Европа рискува търговска война с Китай, като увеличи митата върху своите електрически автомобили

Европейският съюз увеличи митата върху електрическите коли, внасяни от Китай, като си навлече укор от страна на Пекин, който вижда блока като жизненоважен и разрастващ се пазар за своята автомобилна промишленост.

Допълнителни мита сред 17,4% и 38,1% ще бъдат приложени в допълнение към съществуващото в Европейски Съюз мито от 10%, съгласно изказване на Европейската комисия. Това довежда най-високия общ % до близо 50%.

Временното решение следва следствие на държавната поддръжка на Китай за производителите на електрически транспортни средства. Европейската комисия, изпълнителният орган на Европейски Съюз, стартира следствие през октомври, с цел да откри дали цените на китайските електрически автомобили са изкуствено ниски заради дотации и по този метод са навредили на европейските производители на коли.

Комисията сподели, че нейното следствие е стигнало до краткотрайното умозаключение, че промишлеността на EV в Китай „ се възползва от несправедливо субсидиране, което причинява заплаха от стопански вреди “.

Рязкото нарастване на цените акцентира по-протективната позиция във връзка с търговията с Китай, която Брюксел и Вашингтон възприемат. Западните чиновници са загрижени, че работните места и стратегически значимите промишлености могат да бъдат унищожени от евтиния китайски импорт. Европейски Съюз също по този начин изследва поддръжката на Китай за фирмите за вятърни турбини и доставчиците на слънчеви панели.

Но блокът би трябвало да откри баланс сред отбраната на своята промишленост и осъществяването на уговорките за екологизиране на стопанската система си, които включват възбрана за продажба на нови бензинови и дизелови коли от 2035 година

„ Зеленият преход на Европейски Съюз не може да се основава на некоректен импорт за сметка на промишлеността на Европейски Съюз “, се споделя в изказване на Комисията от сряда.

Той е приложил разнообразни равнища на нови отговорности към трима огромни производители на електрически автомобили. BYD – който се бори с Tesla (TSLA) за позицията на най-големия продавач на електрически автомобили с акумулатори в света – има най-ниското в допълнение мито от 17,1%.

Geely, която има шведската Volvo, беше ударена с спомагателна цена от 20%, а SAIC с още 38,1%. Що се отнася до другите производители на електрически автомобили в Китай, тези, които са сътрудничили на следствието на Европейски Съюз, ще получат 21% в допълнение мито, до момента в който тези, които не са, ще бъдат подложени на в допълнение мито от 38,1%.

Tesla, която създава доста от колите си в Китай, може да получи „ самостоятелно изчислена ставка на митото “ на по-късен стадий след искане, отправено от автомобилния производител, сподели Комисията.

Назрява комерсиална война?

Европа е главната дестинация за китайския експорт на електрически автомобили. Миналата година цената на вноса на електрически коли в Европейски Съюз от Китай възлиза на 11,5 милиарда $ по отношение на едвам 1,6 милиарда $ през 2020 година, съгласно Rhodium Group, мозъчен концерн.

Новите цени за електромобили вероятно ще дадат началото на интензивни договаряния сред Пекин и Брюксел, ориентирани към попречване на пагубна комерсиална война. Европейски Съюз би трябвало да реши до ноември дали да одобри митата за непрекъснато.

Реакцията на Пекин на митата „ може да докара до комерсиална война (с Европа), която би била опустошителна за район, който към момента е мощно подвластен от доминираните от Китай вериги за доставки, с цел да реализира своите високи климатични цели “, Уил Робъртс, началник на автомобилни проучвания в консултантската компания Rho Motion, се споделя в изказване в петък.

В отговор на известието на Европейски Съюз Министерството на търговията на Китай упрекна блока в „ основаване и ескалиране на комерсиално напрежение “ и сподели, че този ход ще навреди на европейските консуматори. Той даде обещание в изказване да предприеме „ всички нужни ограничения за твърда отбрана на законните права и ползи на китайските компании “.

Има опасности и за европейските производители на коли. Много от тях създават коли в Китай и по-късно ги продават в Европа, организация, която ще бъде по-скъпа вследствие на по-високите цени. Освен това немските производители на коли разчитат в огромна степен на Китай за продажби и ответните ограничения от страна на Пекин могат да създадат живота им по-труден.

Според Rho Motion, Tesla съставлява повече от половината електрически автомобили с акумулатори, импортирани от Европейски Съюз предходната година, като Volvo и марката Dacia на Renault също доставят обилни количества. BYD има единствено 1,5% от пазара на Европейски Съюз до момента тази година, само че се цели 5% през идната година, сподели Робъртс от Rho Motion пред CNN.

„ Пекин евентуално ще употребява и моркова, и тоягата, с цел да построи съпротива против случая на Комисията, с вярата, че ще се появи задоволително огромна група от държави-членки на (ЕС)... с цел да блокира непрекъснатите мита “, споделиха анализатори от Rhodium Group в скорошен изследователска работа.

Например, Китай може да увеличи митата върху вноса на коли в Европейски Съюз до 25% от настоящето им равнище от 15% или да се насочи към различен европейски експорт като вино и първокласни артикули, съгласно Rhodium.

Пекин към този момент стартира антидъмпингово следствие на ракия, внасяна от Европейски Съюз, и може да наложи мита, които ще ударят френските производители на коняк.

Като опция Пекин може да обещае вложения в страните от Европейски Съюз и да обещае по-добър пазарен достъп в Китай за компаниите от Европейски Съюз, пишат анализаторите от Rhodium.

Германия против Франция

Междувременно държавите-членки на Европейски Съюз са разграничени във връзка с цените. Докато Франция и Испания са за, политиците и ръководителите на автомобилната промишленост в Германия са твърдо срещу.

Говорейки в събота, немският канцлер Олаф Шолц сподели, че протекционизмът и изолацията „ в последна сметка просто вършат всичко по-скъпо и всички по-бедни “. Той добави: „ Ние не затваряме нашите пазари за задгранични компании, тъй като не желаеме това и за нашите компании. “

И въпреки всичко, натискът за отбрана на европейските производители на коли стана по-неотложен предишния месец, откакто китайските електрически автомобили бяха съвсем на цена от Съединените щати. Президентът Джо Байдън усили четирикратно митата за импорт на китайски електрически автомобили до 100% като част от необятен пакет от мита върху артикули от Китай, в това число полупроводници и акумулатори.