Гласоподавателите в Торонто искат действия за достъпност, жилища преди общинските избори

Докато водещите претенденти за кметове на Торонто кръстосват града, представяйки визията си преди общинските избори този месец, гласоподавателите споделят, че достъпността, жилищата, публичната сигурност и превозът са най-важните въпроси, които желаят да видят адресирани.

Повече от 50 души се борят да оглавят най-големия град в Канада през идващите четири години, само че изследванията сочат, че ще бъде мъчно конкуренция сред настоящия президент Оливия Чоу и съветника Брад Брадфорд при гласуването на 26 октомври.

Ключовите обещания на Чоу включват ограничения за подкрепяне на по-ниските цени на питателните артикули в града, безвъзмезден обяд в учебните заведения и създаване на по-достъпни жилищни единици, до момента в който Брадфорд даде обещание да замрази данъчните ставки върху парцелите през първата си година като кмет и да отстрани налога върху прехвърлянето на земя за домове под $1,1 милиона.

Илхам Сайдна, която живее в Торонто от 30 години, сподели, че доста хора в града изпитват финансови усложнения и тя ще гласоподава за всеки, чийто главен приоритет е да направи живота по-достъпен.

„ Търся да видя кой ще има добра платформа за продоволствена сигурност, тъй като доста хора са гладни сега и хората отиват в хранителни банки и не могат да си разрешат да заплащат наем “, жителят на Северен Йорк сподели.

Сайдна, която е наемател, също сподели, че градът би трябвало да направи повече, с цел да поддържа наемателите, в това число предефиниране на това какво значи жилище на налични цени.

Въпреки че някои гласоподаватели показаха угриженост за публичната сигурност, Сайдна сподели, че се усеща в сигурност в града, защото равнището на престъпността понижава. Данните на полицията в Торонто демонстрират, че убийствата, стрелбите и грабежите са намалели през тази година.

Сайдна има вяра, че бездомността е доста по-голям проблем.

„ Ако се оправим с бедността и потребностите на хората, престъпността ще намалее “, сподели тя. „ Ако хората не са добре настанени и живеят на улицата, не можете да ги обвинявате, че се пробват да оцелеят. “

Тери Чембърлейн, който живее в региона на Дон Милс, сподели, че градът би трябвало да направи повече, с цел да насърчи построяването на нови жилища.

Получавайте изключителни национални вести

„ Докато създаването се прави по рационален метод и се вписва в региона, аз съм за това “, сподели той.

Чембърлейн сподели, че кварталът му има потребност от публичен център и повече уреди за деца.

Той сподели, че макар че публичният превоз в региона е „ много добър “ и благонадежден, градът би трябвало да лобира в провинцията за разширение на 15,6-километровото метро на Ontario Line, което сега се строи, оттатък Eglinton Avenue.

Рос Роуландс, който живее в Плажовете, сподели, че ще гласоподава за претендент, който се опълчва на премиера на Онтарио Дъг Форд, който той подлага на критика за неговите спорни решения за възбрана на общинските камери за скорост и унищожаване на някои велоалеи на сектори от основните градски пътища.

„ Ужасно е “, сподели Роуландс, който постоянно кара колело, по отношение на плануваното унищожаване на велоалеи. „ Не е безвредно и макар всички емпирични изследвания, които са направени, показващи, че прави пътищата по-безопасни. “

Докато Чоу изрично се опълчи на премахването на камерите за скорост и велосипедните алеи от държавното управление на Ford, тя и министър председателят са работили в тясно съдействие по доста въпроси и Ford разказва връзката им като „ феноменална “.

Роуландс също сподели, че желае идващият кмет да влага в превантивни ограничения, когато става дума за престъпност и психологично здраве, вместо да харчи пари за това, което той назова реакционна полиция.

Кризата с бездомността е различен основен проблем в общинските избори в цялата провинция, само че 10-годишният проект на Торонто за отваряне на повече приюти, в това число някои отвън централната част на града, получи смесени реакции, като някои живеят в общности, които ги одобряват, което поражда опасения за сигурността.

Единият беше издигнат преди две години покрай дома на Пати Уегжин в Скарбъроу и тя не е удовлетворена от това.

„ Всеки има право да има дом “, сподели тя. „ Но не поставяйте приюти за бездомни там, където има дребни деца и фамилии. “

Чоу сподели, че нейният метод за понижаване на бездомността е работил, до момента в който Брадфорд сподели, че тактиката му ще включва повече поддържащи и преходни жилища.

Вегжин, която сподели, че е продала дома си, тъй като към този момент не може да си разреши нараствания на налога върху имуществото, добави, че ще гласоподава за всеки претендент, който е по-симпатичен на Платците на ставки в Торонто.

„ Ние всички към момента излизаме от пандемията, половината (от) тези фамилии … се борят сами, пробвайки се да поддържат всичко на повърхността, за какво да покачваме налозите? “ попита тя.

Питър Формика, гражданин на Скарбъроу, който живее в кооперативни жилища за възрастни, сподели, че градът може да продаде незадоволително употребяваните парцели с висока стойност, които има, с цел да се оправи с казуса с жилищата на налични цени за възрастни хора. Градът може също по този начин да усили предлагането на жилища на налични цени, като освободи по-големи, незадоволително употребявани единици, предложи той.

Чоу и Брадфорд са се изправили в няколко дебата до момента, в това число един, фокусиран върху проблеми в Скарбъроу, регион с над 600 000 души, постоянно описван като „ директна пустиня “. Гара и градски център на Скарбъроу, заменяйки влакова линия 3, която беше спряна след дерайлиране преди повече от три години.

Градът приветства пътя единствено за рейсове като огромно достижение, тъй като беше отворен шест месеца преди графика. Но за доста поданици на Скарбъроу това е прекомерно малко, прекомерно късно.

Леонел Хуан сподели, че не може да си изясни за какво една линия на метрото е била удължена до Вон на север, само че Скарбъро към момента не е изцяло интегриран в директната система на Торонто, съвсем три десетилетия след сливането.

Дългоочакваната удължаваща линия на метрото в Скарбъроу към момента е години преди откриването.

Scarborough East Rapid Transit, 18,6-километров лек железопътен пренос, който свързва Кенеди с центъра на град Малвърн през кампуса на университета в Торонто в Скарбъро, към момента е във фаза на планиране съвсем две десетилетия след първичното му предложение.

По-рано прочут като Eglinton East LRT, планът е засенчен от обилни закъснения заради липса на финансиране и политически различия и Хуан сподели, че идващият кмет би трябвало да форсира работата по него.

Градът би трябвало да се оправи с дефицита на жилища в Скарбъроу, като разреши повече развиване в крайбрежните региони на региона, сподели Хуан.

„ Центърът на Торонто или други региони на Торонто се приоритизират повече “, сподели той. „ Мисля, че огромно внимание би трябвало да се обърне и на Скарбъро. “