FAA одобрява път за връщане на Boeing 737 Max 9s в експлоатация
Срядата на главния изпълнителен директор на Boeing Дейвид Калхун определено беше смесена: Федералната авиационна администрация най-накрая одобри набор от критерии за инспекция за 171 приземени самолета 737 Max 9, които, ако бъдат спазени, могат да върнат самолета в експлоатация. Но също така научи, че компанията му е изправена пред още едно разследване на проблеми с безопасността.
FAA късно в сряда започна съобщението си със строго предупреждение: „Инцидентът с Boeing 737-9 Max от 5 януари никога не трябва да се повтаря“, имайки предвид инцидент по-рано този месец, при който част от полет на Alaska Airlines избухна във въздуха. И FAA каза, че няма да разреши никакво разширяване на производството на гамата 737 Max, докато продължава проверката на безопасността на Boeing.
Но FAA освободи пътя за връщане на самолетите във въздуха. Авиокомпаниите, особено Аляска и Юнайтед, бяха изправени пред стотици отменени полети на ден заради приземяването.
„Изчерпателният, подобрен преглед, който нашият екип завърши след няколко седмици събиране на информация, дава на мен и на FAA увереност да продължим към фазата на инспекция и поддръжка“, каза в изявление администраторът на FAA Майк Уитакър.
Всеки от 171-те приземени самолета трябва да бъде проверен, включително болтовете, фитингите и направляващите релси за тапата на вратата, частта от фюзелажа, която излетя от самолет на Alaska Airlines по-рано този месец. Процесът също така включва затягане на крепежни елементи и извършване на „подробни проверки на... десетки свързани компоненти. ”
Не е ясно колко време ще отнеме самолетите да бъдат проверени и върнати в експлоатация. По-рано тази седмица United заяви, че очаква самолетите да бъдат спрени до края на месеца.
И Уитакър отбеляза, че самият Boeing не е извън гората.
„Въпреки това, нека бъда ясен: това няма да се върне към обичайния бизнес за Boeing“, каза той. „Няма да се съгласим с никакви искания от Boeing за разширяване на производството или да одобрим допълнителни производствени линии за 737 Max, докато не се уверим, че проблемите с контрола на качеството, разкрити по време на този процес, са решени.“
Г-н Калхун отива във Вашингтон
Срещата на Калхун с законодателите във Вашингтон в сряда завърши с кошмара на главния изпълнителен директор: той беше принуден да защити безопасността на самолетите на компанията си пред пътниците, точно преди да научи, че Boeing е изправен пред ново разследване.
„Ние летим с безопасни самолети“, каза Калхун пред репортери, събрани на Капитолийския хълм. „Ние не пускаме във въздуха самолети, в които нямаме 100% доверие.“
Калхун призна сериозността на опасенията на пътниците относно летенето и каза, че е дошъл във Вашингтон в дух на прозрачност и откритост, за да помогне на законодателите да разберат по-добре усилията на компанията за подобряване на безопасността.
„Днес съм тук … за да отговоря на всичките им въпроси, защото те имат много от тях“, каза Калхун.
След като говори с репортери, сенаторът демократ от Вашингтон Мария Кантуел, председател на комисията по търговията на Сената, обяви, че трябва да проведе бъдещо изслушване за разследване на безопасността на Boeing.
„Американската летателна общественост и служителите на линията на Boeing заслужават култура на лидерство в Boeing, която поставя безопасността пред печалбите“, каза Кантуел в изявление. „Ще проведа изслушвания, за да разследвам първопричините за тези пропуски в безопасността.“
Кантуел каза, че на срещата си с Калхун по-рано през деня тя подчерта, че Boeing трябва да даде приоритет на качеството и инженерството на първо място. След няколко инцидента през последните години, включително инцидента с Alaska Airlines този месец, този ангажимент се превърна в сериозен въпрос.
Националният съвет по безопасност на транспорта също разследва инцидента.
История на проблеми с безопасността
Експерти от индустрията обаче изразиха сериозни съмнения относно способността на Boeing да се оттегли невредим от разследванията си. Миналата седмица доклад на Wells Fargo, озаглавен „Одитът на FAA отваря изцяло нова кутия с червеи“, отбеляза, че контролът на качеството и инженерните проблеми на Boeing продължават от години.
„Като се имат предвид последните резултати на Boeing и по-големият стимул за FAA да открива проблеми, смятаме, че шансовете за чист одит са ниски“, казаха анализаторите.
Седмица по-рано Калхун призна, че компанията е допуснала „грешка“ на среща за безопасността на целия персонал, но не уточни каква е тази грешка. Председателят на NTSB Дженифър Хоменди изиска Boeing да предостави отговори за всяка грешка, която е допуснал като част от разследването на безопасността, което е отделно от одита на FAA.
Boeing се сблъсква с повтарящи се проблеми с качеството и безопасността на своите самолети вече пет години, което доведе до дългосрочно спиране на полета на някои самолети и спиране на доставките на други.
Установено е, че дизайнът на 737 Max е отговорен за две фатални катастрофи: едната в Индонезия през октомври 2018 г. и другата в Етиопия през март 2019 г. Заедно двете катастрофи убиха всичките 346 души на борда на двата полета и доведоха до 20-месечно приземяване от най-продаваните самолети на компанията, които ѝ струват повече от 21 милиарда долара.
Вътрешни комуникации, публикувани по време на приземяването на 737 Max, показаха, че един служител описва самолета като „проектиран от клоуни, които от своя страна са контролирани от маймуни“.
В края на миналия месец Boeing поиска от авиокомпаниите да инспектират всичките си самолети 737 Max за потенциален разхлабен болт в системата на руля, след като авиокомпания откри потенциален проблем с ключова част на два самолета.
Неговите проблеми с качеството и инженерството се простираха отвъд 737. Boeing също трябваше два пъти да спре доставките на своя 787 Dreamliner, за около година започвайки през 2021 г. и отново през 2023 г., поради опасения за качеството, цитирани от FAA. И самолет 777 също претърпя заземяване след повреда на двигателя на полет на United разпръснала отломки от двигателя върху домовете и земята под тях.
Два варианта на Max – Max 7 и Max 10 – все още чакат одобрение, за да започнат да превозват пътници. Този последен инцидент усложнява това, отбелязват анализаторите на Wells Fargo.
