Европейският изтребител от следващо поколение е мъртъв. Какво означава това за амбициите за сигурност на континента?

Връзката е копирана! Плановете за създаване на европейски изтребител, който да надмине американския F-35, публично се провалиха след различия сред френските и немските производители. Провалът на плана за 100 милиарда евро акцентира компликациите в европейското съдействие в региона на защитата, до момента в който континентът премисля военната си тактика. Експерти споделят, че неуспехът може да тласне и двете народи към обособени планове, до момента в който Европа форсира закупуването на лични оръжия вместо американски.

Когато проектите за създаване на европейски изтребител, който да надмине американския F-35, бяха публично прекъснати тази седмица, това не беше изненада за съвсем никого.

Индустриалните несъвместимости в последна сметка потопиха плана в основата на схемата за бъдеща бойна въздушна система (FCAS), по този начин прехваленият политически опорен дирек на френско-германското военно съдействие. Сделката, която пристигна с приблизителна цена от 100 милиарда евро (116 милиарда долара), изглеждаше обречена през цялото време: Франция и Германия желаеха два разнообразни самолета.

Програмата също дава обещание „ военен облак “ за шерване на информация и високотехнологични дронове, които ще летят дружно с изтребителя като безпилотни „ крила “. Тези елементи може към момента да оцелеят.

Но колапсът на детайла на изтребителите сложи под въпрос многонационалния метод към създаването на военна технология от последващо потомство, до момента в който Европа премисля метода, по който въоръжава войските си на фона на трансатлантическото партньорство, отстранено от президента на Съединени американски щати Доналд Тръмп.

Обречен на неуспех?

От оповестяването му през 2017 година планът за създаване на първия изтребител от шесто потомство в Европа имаше своите подозрения.

„ Първият урок е, че германците и французите не желаеха едни и същи самолети “, сподели пред CNN пенсионираният френски военачалник Мишел Яковлев, някогашен заместник-командир на силите на НАТО в Европа. В цялата промишленост специалистите бяха сюрпризирани, че планът лиши толкоз време, с цел да се разпадне.

Самолетът трябваше да бъде дете на любовта на френския производител Dassault Aviation и европейската аерокосмическа група Airbus, представляваща Германия.

В последна сметка компаниите не можаха да се спогодят по какъв начин да проектират и създадат самолета. Президентството на Франция трансферира най-малко част от виновността върху Берлин, който „ почувства, че не е допустимо да окаже спомагателен напън “ върху Airbus и Dassault, се споделя във френското изказване. „ Само президентът (Еманюел) Макрон към момента вярваше в оцеляването на (FCAS) “, сподели сенатор Седрик Перин, президент на комисията по външните работи и въоръжените сили на френския Сенат.

Германското държавно управление призна неспособността на фирмите да си сътрудничат за самолета, само че, говорейки на Берлинското въздушно шоу тази седмица, немският канцлер Фридрих Мерц изрази оптимистичен звук, гледайки напред към това, което страните към момента могат да реализират с останалата част от плана FCAS. Франция и Германия евентуално ще се извърнат надлежно към локални или други мултинационални планове, с цел да запълнят празнината в изтребителите.

Франция има дълга история на създаване на своя лична изтребителна авиация, датираща от най-ранните дни на въздушните борби. По време на Студената война, въоръжена с нуклеарно оръжие, скептична към НАТО Франция създаде своя лична философия за война във въздуха. В центъра му бяха високоспособни реактивни самолети, някои оборудвани за интервенции от френския самолетоносач и всички „ многоцелеви “ по дизайн. Изтребителят Mirage на Dassault – а неотдавна и Rafale – може да се промъкне във вражеското въздушно пространство, да води пердах, да хвърля бомби и да изстрелва крилати ракети. Германия, която нямаше нито самолетоносачи, нито лични нуклеарни оръжия, търсеше повече обичаен аероплан за бойни самолети, като даже се съмняваше дали има потребност от водач.

„ Френските военновъздушни сили са доста положителни в основаването на много общи условия и оставянето на Dassault да подреди софтуерните взаимни отстъпки “, за разлика от прекомерно взискателните механически условия, които затънаха в FCAS, сподели Яковлеф. Дори през 70-те години RAND Corporation, американски мозъчен концерн, проучваше по какъв начин Dassault съумява да пусне съвременни бойни самолети в точния момент и на цена, много по-ниска от американските производители.

След Втората международна война Германия не е направила личен аероплан, вместо това избира многонационални европейски планове. През 70-те години тогавашната Западна Германия създава бомбардировача Tornado взаимно с Обединеното кралство и Италия; по-късно през 90-те години на предишния век Германия работи с Обединеното кралство, Италия и Испания за производството на реактивния аероплан Eurofighter за бойни кучета.

Този финален опит беше политически план, сигнализиращ за европейското единение, до момента в който напрежението кипеше по границите на континента. Беше и политически неуспех. „ Това е казусът на държавното управление “, сподели Емил Аршамбо, помощник в Германския съвет за интернационалните връзки, пред CNN. Берлин и Париж „ не съумяха да дефинират ясно какви са условията и по какъв начин желаят да се действа “.

Реална стойност

Въпреки че колапсът му влезе в заглавията, загубата на взаимния аероплан не е сериозна спънка за европейските качества, сподели Пер Ерик Соли, старши анализатор на защитата в Норвежкия институт за интернационалните връзки, пред CNN.

И в случай че двата останали стълба на плана FCAS – „ военен облак “ за шерване на информация и по този начин наречените водачи на дронове, които да съпровождат изтребители – бъдат непокътнати, действителната стойност към момента може да бъде спестена.

За актуалните самолети „ не е значимо какъв брой бързо могат да летят и какъв брой компактно могат да се извърнат “, сподели Соли. С навлизането на водачите на дронове те са „ повече командни кораби, в сравнение с самостоятелни бойни самолети “.

Когато FCAS беше обещан за първи път през 2017 година, светът беше доста друго място. Тъй като НАТО чака спор с Русия до 2030 година, обещаната дата за доставка на FCAS през 2040 година към този момент не наподобява рационална.

Тогава фокусът на отбранителната промишленост „ беше по-малко върху качествата и готовността за борба, в сравнение с върху софтуерния прогрес и нещо като поддържане на крачка с връстници и съперници “, сподели пред CNN Ед Арнолд, старши помощник в английския защитителен мозъчен концерн Кралския институт за обединени служби (RUSI). Днес производството в мащаб е цар.

Разходите близо

Източник: cnn.com