Фаталната атака на бунтовниците Хути може да е „червена линия“ в кризата с корабоплаването в Червено море

Първата смъртоносна офанзива против търговски транспортен съд в Червено море, откогато подкрепяните от Иран бунтовници Хути започнаха да нападат кораби в края на предходната година, разкри голямото предизвикателство за възобновяване на безвредното прекосяване по един от най-важните търговски пътища в света.

Най-малко трима членове на екипажа бяха убити, а други четирима бяха ранени при нападението в сряда против M/V True Confidence, притежаван от Либерия транспортен съд за насипни товари, един от корабите, които транспортират сухи товари като зърно и желязна руда.

Смъртоносният удар бележи забележителна ескалация на офанзивите на хусите против кораби в Червено море и идва макар водената от Съединени американски щати военноморска коалиция за отбрана на решаващия воден път. Той също по този начин следва нахлуване в края на предишния месец, което потопи товарен транспортен съд, който в този момент изхвърля тор в океана.

Изглежда, че по-малко кораби минават през Червено море и прилежащия Суецки канал след последната офанзива, съгласно компанията за разбор на морските опасности Windward. Транзитите към този момент са намалели доста от декември, когато превозвачите започнаха да заобикалят региона и да пренасочват корабите към южния завършек на Африка.

Windward сподели, че броят на корабите за насипни товари, закотвени отвън пристанищата на север и юг от Суецкия канал, е повишен с 225% в сряда спрямо предходния ден. „ Нашите данни демонстрират, че 61% от тях (закотвени) след 13:30 UTC (18:30 ET), което беше времето на офанзивата “, сподели изпълнителният шеф на Windward Ами Даниел пред CNN.

Той чака, че офанзивата ще докара до още по-голям брой кораби за насипни товари, избягващи канала, през който минава 10-15% от международната търговия и 30% от търговията с контейнери. „ Склонността нещо да се случи е по-висока, в сравнение с хората си мислеха, а тежестта на въздействието, откакто нещо се случи, е (по-лошо), в сравнение с хората си мислеха “, добави той.

Данните от Windward демонстрират, че предишния месец броят на корабите за насипни товари в Червено море към този момент е бил на най-ниското си равнище от две години.

Петролен танкер минава през есента

Хусите са подхванали повече от 45 офанзиви с ракети и дронове против търговски, както и американски и съюзнически военноморски кораби, настоящи в Червено море, съгласно американски и други западни публични лица.

Повечето от тях са били прихванати или са кацнали безвредно във водата, правейки офанзивата в сряда още по-шокираща, което може да накара корабните компании, които към момента минават по водния път, да помислят още веднъж.

„ Червената линия може да е пресечена с жертвите “, сподели Питър Санд, основен анализатор в Xeneta, компания за разбор на корабоплаването, основана в Норвегия.

Само 30% от нормалния потенциал за мореплаване – в това число контейнерни кораби, кораби за насипни товари, автомобилни превозвачи и танкери, пренасящи петрол и полутечен природен газ – към момента минават през Червено море и Суецкия канал, съгласно Санд.

„ Очаквам, че смъртоносната офанзива ще накара това равнище да падне до ново дъно “, сподели той пред CNN. „ Това са най-вече петролни танкери, които към момента минават пренос и (те са) тези, които в този момент би трябвало да чакаме да се отдръпват също в по-голям брой. “

Моряци на „ първа линия “

Най-малкото, нападението ясно демонстрира, че може да минат доста месеци, преди рецесията да бъде позволена.

Това значи, че огромните компании за контейнерни транспорти - в това число Maersk, MSC и Hapag Lloyd - ще продължат да изпращат своите кораби по доста по-дългия и по-скъп маршрут към Африка, поддържайки разноските за превозване на артикули високи.

Разходите за контейнерни транспорти по някои от най-натоварените търговски направления в света остават повече от два пъти по отношение на декември, съгласно данни на основаната в Лондон консултантска компания за мореплаване Drewry.

Френската компания за контейнерни транспорти CMA CGM съобщи предходната седмица, че ще възобнови „ прочут пренос “ през Червено море „ за всеки обособен случай “. Компанията не отговори на питане на CNN дали възнамерява да промени метода си след смъртоносната офанзива.

В сряда Международната федерация на транспортните служащи възобнови апела си към корабната промишленост да отклони корабите към нос Добра вяра, до момента в който не бъде обезпечен безвреден пренос през Червено море.

„ Постоянно предупреждавахме интернационалната общественост и морската промишленост за ескалиращите опасности, пред които са изправени моряците в Аденския залив и Червено море “, сподели в изказване генералният секретар на организацията Стивън Котън.

Може да стане по-трудно да се наемат моряци след нападението, сподели Котън пред CNN, макар че главното възнаграждение на доста от работещите в Червено море и Аденския залив на югоизток към този момент се е удвоило след скорошни съглашения.

Дейвид Ашмор, юрист по трудово правно отношение в международната правна адвокатска фирма Reed Smith, повтори това мнение. „ В свят, който се бори с дефицит на морска работна мощ, тези опасения за сигурността прибавят още един пласт трудност към към този момент предизвикателна задача “, сподели той.

Инцидентът „ показва това, което споделяме от началото на рецесията, а точно, че най-голямото влияние е върху моряците “, добави Джон Стаупърт, старши управител за околната среда и търговията в Международната камара по мореплаване.

„ Те са на предната линия... Винаги сме считали, че ще бъде единствено въпрос на време офанзивите на хусите да стигнат до това умозаключение. “