Енергийният шок от войната в Иран стимулира интереса към етанол и други биогорива в силно засегнатата Азия

Нациите в цяла Азия упорстват за потреблението на повече биогорива в превоза, с цел да понижат зависимостта от импорт на изкопаеми горива, която беше прекратена от войната в Иран

Всичко това удря крайния резултат на Ranjan, сподели той, защото той заплаща три пъти повече за течен нефтен газ, откакто се сблъска със закъснения при доставката на горивото за готвене.

„ По-рано получавах бутилка пропан-бутан за 1000 рупии (11 долара), в този момент заплащам 3000 рупии (31 долара) на черния пазар “, сподели той.

От другата страна на страната, в крайбрежния град Ченай, Сушмита Санкар, изпълнителен шеф на рекламата, сподели, че разноските й за бензин и гориво за готвене са скочили до небето поради войната. Санкар сподели, че бензинът, разбъркан с етанол – сместа по дифолт, налична в бензиностанциите сега – също утежнява пробега на колата й.

„ Разходите за гориво се усилват и с наличния единствено разбъркан бензин с етанол, усещам, че пробегът на колата ми е намалял през последната година или нещо такова “, сподели тя. " Вече дните ни са заети с работа и грижи за учебното заведение на детето ни и други потребности. Това, че в този момент би трябвало да отстранявам доста време, с цел да заредя колата си или да купя пропан-бутан, прави нещата още по-забързани. "

На фона на дефицита на газ за готвене и нарастванията на цените на суровия нефт, Индия предложи да разреши на транспортните средства да работят с 85% или даже 100% етанол. В петък Индия увеличи цените на бензина и дизела, а локалните новинарски издания оповестиха за паническо пазаруване, водещо до дълги опашки в индийския щат Одиша. Индия също забрани целия експорт на захар най-малко до септември, с цел да обезпечи локално доставяне със захар, само че също по този начин и с цел да подсигурява съществуването на задоволително суровина, в случай че би трябвало да се усилят равнищата на разбъркване на етанол.

Правителството твърди, че повече етанол ще понижи замърсяването от транспортните средства, само че водачите имат опасения по отношение на пробега. Експерти по околната среда споделят също, че производството на царевица, ориз и други зърнени храни за етанол може да понижи потребностите от храна и добитък.

Азия беше първата и най-силно наранена от спиранията на изкопаемите горива, породени от затварянето на Ормузкия пролив от войната в Иран, сериозна транспортна артерия за сила.

Докато нациите се приготвят за втора вълна от въздействия, държавните управления желаят да употребяват повече биогорива, с цел да понижат горивата импорт. Индонезия и Малайзия също упорстват за политики за увеличение на смесването на горива със заместители на основата на палмово масло, макар че специалистите предизвестяват, че това може да подтиква разширението на селското стопанство и обезлесяването.

Въпреки този предизвикан от войната интерес към момента може да отнеме години, до момента в който смесите с по-високи горива навлязат в Азия, защото е належащо време за създаване на вериги за доставки, проучване на нови смеси и тестване на съгласуемост с транспортни средства.

Попита министър-председателят Нарендра Моди Индийците този месец би трябвало да създадат „ национално виновен избор “, с цел да пестят гориво, като употребяват повече публичен превоз, споделено пътешестване и пропущат интернационалните пътувания.

Индия внася близо 90% от своя недопечен нефт, тъй че войната в Иран затрудни транспортните средства, които се нуждаят от бензин, и милиони домове и заведения за хранене, които се нуждаят от LPG. Индустриите, които изискват природен газ, също са наранени. Междувременно, националната електрическа мрежа, която работи най-вече с въглища и някои възобновими източници, не е светила.

След началото на войната в Иран, индийското държавно управление отговори, като диверсифицира източниците си на нефт и предложи по-високи смеси от биогорива, само че това единствено малко смекчи шока, споделиха енергийни специалисти.

Повечето горивни помпи в Индия към този момент продават примес от 20% етанол, откакто страната реализира задачата си да популяризира сместа на национално равнище през 2025 година, пет години преди цел на държавното управление. Политиците обмислят увеличение на сместа във всички бензини до 27% до 2030 година Неотдавнашното известие на индийското министерство на превоза, предлагащо да се разрешат транспортни средства, които работят с 85% етанол или даже напълно с него, е най-силният сигнал до момента към производителите на коли да стартират да създават транспортни средства, съвместими с такова високо разбъркване. Графикът за тези още по-високи смеси към момента е неразбираем.

„ Преминаването към смеси с по-високо наличие на етанол отразява дълготрайната визия на държавното управление за енергийна сигурност, по-ниски излъчвания и понижена взаимозависимост от вносен недопечен нефт “, сподели Чандра Кумар Джайн, президент на Асоциацията на производителите на зърнен етанол.

Индийската примес от 20% етанол докара до 2,5% понижение на вноса на недопечен нефт през 2025 година, съгласно Института за енергийна стопанска система и финансов разбор.

Всяко понижаване на вноса на нефт е положително, само че противоположната страна на бързия ритъм на разбъркване на горива е политическата неустановеност и объркването измежду производителите на коли, сподели Чарит Конда от IEEFA.

Югоизточна Азия по сходен метод вижда биоенергията като метод да се защищити от актуалната рецесия и бъдещи шокове, съгласно Реза Йосри, енергиен специалист в консултантската компания Ramboll.

Индонезия желае да усили смесването на гориво до 50% биодизел от 40% в границите на стратегия, стартирана през март от президента Прабово Субианто, който сподели: „ Вървим в огромна степен към биогоривото. “

Инициативата за биогорива е част от устрема на Индонезия за „ сила “ суверенитет " в отговор на неотдавнашните спирания на горивото, съгласно Путра Адхигуна от основания в Джакарта Институт за енергийна смяна.

Смесването на горива също ще помогне на Индонезия да развие локален пазар за палмовото масло, което продава в международен мащаб, сподели той. Но той предизвести, че разчистването на земята и обезлесяването би трябвало да се следят.

През април Малайзия утвърди предложение за последователно увеличение на смесването на гориво до 15% биодизел и 85% изкопаем дизел, като се обмисля бъдеща примес от 20%.

Стремно растящите разноски за гориво „ съживиха концепцията “, сподели Ахмад Рафди Ендът, основан в Куала Лумпур енергиен анализатор. Той обаче предизвести, че по-високите концентрации ще се нуждаят от повече проби и потребителите са внимателни по отношение на понижения пробег.

Въпреки че смесването на етанол постоянно се показва като сурогат на бензина, специалистите предизвестяват, че е по-сложно.

Шямасис Дас от основания в Ню Делхи Център за обществен и стопански напредък сподели, че не е ясно по какъв начин по-високите смеси биха повлияли на актуалните мотори и ще отнеме време за увеличение на производството за мотори, които могат да работят с още по-високи концентрации.

Шофьорите може да виждат взаимни отстъпки. Етанолът е с по-малко енергийна компактност от бензина, което значи, че транспортните средства са склонни да употребяват повече гориво, с цел да изминат същото разстояние, изясни Дас.

Според Дас остават опасенията, че културите, нужни за етанол, могат да се конкурират с доставките на храна, повишавайки цените и увеличавайки водния стрес. В Индия към 70% от етанола идва от култури като захарна тръстика, царевица и ориз.

Производството на един литър (34 течни унции) етанол може да изисква от 3000 литра (792 галона) до 10 000 литра (2641 галона) вода, запас, който към този момент е под напън в страна, изправена пред привършване на подпочвените води.

Докато биогоривата могат да понижат излъчванията от изходната тръба на ауспуха, цялостното им влияние върху климата зависи от тяхното произвеждане.

Конда, анализаторът от IEEFA, сподели, че електрическите транспортни средства евентуално са по-ефективно дълготрайно решение, дружно с пренасочването на промишленостите към възобновима сила вместо изкопаеми горива или биогорива.

Климатичните изгоди от етанола на растителна основа могат да бъдат лимитирани от фактори, в това число потреблението на земята и потреблението на вода, споделят анализаторите.

Дас, дружно с CSEP, сподели, че производството на етанол от материали, които не изискват спомагателна земя или вода – като селскостопански останки, битови боклуци и употребявани масла – е основно.

„ Ако биогоривото не се получава от останки или боклуци, те нормално не се третират като възобновими “, сподели той.

___

Делгадо заяви от Банкок. Видеожурналистът от AP Пиюш Нагпал в Ню Делхи способства за този отчет.

___

Покритието на Associated Press за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.