Ето какво трябва да се случи, преди петролът отново да започне да тече през Ормузкия проток

Докато войната сред Съединени американски щати и Иран наближава едномесечната граница, нежният световен петролен пазар се обрисува като основна точка за въздействие за Иран — и някои специалисти по корабоплаването и застраховането не чакат обстановката да се възстановява, до момента в който войната не отшуми доста.

От началото на спора Иран заплашва да удря кораби които пътуват без негово позволение през Ормузкия проток, тясна въздушна точка сред Иран и Арабския полуостров, която нормално придвижва към една пета от петрола в света. Съобщава се за повече от дузина ирански удари с дронове и ракети по кораби в района.

Много корабни компании се вслушаха в тези предизвестия. Ежедневният пренос през Ормузкия пролив е намалял с към 90% до 95% от началото на спора, съгласно компанията за корабно разузнаване Kpler, а стотици танкери са блокирани в Персийския залив. 

Цената на морската застраховка в пролива също скочи внезапно. Представители на администрацията на Тръмп са разискали предлагането на боен конвой, само че не е ясно по кое време и по какъв начин това може да проработи.

С значително прекратени доставки цените на петрола скочиха. Международният бенчмарк за недопечен нефт Brent се търгуваше на съвсем 113 $ за барел към петък - повече от 50% повече от предвоенните равнища. Цените на газа в Съединени американски щати скочиха внезапно и някои азиатски страни, които са изключително подвластни от близкоизточния нефт, се опасяват от дефицит.

Тъй като краят на войната е нерешителен, по кое време ще изчезне задръстването?

Казано просто: „ Не би трябвало да имате бързо движещи се заострени железни части с експлозиви, които се стоварват върху вас с 2000 благи в час “, сподели Даниел Стърноф, анализатор в Energy Aspects и старши помощник в Центъра за световна енергийна политика на Колумбия.

Цената на морската застраховка се е нараснала, само че „ не е вратарят “

С изискванията в Ормузкия пролив, толкоз рискови, разноските за обезпечаване на танкер, който да премине през този воден път, скочиха внезапно за няколко седмици.

Специализирана застраховка за корабите, които желаят да плават през пролива, в този момент могат да костват от 3,5% до 10% от общата стойност на кораба, спрямо 1% до 2% през първата седмица на войната и част от % преди началото на войната, съгласно Дейвид Смит, началник на морския отдел в основаната в Лондон застрахователна брокерска компания McGill and Partners.

Този вид застрахователно покритие, което се продава за високорискови зони, покрива всичко от вреди до самия танкер към разноските за справяне с петролен разлив. Ставката варира според от фактори като притежателя на танкера, скоростта му и дали е претрупан с нефт.

Но специалисти по корабоплаването споделиха пред CBS News, че смазващата цена на застраховката не е главната причина танкерите да не желаят да минават през Ормузкия проток. Вместо това корабите се възпират от опасности за сигурността и най-важното от желанието да защитят екипажите си от заплаха.

„ Можете да бъдете застраховани, само че това не значи, че към момента не сте мощно загрижени за загубата на кораба си, загубата на екипажа ви или причиняването на петролен разлив “, сподели Мат Райт, основен анализатор на товарите в Kpler. Застрахователните награди са извънредно високи, сподели той, само че цените, които танкерите могат да изискват в Персийския залив, „ повече от компенсират това “. 

Смит сподели пред CBS News, че военното обезпечаване е останало налично по време на спора, като застрахователите са подготвени да поемат този бизнес, макар че разноските са се повишили фрапантно.

„ Застраховката не е вратарят “, сподели той. „ Все още е това отвращение да се сложи [на карта] актив и човешки същества, които не са се подписали за това. “

В началото на войната президентът Тръмп даде обещание да помогне на изпращачите в Персийския залив да получат застраховка за политически риск „ на доста рационална цена “, подкрепена от малко известна държавна организация, наречена Международна финансова корпорация за развиване на Съединени американски щати. Агенцията споделя, че си партнира със застрахователния колос Chubb за напъните, които биха могли да застраховат загуби до 20 милиарда $.

Смит сподели, че всяка подкрепяна от Съединени американски щати стратегия за предложение на повече финансиране за обезпечаване би била „ огромно позитивно нещо “, само че той предизвести, че детайлностите към момента са нищожни. Той сподели, че посланието му към клиентите му е било: „ Не разчитайте, че това ще бъде в действие през идващите няколко дни или вероятно седмици. “

Много изпращачи — и застрахователи — чакат да завърши

Някои застрахователи и анализатори считат, че корабният трафик и застрахователните ставки в Ормузкия пролив може да не се върнат към естественото, до момента в който няма преустановяване на огъня или някакъв различен явен завършек на война.

„ Иран получава право на глас тук и Иран би трябвало да се съгласи с преустановяване на огъня “, сподели Стърноф.

Един търговски морски осигурител сподели пред CBS News в изказване: „ Премиите отразяват риска, което значи, че е малко евентуално да понижат доста в зоната на спора, до момента в който дейните военни дейности не бъдат прекъснати. “

Ако има преустановяване на огъня, това може да докара до забележителен спад в застрахователните ставки, сподели Смит. Той предвижда, че прекратяването на военните дейности или явното утежняване на способността на Иран да нанася удари по кораби може да докара до понижаване на наградите до 1% от цената на транспортен съд, което е спад от 3,5% или повече. Това към момента е по-високо от равнищата отпреди войната, означи той, тъй като „ враждебни дейности могат да избухнат когато и да е. “

Гил Мартин, шеф на дивизията на застрахователния брокер Howden за корабоплаване, карго и логистика, сподели пред CBS News в имейл: „ За да се върнат наградите към равнищата отпреди спора, пазарът евентуално ще изисква ясни, координирани интернационалните известия, потвърждаващи, че е открит мир, дружно с надеждни гаранции по отношение на сигурността и яснотата за това по какъв начин те ще бъдат прилагани. "

След като стане допустимо корабите още веднъж да минават през пролива, наградите, начислявани от застрахователните компании, може да не се трансформират неотложно, сподели Филип Смайе, световен водач в региона на превоза и логистиката в застрахователния брокер Aon.

" Един транспортен съд, преминаващ през пролива, няма да има устойчива разлика ", сподели той пред CBS News, само че в случай че имаше " многочислени кораби, преминаващи през пролива сполучливо за избран интервал от време, тогава е допустимо застрахователите да трансформират рейтинга си вследствие на това. "

Военният конвой може да бъде сложен, в случай че към момента има дейни боеве

Администрацията на Тръмп пусна концепцията да предложи боен конвой на кораби, които минават през Ормузкия проток, само че не е ясно дали това ще се реализира преди спора завършва.

Държавният секретар Марко Рубио сподели пред кореспонденти в петък, че придружаването няма да се извърши незабавно, само че може да е „ нужда след спора “. Г-н Тръмп допусна, че желае други страни, които са по-зависими от близкоизточния нефт от Съединени американски щати, да играят роля в защитата на корабите. 

Експерти по енергетика и мореплаване считат, че е малко евентуално доста танкери да се усещат в сигурност, до момента в който пътуват през пролива - с конвой или без конвой - в случай че или няма формален завършек на войната, или способността на Иран да удря кораби с дронове и ракети е съществено влошена.

„ Не мисля, че военноморски ескорт е реалистична опция, до момента в който сме на това настоящо равнище на офанзиви “, сподели Райт, основен анализатор на товарите в Kpler. „ Не мисля, че това би добавило някаква убеденост към комерсиалното мореплаване. “

Идеята за ескортиране на кораби през Ормузкия проток не е напълно нова. Преди съвсем 40 години, в края на войната сред Иран и Ирак, американският флот оказа помощ за ескортирането на кувейтски петролни танкери през пролива и Персийския залив, с цел да се защищити от ирански мини и ракети.

Но „ към този момент не сме 80-те години на предишния век и нещата са малко по-сложни “, сподели Елън Уолд, енергиен и геополитически съветник и президент на Консултант по прехвърляния. Сега е по-трудно да се маскира от кое място идват корабите или от кое място произлиза петролът им, сподели тя, а най-голямата опасност за корабите към този момент са безпилотните самолети и балистичните ракети, а не военноморските сили на Иран. 

Освен в случай че няма преустановяване на огъня, Уолд сподели, че има вяра, че някои корабни компании ще се поколебаят да преминат през пролива, даже в случай че бъде препоръчан боен ескорт – изключително първоначално.

„ Трябва да имате няколко кораба, подготвени да поемат риска да преминат директно и да видите дали могат да преминат безвредно “, сподели тя. „ И откакто това се случи, повече ще отидат. Така че няма да стане ненадейно „ свободно за всички “ и всички кораби просто ще стартират да потеглят … в случай че няма публично съглашение. “

Вместо това, Райт сподели, че военноморският конвой може да бъде потребен, откакто има преустановяване на огъня или някакъв тип дипломатически прогрес, за „ даването на убеденост в допълнение към тези съглашения “.

Рубио сподели пред кореспонденти в петък: „ Не ме интересува какво споделя Иран. Първите няколко танкера, които преминат през пролива след привършване на тази интервенция, те ще желаят конвой от някого или няма да могат да получат застраховка. “

Ако боен конвой беше препоръчан през Ормузкия проток, Смит сподели, че има вяра, че това може да помогне за понижаване на застрахователните ставки, само че „ множеството хора в застраховката и общността на корабособствениците биха желали да видят сполучлив конвой с цел да потвърди това. "

Мартин сподели пред CBS News: „ Ако ескортните интервенции бяха въведени като част от по-широко, надеждно спокойно съглашение, те биха могли да обезпечат убеденост на пазара и да се отразят позитивно в ценообразуването. Въпреки това, в подтекста на продължаващ спор, тяхното влияние върху наградите евентуално ще бъде по-ограничено и мощно подвластно от възприеманата успеваемост. "

Какво ще се случи, в случай че има преустановяване на огъня?

Без значение по какъв начин ще завърши войната, ще отнеме известно време, до момента в който доставките се усилят още веднъж. Ако войната завърши с преустановяване на огъня до април или май тази година, Райт сподели, че има вяра, че износът на нефт от района може да се върне на предходните си равнища почти до юли. 

Десетки кораби чакат да отплават през пролива. Около 130 танкера за недопечен нефт и мазут сега са в Персийския залив, дружно с към 210 танкера, които транспортират рафинирани артикули като бензин, съгласно Рохит Ратход, старши анализатор на петролния пазар във Vortexa, аналитична компания.

Тези кораби не е наложително да се насочат към изходите всички едновременно, сподели Райт. Вместо това, по-малък брой компании могат да изпратят своите танкери първи, което всъщност служи като тест за прекратяването на огъня. След това, в случай че примирието се задържи, може да има придвижване от „ кохорта на наблюдаващи и чакащи “, формирана от по-склонни към риск спедитори.

„ Ще бъде мудна бликам и по-късно ще се усили, и ще се усили “, сподели той, тогава „ всеки, който не е в първия транш, ще огледа и ще каже: „ О, по какъв начин съумяха? “ И „ ОК, дано да го създадем “.

Следващият проблем обаче е фактът, че някои арабски страни са лимитирали производството. Петролните кладенци не могат да бъдат включени незабавно: може да отнеме два или три месеца, сподели Ратход.

Производителите на нефт също би трябвало да се усещат задоволително уверени в прекратяването на огъня, с цел да са подготвени да прекратят тези прекъсвания на производството. Временното помирение надали ще го прекъсне, в случай че има риск от обновяване на войната, сподели анализаторът Стърноф.

„ Не можете да бъдете в обстановка, в която се пробвате да отворите още веднъж [петролни] полета и ги натоварвате на танкери, след което танкерите не могат да потекат, тъй че би трябвало да пандизите всичко още веднъж “, сподели той.

Друга гънка: Не е ясно какъв брой централизиран е Иран вземането на държавни и военни решения е тъкмо в този момент, тъй че доставчиците на нефт ще се нуждаят от убеденост, че всички детайли на режима на Иран ще съблюдават съглашението за преустановяване на огъня, сподели Ратход.

„ Дори след постигането на съглашение, отново ще отнеме няколко седмици, или може би даже месец, с цел да се възстановява обстановката и преди потокът също да се възстановява “, сподели той.

Може да отнеме повече време, до момента в който износът на полутечен природен газ се върне към предвоенните равнища обаче, защото оборудванията в Катар - най-големият производител на LNG в района - са били съществено развалени от иранските офанзиви. Саад ал-Кааби, основен изпълнителен шеф на държавната QatarEnergy, сподели пред Reuters, че 17% от износния й потенциал е офлайн и може да отнеме от три до пет години, с цел да се извърши ремонт.

Защо някои кораби към момента минават през Ормузкия пролив?

Дори когато спорът продължава, шепа кораби към момента минават през Ормузкия пролив. Данните от Kpler демонстрират, че прекосяването през пролива е приблизително към пет кораба дневно през последните седмици, с някои ежедневни съмнения, съгласно Райт.

Някои от тези кораби са свързани с Иран, което разрешава на страната да продължи да продава нефт макар войната.

Изглежда, че няколко други кораба пътуват по водния път с разрешението на Иран. Иранското държавно управление съобщи тази седмица, че ще разреши безвредно прекосяване на кораби от шепа „ другарски “ страни, в това число Китай, Индия и Пакистан.

Г-н. Тръмп наподобява приветства тези ходове на Иран, като сподели на кореспонденти тази седмица, че иранските публични лица са дали на Съединени американски щати " подарък " под формата на 10 " огромни кораба с нефт ", на които е позволено да минават през пролива. Не е ясно какви кораби има поради президентът, макар че сподели в четвъртък, че има вяра, че корабите са били под пакистански байрак. Появиха се и известия, че Иран се пробва да сътвори компанията за морски данни Lloyd