Главният изпълнителен директор на Air Canada, застъпници се сблъскват на среща относно достъпното пътуване

Застъпниците и основният изпълнителен шеф на Air Canada показаха противоположни отзиви по отношение на достъпността на борда за пасажерите във вторник, макар че и двете страни са съгласни, че последователността остава проблем.

Майкъл Русо, който оглавява най-голямата самолетна компания в Канада, сподели на транспортна комисия към Камарата на общините, че голямото болшинство от 1,3 милиона пасажери, които са поискали специфична помощ предходната година, са имали позитивен опит. Около 1950 — или 0,15 % — са подали тъжби.

„ Това не е за минимизиране на броя на случаите, нито сериозните въздействия, които разстройствата имат върху участващите лица. Но значим е подтекстът, който демонстрира, първо, че вършим добра работа и, второ, което е по-важно, имаме потребност и ще продължим да се подобряваме “, сподели Русо.

„ Приключихме с основния въпрос беше променчивост “, добави той, цитирайки образованието като средство за отбрана.

Статистиката за жалбите не отразява опита при пътешестване на доста хора, живеещи с увреждания, които от време на време чакат с часове без непозната помощ или би трябвало да инструктират чиновниците по какъв начин да водят тях, сподели бранител на правата на хората с увреждания Дейвид Лепофски.

„ Аз персонално съм прекарал четири часа паркиран на излаз в очакване на полет “, сподели Хедър Уокъс, която управлява Съвета на канадците с увреждания.

„ Никой не е идвал да ме види. Няма метод да се свържете с никого. Трябва да отида до тоалетната. Не мога да си намеря нещо за ястие “, сподели тя.

„ Преместват ни като багаж от единия край до другия. “

Русо признава, че проблемите са „ евентуално незадоволително регистрирани. “

Лепофски отвърна.

„ За да можем да кажем, че вършите добра работа и това са числата, значи да сте шокиращо лишени от нашия опит, ”, сподели той на транспортната комисия.

„ Чухме от Air Canada днес, че … проблемите са малко или са редки и че в действителност всичко, от което се нуждаят, е повече обучение или образование за техния личен състав. Всяко едно от тези изказвания е неправилно “, твърди Лепофски, който оглавява Алианса на Закона за досегаемост за жителите на Онтарио с увреждания.

„ Като кьорав човек се опасявам да навляза в канадското въздушно пространство. “

Лепофски прикани за леснодостъпна гореща линия за пасажери с увреждания във всяка самолетна компания, ситуирани от регулатора „ секрети купувачи “, които се показват за пасажери, с цел да оценят практиките за обслужване на клиенти и помощ от бордюра до вратата от един чиновник – вместо да бъдат „ подминавани като палка ” от до петима служащи.

Канада се нуждае от по-строги правила и по-строго правоприлагане, с цел да обезпечи поредност и отчетност, споделиха бранителите.

Множество произшествия се появиха в канадските самолетни компании през последната година, предизвиквайки чуванията в комисията.

A B.C. мъж със спастична церебрална парализа беше заставен да се измъкне от аероплан на Air Canada в Лас Вегас. Главният чиновник по достъпността на Канада Стефани Кадие дойде в Торонто, с цел да откри, че самолетната компания е оставила инвалидната й количка във Ванкувър. Бившата параолимпийка Сара Морис-Пробърт се изкачи сама по стълбите на самолета на WestJet, вместо да може да се качи с инвалидната си количка.

Съгласно тригодишен план Air Canada се ангажира да вкара ограничения, които варират от определяне на клиент шеф по достъпността — към този момент настоящ — за условие на годишно образование за своите 10 000 чиновници на първа линия.

По-рано тази година превозвачът образува съвещателен комитет, формиран от клиенти с увреждания, и започва „ слънчогледовата стратегия “, където ремък, носен от пасажерите, демонстрира на личния състав, че може да се нуждае от помощ - първата самолетна компания в Северна Америка, която го прави.

Сега също по този начин разрешава на клиентите да наблюдават своите тествани помощни средства за напредване в действително време с приложение.

Русо сподели, че е отворен за по-прозрачни правила по отношение на докладването на тъжби, макар че сподели, че би трябвало да бъдат включени и други участници в авиацията и всички ограничения би трябвало да бъдат „ ненаказателни “.

В Съединените щати, всички тъжби, подадени до самолетните компании, се предават на федералния регулатор. „ В Канада ние всъщност би трябвало да имаме вяра на думата ви за това “, сподели транспортният критик на NDP Тейлър Бахрах.

Русо сподели също по този начин, че Air Canada разговаря с колосите в производството на самолети Boeing Co. и Airbus SE за редизайн на улеснение на достъпа до тоалетни, изключително в теснокорпусни равнини.

„ Тоалетните не са предопределени за потребление от хора, които не са в съвършено физическо положение, и сигурно не са налични за инвалидни колички “, сподели демократичната депутатка Ани Кутракис.

В понеделник държавното управление разгласи среща на високо ниво по отношение на въздушната досегаемост, планувана за 9 май. Но Лепофски наподобява се съгласи с члена на консервативната комисия Дан Муйс, който сложи под подозрение смисъла на събирането.

„ Срещата на върха е фотооперация “, сподели Лепофски.

Застъпниците също по този начин приканиха за по-силни възпиращи дейности от страна на Канадската транспортна организация.

Наказанията против огромни самолетни компании за нарушавания на инвалидността от време на време са най-високи 100 000 $. По-рано тази година организацията глоби Air Transat в размер на $11 000, откакто не съумя бързо да обезпечи подобаваща подмяна за помощно средство за напредване на пасажер, което е било изгубено при идването във Венеция.

Собственикът на самолетната компания Transat A.T. Inc. завоюва 3 милиарда $ доходи предходната година. Air Canada направи $21,8 милиарда.

„ Регулаторът не съумя да реализира резултата, на който имаме право “, сподели Лепофски.

Агенцията уточни устойчиво повишаване на броя на насилствени дейности, подхванати през последните четири години. Санкциите за всички нарушавания, в това число нарушавания на достъпността, против редица транспортни компании възлизат на 1,34 милиона $ през последната година по отношение на 54 000 $ през 2020-21 година

Проблемите надвишават една самолетна компания или регулатор, т.к. „ зеещите дупки “ в Закона за достъпна Канада разрешават проблемите да не престават да съществуват в области, вариращи от консултация до протоколи за помощ, сподели Walkus – макар регулаторната смяна през 2020 година, провокирана от това законодателство.