Главният изпълнителен директор на Air Canada, застъпници се сблъскват на среща относно достъпното пътуване

Застъпниците и главният изпълнителен директор на Air Canada изразиха противоположни мнения относно достъпността на борда за пътниците във вторник, въпреки че и двете страни са съгласни, че последователността остава проблем.

Майкъл Русо, който оглавява най-голямата авиокомпания в Канада, каза на транспортна комисия към Камарата на общините, че огромното мнозинство от 1,3 милиона пътници, които са поискали специална помощ миналата година, са имали положителен опит. Около 1950 — или 0,15 процента — са подали жалби.

„Това не е за минимизиране на броя на инцидентите, нито сериозните въздействия, които смущенията имат върху участващите лица. Но важен е контекстът, който показва, първо, че вършим добра работа и, второ, което е по-важно, имаме нужда и ще продължим да се подобряваме“, каза Русо.

„Приключихме с главния въпрос беше непоследователност“, добави той, цитирайки обучението като средство за защита.

Статистиката за жалбите не отразява опита при пътуване на много хора, живеещи с увреждания, които понякога чакат с часове без чужда помощ или трябва да инструктират служителите как да водят тях, каза защитник на правата на хората с увреждания Дейвид Лепофски.

„Аз лично съм прекарал четири часа паркиран на изход в очакване на полет“, каза Хедър Уокъс, която ръководи Съвета на канадците с увреждания.

„Никой не е идвал да ме види. Няма начин да се свържете с никого. Трябва да отида до тоалетната. Не мога да си намеря нещо за ядене“, каза тя.

„Преместват ни като багаж от единия край до другия.“

Русо признава, че проблемите са „вероятно недостатъчно отчетени.“

Лепофски отвърна.

„За да можем да кажем, че вършите добра работа и това са числата, означава да сте шокиращо лишени от нашия опит, ”, каза той на транспортната комисия.

„Чухме от Air Canada днес, че … проблемите са малко или са редки и че наистина всичко, от което се нуждаят, е повече образование или обучение за техния персонал. Всяко едно от тези твърдения е погрешно“, твърди Лепофски, който оглавява Алианса на Закона за достъпност за жителите на Онтарио с увреждания.

„Като сляп човек се страхувам да навляза в канадското въздушно пространство.“

Лепофски призова за леснодостъпна гореща линия за пътници с увреждания във всяка авиокомпания, разположени от регулатора „тайни купувачи“, които се представят за пътници, за да оценят практиките за обслужване на клиенти и помощ от бордюра до вратата от един служител – вместо да бъдат „подминавани като палка” от до петима работници.

Канада се нуждае от по-строги правила и по-строго правоприлагане, за да осигури последователност и отчетност, казаха защитниците.

Множество инциденти се появиха в канадските авиокомпании през последната година , предизвиквайки изслушванията в комисията.

A B.C. мъж със спастична церебрална парализа беше принуден да се измъкне от самолет на Air Canada в Лас Вегас. Главният служител по достъпността на Канада Стефани Кадие пристигна в Торонто, за да установи, че авиокомпанията е оставила инвалидната й количка във Ванкувър. Бившата параолимпийка Сара Морис-Пробърт се изкачи сама по стълбите на самолета на WestJet, вместо да може да се качи с инвалидната си количка.

Съгласно тригодишен план Air Canada се ангажира да въведе мерки, които варират от установяване на клиент директор по достъпността — вече действащ — за изискване на годишно обучение за своите 10 000 служители на първа линия.

По-рано тази година превозвачът сформира консултативен комитет, съставен от клиенти с увреждания, и стартира „слънчогледовата програма“, където ремък, носен от пътниците, показва на персонала, че може да се нуждае от помощ - първата авиокомпания в Северна Америка, която го прави.

Сега също така позволява на клиентите да проследяват своите проверени помощни средства за придвижване в реално време с приложение.

Русо каза, че е отворен за по-прозрачни правила относно докладването на жалби, въпреки че каза, че трябва да бъдат включени и други участници в авиацията и всички мерки трябва да бъдат „ненаказателни“.

В Съединените щати , всички жалби, подадени до авиокомпаниите, се предават на федералния регулатор. „В Канада ние по същество трябва да вярваме на думата ви за това“, каза транспортният критик на NDP Тейлър Бахрах.

Русо каза също така, че Air Canada разговаря с гигантите в производството на самолети Boeing Co. и Airbus SE за редизайн на улесняване на достъпа до тоалетни, особено в теснокорпусни равнини.

„Тоалетните не са предназначени за използване от хора, които не са в перфектно физическо състояние, и със сигурност не са достъпни за инвалидни колички“, каза либералната депутатка Ани Кутракис.

В понеделник правителството обяви среща на високо равнище относно въздушната достъпност, планирана за 9 май. Но Лепофски изглежда се съгласи с члена на консервативната комисия Дан Муйс, който постави под съмнение смисъла на събирането.

„Срещата на върха е фотооперация“, каза Лепофски.

Застъпниците също така призоваха за по-силни възпиращи действия от страна на Канадската транспортна агенция.

Наказанията срещу големи авиокомпании за нарушения на инвалидността понякога са най-високи 100 000 долара. По-рано тази година агенцията глоби Air Transat в размер на $11 000, след като не успя бързо да осигури подходяща замяна за помощно средство за придвижване на пътник, което е било изгубено при пристигането във Венеция.

Собственикът на авиокомпанията Transat A.T. Inc. спечели 3 милиарда долара приходи миналата година. Air Canada направи $21,8 милиарда.

„Регулаторът не успя да постигне резултата, на който имаме право“, каза Лепофски.

Агенцията посочи стабилно нарастване на броя на принудителни действия, предприети през последните четири години. Санкциите за всички нарушения, включително нарушения на достъпността, срещу редица транспортни компании възлизат на 1,34 милиона долара през последната година спрямо 54 000 долара през 2020-21 г.

Проблемите надхвърлят една авиокомпания или регулатор, т.к. „зеещите дупки“ в Закона за достъпна Канада позволяват проблемите да продължават да съществуват в области, вариращи от консултация до протоколи за помощ, каза Walkus – въпреки регулаторната промяна през 2020 г., предизвикана от това законодателство.

Последвайте ни в