FAA идентифицира още проблеми с безопасността на 737 Max и 787 Dreamliner
на Boeing editable="text" data-component-name="paragraph" data-article-gutter="true"> Федералната авиационна администрация отбеляза още проблеми с безопасността на две проблемни фамилии самолети Boeing, последният от поредица от проблеми на изпадналия в затруднение производител на самолети.
Проблемите включват системите против лед на двигателя на 737 Max и по-големия 787 Dreamliner. Въпреки че FAA отбеляза проблемите в декларация в средата на февруари, тя привлече по-голямо внимание в петък поради статия в Seattle Times.
Регулаторът за безопасност продължава да позволява и на двата модела на самолета да летят въпреки потенциалните проблеми. И двата проблема преминават през стандартния процес на FAA за разработване на директиви за летателна годност - вместо чрез спешен процес - сигнализирайки, че агенцията и производителят на самолети не вярват, че проблемите са достатъчно сериозни, за да изискват самолетите да спрат да летят незабавно.
Но друг проблем с безопасността е последното нещо, от което Boeing се нуждае в този момент, два месеца след като тапата на вратата на 737 Max избухна по време на полет на Alaska Air, оставяйки зейнала дупка в страната на самолета малко след излитането. Max имаше поредица от проблеми през последните пет години, включително две фатални катастрофи, при които загинаха 346 души в края на 2018 г. и началото на 2019 г., което доведе до 20-месечно спиране на самолета.
Значението на размразяването
Въпреки че може да изглежда, че оборудването за размразяване е по-малко важно през летните месеци, ниските температури на големи височини, на които летят търговските самолети, съчетани с количеството влага в облаците, през които те трябва да прелетят, правят оборудването за размразяване необходимо дванадесет месеца в годината.
„Вие не сте защитени от сезоните на майката природа“, каза Денис Таджер, пилот на American Airlines и говорител на Асоциацията на съюзническите пилоти. „Инструкциите за летателна годност не се издават, освен ако нямате опасно състояние, което трябва да бъде разгледано. Това е зловещо. Временно може да се управлява. Но това не е решение.”
FAA каза, че новоразкритият проблем с Max може да доведе до спиране на работата на двигателите на самолета. Електрически проблем „може да доведе до загуба на тяга и на двата двигателя поради повреда от работа в условия на заледяване“. Поправката включва подмяна на окабеляване в панел над главите на пилотите.
Проблемът беше открит по време на инженерен анализ на Boeing преди три години и е „отдалечен проблем, който никога не е бил наблюдаван през десетилетията на експлоатация“ както в сегашното, така и в предишните поколения 737, каза Джесика Ковал, говорител на Boeing. Компанията заяви, че е разкрила проблема на авиокомпаниите и FAA по това време и е предоставила решение.
Откритието от 2021 г. е в съответствие със заповедта на компанията през същата година да спре някои самолети Max поради друг електрически проблем. Boeing Max - по това време, едва наскоро върнат в експлоатация след почти двегодишно заземяване, предизвикано от две фатални катастрофи - беше подложен на обширен анализ на електрическата система.
Друг проблем с Dreamliner
По-малко от седмица след публичното публикуване на известието за 737 Max, FAA докладва за отделен проблем с антиобледеняването с 787 Dreamliner. Каза, че повреденото уплътнение може да причини топлинно увреждане на входа на двигателя - и да рискува сериозна повреда на самолета.
През 2018 г. външно покритие на капака на двигателя, което се разхлаби на по-ранна версия на самолет 737, счупи прозорец на полет на Southwest Airlines. Пътникът, седящ до този прозорец, Дженифър Риърдън, 43, беше изгонен през счупения прозорец. Докато други пътници са успели да я върнат вътре, тя е починала в резултат на удар с тъп предмет на главата, шията и торса.
Boeing работи върху препроектирането на частта на двигателя на 787 Dreamliner, за да предотврати по-нататъшни проблеми, каза Ковал. Проблемът е открит на по-малко от две дузини от над 1000 Dreamliners в експлоатация, каза тя.
FAA не описва нито един от проблемите като проблем с качеството на продукцията - което е настоящият фокус на Boeing след избухването по време на полет през януари.
Заповедите на FAA все още не са влезли в сила, но се казва, че ще се прилагат за около 315 самолета, включително Maxes и Dreamliners.
Поредица от въпроси за безопасност и качество
Boeing си навлече критики от законодателите след експлозията на 737 Max през януари по време на полет, защото поиска от FAA да сертифицира нови модели на 737 Max въпреки различен недостатък в системата против лед. Компанията в крайна сметка оттегли това искане, което ще забави плановете й да достави новите самолети на своите клиенти на авиокомпанията.
Но продължава да изгражда съществуващи модели на реактивния самолет със същия недостатък на размразяването на двигателя, който забавя сертифицирането на следващите версии на Max.
В допълнение към проблема с оборудването за размразяване, Boeing беше ужилен от многобройни въпроси относно процедурите за качество и безопасност в своите фабрики.
Националният съвет по безопасност на транспорта проучва причините за инцидента и вече установи, че четири болта, необходими за задържане на тапата на вратата, липсват, когато самолетът напусна фабрика на Boeing през октомври.
FAA също настоява Boeing да излезе с план за подобряване на контрола на качеството за производството на своите самолети.
Министерството на правосъдието разследва дали инцидентът е нарушение на споразумение, постигнато през 2021 г. за отлагане на наказателното преследване по обвинения, че е измамил FAA по време на първоначалното сертифициране на 737 Max, преди две фатални катастрофи да доведат до 20-месечно спиране на управлението самолет.
NTSB все още не е определил вината или грешката за инцидента с щепсела на вратата на полета на Alaska Air. Това ще дойде по-късно в разследването, може би след година или повече. Но изпълнителният директор на Boeing Дейв Калхун каза на инвеститорите през януари: „Ние причинихме проблема и го разбираме. Каквито и заключения да се стигнат, Boeing носи отговорност за случилото се.
