FAA разследва софтуерен проблем в някои самолети Boeing 737 Max, който може да причини проблеми по време на прекратено кацане

Федералната авиационна администрация проверява софтуерен проблем в някои самолети Boeing 737 Max, който може да накара автоматизираната система за ориентиране на полета да се изключи по време на прекъснато кацане, нормално наричано отиване на кръг. 

В редки условия, когато има пропуснат метод — и когато водач употребява акуратен метод с включен автопилот и прави промени в своя авансово програмиран полетен проект — проблем с компютъра за ръководство на полета може да накара системата за отвесна навигация на самолета, известна като VNAV, да се изключи и да премине към по-малко усъвършенствано равнище на автоматизиран надзор на тангажа. 

VNAV всъщност е планиран да поддържа автоматизирано авансово плануваната височина в разнообразни точки по маршрута на полета.

Ако възникне този проблем обаче, водачите ще би трябвало да подхващат спомагателни стъпки по време на последващия метод. 

Сценарият нормално се случва в прилежаща среда на летище с ниска надморска височина, където водачите към този момент имат огромно натоварване. 

„ Колко ангажиран желаете да бъде вашият екипаж? “ един източник от самолетната компания сподели на CBS News за казуса. „ Въвеждате ли разпръскване в най-лошия вероятен миг? “

„ Миналия месец информирахме всичките 737 оператора за софтуерен проблем, при който водачите може да нямат достъп до автоматизирано ориентиране на полета по време на съответен сюжет за кацане “, сподели представител на Boeing пред CBS News в изказване. „ Споделихме информация с оператори, които укрепиха съществуващите пилотни процедури за безвредно справяне с такива случаи. Нашите инженери работят върху актуализация на софтуера, с цел да решат трайно казуса. “

Говорителят на Boeing сподели, че даже в случай че VNAV се изключи, автопилотът ще продължи да действа, добавяйки, че всички водачи са подготвени да кацат безвредно без VNAV. 

В бюлетин, изпратен до самолетните компании в края на предишния месец, Boeing сподели на операторите, че казусът не е непосреден проблем за сигурността. Той се появи във версии 14 и 14.1 на операционната система за компютъра за ръководство на полета на Max. 

" FAA е наясно с евентуален проблем в софтуерна актуализация за бордовите компютри на избрани самолети Boeing 737 MAX и работи в тясно съдействие с Boeing и самолетните компании ", сподели FAA пред CBS News в изказване. „ FAA ще свика Съвет за обзор на коригиращи дейности (CARB) и ще предприеме незабавни дейности, в случай че откри безпокойство за сигурността. “

Southwest Airlines и United Airlines са уведомили Boeing, че няма да одобряват доставка на нови самолети с тази операционна система, вместо това ще изберат предходна версия. 

Alaska Airlines, American Airlines, Southwest и United споделиха пред CBS News, че нито един от техните паркове от самолети 737 Max в употреба не употребява въпросната версия на софтуера.  

CBS News научи, че Boeing е бил известен за първи път за казуса от самолетна компания през ноември 2024 година Компанията го прегледа и през февруари 2025 година откри, че не е проблем за сигурността.

Въпреки това, Boeing получи това, което източник разказа като „ спомагателна информация от операторите “ по-рано тази година, което накара производителя да започва формален съвет за обзор на сигурността. Констатациите на борда бяха изпратени до FAA този месец и ще бъдат прегледани от CARB. 

Първоначалният бюлетин на Boeing сподели на самолетните компании, че софтуерната промяна ще бъде подготвена някъде през 2028 година и ще издаде обновени насоки по отношение на процедурите, които водачите да следват през ноември. Компанията работи за ускорение и на двете старания.  

Прегледът на FAA може в допълнение да забави узаконяването на 737 Max 10, четвъртият и максимален вид на Max. Смяташе се, че Max 10 е на няколко дни от постигането на документ от FAA, само че с години зад графика. Проблемът може също да забави доставките на неотдавна сертифицирания 737 Max 7. Почти цялата книга с поръчки за този аероплан отива в Югозапада. 

Max е дойна крава за Boeing и е от жизненоважно значение за напъните му за превръщане. Самолетът е бил обект на две нашумели произшествия през 2018 година и 2019 година, при които починаха 346 души заради повреден програмен продукт, и претърпя взривяване на панела на вратата по време на полет на полет на Alaska Airlines през януари 2024 година, което беше упрекнато в индустриални неточности. 

Забележително е, че няколко американски самолетни компании наподобява възприемат метод на доверие, само че проверявай по отношение на Boeing по въпроса, откакто бяха наранени от приземяване и закъснения заради предходни неточности на Boeing при Max. 

Max 7 беше сертифициран със софтуерна версия 14, до момента в който Max 10 използваше версия 14.1 по време на своето сертификационно тестване.  

Southwest трябваше да стартира да получава най-много 7 доставки тази есен. Не е ясно дали самолетната компания ще поеме доставката сега, до момента в който Alaska Airlines се допуска, че ще бъде първият клиент за Max 10. 

Проблемът в софтуера беше обявен за първи път от Wall Street Journal.

CBS News също се свърза с Allegiant Air за коментар, който също ръководи 737 Max. 

© 2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.

CBS Новини 24/7

Авторско право ©2026 CBS Interactive Inc. Всички права непокътнати.