за пространство.
Щракнете, за да се абонирате за ClimateCast с Том Хийп, където и да получавате своите подкасти
Според Тим, отмяната на север от Стафорд ще направи това много по-лошо.
„Това е истински проблем за товарите и стремежът ни да утроим товарите“, казва той.
„Най-натоварената част е между Стафорд и Крю, така че след като HS2 стига само толкова далеч [до Стафорд], ние ще продължим да се конкурираме с пътническите влакове и това ограничава количеството, което можем да управляваме."
Изображение: Тим трябваше временно да отстрани електрическите влакове по-рано този път година.Никога не е било по-добро време за преминаване към железопътен транспорт
Правителството казва, че не планира да ограничи разходите за електроенергия за железопътен товарен транспорт, но посочва безвъзмездни средства, предлагани на морските пристанища, за да стимулира корабоплаването с повече железопътни и по-малко пътища, което твърди, че е намалило пътуванията с тежкотоварни автомобили с един милион за две години.
Министърът на железопътния транспорт Хю Мериман също казва, че правителството приветства дискусиите за това как да се изместят специфични тесни места и да се отвори капацитет.
„Дългосрочното бъдеще за движението на товари трябва да бъде чрез електрификация и затова правителството използва парите на данъкоплатците, за да електрифицира 1200 мили релсов път през последните 12 години“, казва той.
Прочетете повече от Sky News:
Първата инсталация за улавяне на въздух в Обединеното кралство е пусната
Как повишаващите се температури ще се отразят на нашата транспортна мрежа
Докато напълно декарбонизирана железопътна линия е малко по-надолу коловози – вече е много по-зелено от шосето.
И с електрическите камиони, които изостават от електрическите коли – и пътищата ни са по-натоварени от всякога – може би никога не е имало по-добро време да преместите нещата от пътя и да ги качите на релси.
