Главният изпълнителен директор на Air Canada разкритикуван от депутатите заради услугите за достъпност

Законодателите повдигнаха под отговорност основния изпълнителен шеф на Air Canada в понеделник за „ шокиращи “ и неуспехи при настаняване на пасажери, живеещи с увреждания.

В комисия на Камарата на общините чуване по отношение на услугите за канадци с увреждания, основният изпълнителен шеф Майкъл Русо се сблъска с проливен дъжд от въпроси по отношение на отчети за малтретиране на пасажери през миналата година.

Заместник-председателят на Консервативната партия Трейси Грей цитира няколко случая, които счита за шокиращи: „ An Air Пътничка от Канада е паднала върху главата на асансьор и вентилаторът й е бил изключен; Air Canada оставя инвалидната количка на личния основен чиновник по достъпността на Канада по време на полет през Канада... и един мъж е изтърван и ранен, когато персоналът на Air Canada не е употребявал асансьор, както е поискано. “

През август мъж със спастична церебрална парализа беше заставен да се измъкне от самолета заради липса на помощ, обстановка, народен представител от Квебекския блок Луиз Шабот назова „ скандална “. в миналото е трябвало да пълзи по пътеката или да излезе на количка за кетъринг – във връзка със скорошни истории – той отговори: „ Не, несъмнено, че не. “

„ Ние в действителност вършим неточности “, сподели той.

Русо уточни скица за ускорена досегаемост, оповестена през ноември, дружно с нови ограничения за възстановяване на пътуването за стотици хиляди пасажери, живеещи с увреждания.

Миналата седмица превозвачът образува съвещателен комитет, формиран от клиенти с увреждания, и изготви стратегия, при която ремък, носен от пасажерите, демонстрира на личния състав, че може да се нуждаят от помощ.

„ По-голямата част от клиентите, които желаят помощ за досегаемост от Air Canada се усещат добре опит. Има и изключения. Ние поемаме отговорност за тези изключения “, сподели Русо.

Той се извини предходната есен за неуспехите на самолетната компания във връзка с достъпното въздушно пътуване.

Сарило допусна, че минусите са по-дълбоки от инцидентни неверни стъпки, казвайки Air „ Корпоративната просвета “ на Канада и неналичието на федерално правоприлагане изясняват малтретирането, даже след регулаторните промени през последните пет години.

Други допускат, че самото законодателство се нуждае от спомагателни промени.

Консерватор Депутатът Розмари Фалк притисна Русо дали самолетната компания съблюдава всички разпореждания, откакто той в началото отговори: „ Не мога да отговоря на този въпрос в този миг. “

След като се съгласи с „ да “, Фалк сподели, че проблемите с достъпността на самолетната компания на фона на декларираното съблюдаване на закона допускат „ огромни пропуски “ в Закона за достъпна Канада, признат през 2019 година

Въпреки това, Либерал Членът на Народното събрание Питър Фрагискатос твърди, че казусът наподобява е обвързван повече с ежедневното използване, в сравнение с с регулациите или целите на ръководителите.

Той цитира Джеф Престън, доцент по проучвания на хората с увреждания в King's University College, който написа, че Air Canada има настоящи рамки за досегаемост, само че че „ нито една от тези политики не е съответно надолу по веригата от корпоративни/правни към предната линия. “

Русо имаше сравнимо мнение: „ Главният казусът е променчивост. “

Жалби идват от разнообразни краища.

През декември Канадският параолимпийски комитет дружно с някои параатлети желаеха по-добър превоз от и до надпревари в чужбина.

Обаждането последва многократни недоволства от параолимпийски спортисти за развалено или счупено съоръжение, в допълнение към закъснелите полети за състезатели от Канада, опитващи се да стигнат до Parapan American Games в Чили през ноември.

Миналия месец, Air Канада обжалва решение на транспортния регулатор на страната, което се стреми да усъвършенства достъпността за пасажери, живеещи с увреждания. Ако успее, този ход ще анулира условието за цялостно настаняване на пасажери, чиито инвалидни колички са прекомерно огромни, с цел да бъдат преместени в товарните отсеци на самолета.

Съгласно своя тригодишен проект за достъпност Air Canada се ангажира да вкара ограничения, които варират от определяне на шеф по достъпността на клиентите до поредно качване на пасажери, които първи изискат асансьор с асансьор.

Базираната в Монреал компания също има за цел да вкара годишно, от време на време образование по досегаемост – като да вземем за пример по какъв начин да употребява въжен превоз с орел – за своите 10 000 чиновници на летището. Освен това възнамерява да включи помощни средства за напредване в приложение, което може да наблюдава багажа.

„ Ние имаме висока осведоменост, мощна работна нравственос и дълбока съпричастност измежду нашите чиновници и реализатори “, сподели Русо.

Закъсненията на полетите — непрекъснат проблем за Air Canada, която предходната година беше на последно място по навременно показване от 10 огромни превозвачи в Северна Америка — засягат повече хората, живеещи с увреждания, призна той. Той сподели, че последните ограничения на компанията имат за цел „ да оказват помощ за облекчение на това безпокойствие “.

Застъпниците на достъпността показаха пропуски в Закона за достъпна Канада, съгласно които разрешават проблемите да не престават в области, вариращи от консултация до протоколи за помощ.

Хедър Уокъс, която управлява Съвета на канадците с увреждания, акцентира неналичието на детайлности за това по какъв начин да се образова личен състав. Тя също цитира предписание, изискващо федерално контролираните компании да включват хора с увреждания в създаването на политики, стратегии и услуги – „ регулация, през която можете да карате камион. “

„ Можете да изпратите админа при Тим Hortons и говорете с някой в ​​инвалидна количка и сте се съветвали с общността на хората с увреждания. Това е инспекция “, сподели тя пред The ​​Canadian Press през ноември. Групата, която тя оглавява, не се е свързала от Air Canada за новия проект за досегаемост, сподели тя.