Фаталната атака на бунтовниците Хути може да е „червена линия“ в кризата с корабоплаването в Червено море
Първата смъртоносна атака срещу търговски кораб в Червено море, откакто подкрепяните от Иран бунтовници Хути започнаха да атакуват кораби в края на миналата година, разкри огромното предизвикателство за възстановяване на безопасното преминаване по един от най-важните търговски пътища в света.
Най-малко трима членове на екипажа бяха убити, а други четирима бяха ранени при нападението в сряда срещу M/V True Confidence, притежаван от Либерия кораб за насипни товари, един от корабите, които превозват сухи товари като зърно и желязна руда.
Смъртоносният удар бележи значителна ескалация на атаките на хусите срещу кораби в Червено море и идва въпреки водената от САЩ военноморска коалиция за защита на решаващия воден път. Той също така следва нападение в края на миналия месец, което потопи товарен кораб, който сега изхвърля тор в океана.
Изглежда, че по-малко кораби преминават през Червено море и съседния Суецки канал след последната атака, според компанията за анализ на морските рискове Windward. Транзитите вече са намалели значително от декември, когато превозвачите започнаха да избягват района и да пренасочват корабите около южния край на Африка.
Windward каза, че броят на корабите за насипни товари, закотвени извън пристанищата на север и юг от Суецкия канал, е нараснал с 225% в сряда в сравнение с предходния ден. „Нашите данни показват, че 61% от тях (закотвени) след 13:30 UTC (18:30 ET), което беше времето на атаката“, каза изпълнителният директор на Windward Ами Даниел пред CNN.
Той очаква, че атаката ще доведе до още по-голям брой кораби за насипни товари, избягващи канала, през който минава 10-15% от световната търговия и 30% от търговията с контейнери. „Склонността нещо да се случи е по-висока, отколкото хората си мислеха, а тежестта на въздействието, след като нещо се случи, е (по-лошо), отколкото хората си мислеха“, добави той.
Данните от Windward показват, че миналия месец броят на корабите за насипни товари в Червено море вече е бил на най-ниското си ниво от две години.
Петролен танкер преминава през есента
Хусите са предприели повече от 45 атаки с ракети и дронове срещу търговски, както и американски и съюзнически военноморски кораби, действащи в Червено море, според американски и други западни официални лица.
Повечето от тях са били прихванати или са кацнали безвредно във водата, правейки атаката в сряда още по-шокираща, което може да накара корабните компании, които все още преминават по водния път, да помислят отново.
„Червената линия може да е пресечена с жертвите“, каза Питър Санд, главен анализатор в Xeneta, компания за анализ на корабоплаването, базирана в Норвегия.
Само 30% от обичайния капацитет за корабоплаване – включително контейнерни кораби, кораби за насипни товари, автомобилни превозвачи и танкери, превозващи нефт и втечненприроден газ – все още преминават през Червено море и Суецкия канал, според Санд.
„Очаквам, че смъртоносната атака ще накара това ниво да падне до ново дъно“, каза той пред CNN. „Това са предимно петролни танкери, които все още преминават транзит и (те са) тези, които сега трябва да очакваме да се оттеглят също в по-голям брой.“
Моряци на „първа линия“
Най-малкото, нападението ясно показва, че може да минат много месеци, преди кризата да бъде разрешена.
Това означава, че големите компании за контейнерни превози - включително Maersk, MSC и Hapag Lloyd - ще продължат да изпращат своите кораби по много по-дългия и по-скъп маршрут около Африка, поддържайки разходите за транспортиране на стоки високи.
Разходите за контейнерни превози по някои от най-натоварените търговски маршрути в света остават повече от два пъти спрямо декември, според данни на базираната в Лондон консултантска компания за корабоплаване Drewry.
Френската фирма за контейнерни превози CMA CGM заяви миналата седмица, че ще възобнови „известен транзит“ през Червено море „за всеки отделен случай“. Компанията не отговори на запитване на CNN дали планира да промени подхода си след смъртоносната атака.
В сряда Международната федерация на транспортните работници поднови призива си към корабната индустрия да отклони корабите около нос Добра надежда, докато не бъде гарантиран безопасен транзит през Червено море.
„Постоянно предупреждавахме международната общност и морската индустрия за ескалиращите рискове, пред които са изправени моряците в Аденския залив и Червено море“, каза в изявление генералният секретар на организацията Стивън Котън.
Може да стане по-трудно да се наемат моряци след нападението, каза Котън пред CNN, въпреки че основното заплащане на много от работещите в Червено море и Аденския залив на югоизток вече се е удвоило след скорошни споразумения .
Дейвид Ашмор, адвокат по трудово правоотношение в световната правна кантора Reed Smith, повтори това мнение. „В свят, който се бори с недостиг на морска работна сила, тези опасения за безопасността добавят още един слой сложност към вече предизвикателна задача“, каза той.
Инцидентът „демонстрира това, което казваме от началото на кризата, а именно, че най-голямото въздействие е върху моряците“, добави Джон Стаупърт, старши мениджър за околната среда и търговията в Международната камара по корабоплаване.
„Те са на предната линия... Винаги сме смятали, че ще бъде само въпрос на време атаките на хусите да стигнат до това заключение.“
