Главният изпълнителен директор Джим Фарли за управлението на Ford през тарифите на Тръмп

В събранието на Ford в Мичиган край Детройт повече от 4500 чиновници на час създават към 100 000 Broncos годишно – нов на всеки 60 секунди.

По явни аргументи Ford популяризира своя ангажимент към американското произвеждане. Тя се популяризира като наемаща най-вече почасови служащи в страната – и повече от 80 % от транспортните й средства, продавани в Съединени американски щати, в действителност са създадени в Америка. Това е най-високият дял от всеки производител на коли в Детройт.

Но Ford внася доста елементи и е мощно обиден от митата на президента Тръмп. Главният изпълнителен шеф на Ford Джим Фарли споделя, че не е налично да се създават всички елементи тук и че в случай че Ford използваше единствено елементи, създадени в Америка, създадените в Америка коли биха били прекомерно скъпи за доста американци.

И има някои съставни елементи, споделя Фарли, които никой даже не прави в Америка: „ Има елементи, крепежни детайли, кабелни станове от други страни. И ние плащаме нашите цени, от време на време до 70 % за тези елементи. Това дава ние $2 милиардна банкнота. Около 20 % от световната ни облага отива в мита. "

И кой заплаща за тези цени? „ Е, компанията тъкмо в този момент “, сподели той. „ И в края на краищата това са всички тези служащи. “

Farley има дълбоки корени в Мичиган. Неговият дядо е бил 389-ият чиновник на Ford Motor Company – един от първите, които са помогнали за построяването на Model T.  Но самият Фарли не е пожизнен пандизчия на Ford. Преди да се причисли към компанията през 2007 година, той прекара близо две десетилетия в Toyota.

И по какъв начин се случи това в фамилията на Фарли, когато той отиде в Toyota? — Не е добре — засмя се Джим. „ Защото по това време, знаете ли, те бяха просто, през всичките 70-те, имаше просто загуба на работа след загуба на работа в Югоизточен Мичиган. И дядо ми си мислеше за всички хора, които са изгубили работата си. И те си споделиха, Защо? Защо правиш това? “

Попитах: „ Виждате ли прилики сред 80-те години, когато автомобилната промишленост на Съединени американски щати беше изправена пред увеличената конкуренция от Япония, до през днешния ден, където е Китай? "

" О, мисля, че е безусловно същото, само че е на стероиди ", отговори Фарли.

„ Напълно друго равнище на риск за нашата промишленост “  

По подигравка на ориста това е цена от ерата на Байдън, която до момента е пощадила Детройт от тази конкуренция. През май предходната година Съединени американски щати постановиха 100% спомагателна такса върху създадените в Китай електрически транспортни средства, което на процедура ги не разрешава да се движат по американските пътища. Но китайските електрически автомобили печелят място в Европа, Латинска Америка и изключително Китай, най-големият пазар в света.

Farley назова тези дребни, евтини, софтуерни коли екзистенциална опасност. „ Те имат задоволително потенциал в Китай със съществуващи заводи, с цел да обслужват целия северноамерикански пазар, изкарват всички ни от бизнеса “, сподели той. „ Япония в никакъв случай не е имала това. Така че това е изцяло друго равнище на риск за нашата промишленост. “

„ Китайските коли създават ли се през днешния ден нещо, което американците биха желали да купят? “ попитах.

„ Да “, сподели Фарли. „ Карам Xiaomi SU7. Високо качество, ужасно цифрово преживяване. “

„ Карате китайска кола? Защо? “

„ Заради конкуренцията. И с цел да ги успехите, би трябвало да ги познавате. “

Опитът от първа ръка на Farley с китайските електрически автомобили е огромна причина Ford да се ориентира към по-малки, по-достъпни електрически транспортни средства. През миналото лято, при оповестяването на производството на нов междинен електрически пикап, който ще се продава за 30 000 $, Фарли сподели: „ Това съставлява най-радикалната смяна в метода, по който проектираме и построяваме транспортни средства във Ford след Model T. ”

Този на практика метод е излишък от дните му в Toyota. Друг е годишното му пътешестване, с цел да види продуктите си в деяние. „ Вярвам в genchi genbutsu. Това е японска дума, която значи „ идете и вижте къде в действителност е свършена работата “. Взех Lightning през Калифорния със сина ми. И стана много ясно, че имаме огромен проблем с нашата мрежа за зареждане. И по този начин, по-късно пътешестване се обадих на Илон [Мъск]. Изневиделица в никакъв случай не съм го срещал или нещо такова. Попитах, има ли някакъв метод да споделите вашата мрежа за суперзареждане с Ford? "

Ако сте чули името му и сте забелязали приликата с починалия артист Крис Фарли, не сте сбъркали: „ Saturday Night Live " звезда беше братовчед на Джим Фарли. „ Мисля, че във всички нас, Фарли, има малко хлапе, малко от този тип дяволска, дребна заядлива нелепост “, сподели той. „ От друга страна, бих споделил, че бях някак от много сериозната страна на спектъра на Фарли! “

Джим Фарли ще се нуждае от всяка парченце от тази сериозна страна, с цел да преведе Ford през едно от най-големите стопански и политически тествания от десетилетия – построяването на бъдеще, което държи десетки хиляди американски автомобилни служащи на линия. „ Това, което ме интересува, е тази промяна на Ford “, сподели той. „ Бих желал да мога да се върна тук след 20 години, в случай че съм още жив, и да видя всички хора, че към момента са заети, като дядо ми. Дядо ми нямаше нищо, до момента в който не получи работата във Форд. Нашите работни места като водачи са за тях. “

     
За повече информация:

     
История, продуцирана от Марк Хъдспет. Редактор: Чад Кардин.