Главният изпълнителен директор на Калифорнийската високоскоростна железница подаде оставка. Ще разследва ли новото ръководство договорите, които е изоставил?
Управлението за високоскоростни железници на Калифорния има нов основен изпълнителен шеф. Но какво се случва със съмнителните консултантски контракти, милиони противоречиви сметки и въпроси без отговор, оставени от неговия предходник?
На 28 октомври CBS California Investigates отнесе тези въпроси непосредствено до Съвета на шефовете на високоскоростните железници след седмици на несполучливи опити да получи отговори от основния изпълнителен шеф Иън Чудри и неговата администрация.
Часове по-късно Чудри подаде оставката си, в действие неотложно, базирайки се на персонални и фамилни цели.
На идващия ден бордът назначи Джо Стивъншоу, шеф на финансовия отдел на губернатор Гавин Нюсъм, за краткотраен основен изпълнителен шеф.
Сътресението идва на фона на поредност от проверяващи отчети на CBS California за съмнителни разноски за консултанти, договорни практики и връзки сред високоплатени консултанти и някогашния основен изпълнителен шеф.
Председателят на борда прикани за самостоятелен независим общоприет контрольор следствие след нашите отчети.
Междувременно ръководителите на управляващите предложиха промени в метода, по който организацията ръководи споразуменията си за финансово консултиране, промени, които биха могли да понижат външния контрол.
Това оставя редица въпроси за новото управление: Кой е одобрил разноските? Кой наложи осъществяването на договорите? И какво се случва с консултантите и изпълнителните шефове, виновни за ръководството на стотици милиони в долари на данъкоплатците?
Генералният контрольор предизвести, че планът може да остане без пари до края на 2027 година без ново финансиране.
„ Грешката от 4 милиарда $ “
Нашето следствие стартира, когато вътрешни лица от High-Speed Rail Authority ни намекнаха за това, което те нарекоха 4 милиарда $ неточност.
Съдебните регистри и федералните документи демонстрират, че органът неведнъж е пропуснал крайните периоди за закупуване на влаковете, които е заречен на федералното държавно управление, данъкоплатците и федерален арбитър, че ще закупи. Администрацията на Тръмп цитира първия пропуснат краен период за „ крайъгълен камък на влаковата комбинация “ през 2024 година, когато изтегли 4 милиарда $ финансиране.
Newsom назова отдръпването политическа офанзива. Калифорния заведе дело, потвърждавайки, че към момента може да съблюдава крайния период, в случай че закупи влаковете през 2025 година - определяйки нов краен период за „ крайъгълен камък на влаковата комбинация “, който се закле пред федерален арбитър, че ще съблюдава.
Не стана.
Калифорния безшумно се отхвърли от делото, губейки 4 милиарда $.
Ако Органът беше спазил крайния си период и правосъдният развой беше траял, споделиха правни специалисти пред CBS California, средствата щяха да бъдат замразени до решение или нова администрация. Вместо това администрацията на Тръмп похарчи тези пари другаде.
Бордът най-сетне позволи контракт за влаков състав на срещата на 28 октомври, единствено часове преди Чудри да подаде оставка. Те купуват същия вид широкофюзелажни влакове от същия производител, който някогашният основен изпълнителен шеф избра да не купува преди две години.
Но в този момент, без 4 милиарда $ федерално финансиране, калифорнийците ще платят сметката. Без съглашението Buy America влаковете ще се създават в Германия. И посредством понижаване на поръчката на влаковете на половина, от шест на три влака, всеки трен коства повече, макар че в този момент ще имат разполагаем интериор.
Попитан за какво някогашният основен изпълнителен шеф забави закупуването на влаковата комбинация през 2024 година, органът сподели, че „ няма спомагателен коментар също така, което към този момент беше разисквано обществено в процеса на Борда. “
Вътрешни хора показаха високоплатени консултанти, съветващи Choudri по отношение на решения, които съгласно тях са съдействали за забавянията.
Късни пътувания от вкъщи на основния изпълнителен шеф
Обърнахме се към съветник разноски, откакто генералният контрольор на високоскоростните железници Бен Белнап разпознава съвсем 600 000 $ разточителни и неприемливи пътни разноски, в това число първокласни споделени пътувания и пътувания до нощни клубове, фитнес зали и други дестинации, изглеждащи несвързани с работата на консултантите. две години. Тези консултанти не полагаха релси или строяха влакове. Те поучаваха основния изпълнителен шеф и неговия екип.
Когато органът забави обществените записи, които поискахме, подателите на сигнали започнаха да дават документи и разписки, искайки да разкрием това, което те не могат, като се позоваваха на боязън от възмездие.
Записите демонстрират, че двама високоплатени консултанти неведнъж са таксували на данъкоплатците за нощни пътувания от вкъщи на Чудри във Фолсъм и околните заведения за хранене, почти на 30 минути от техния Хотели в Сакраменто. Те бяха ръководещият шеф на KPMG Тиери Прате и юрисконсултът Брент Буцин, които също таксуваха посредством контракта на KPMG.
По-късно потвърдихме, че и двамата мъже са били обект на следствието на пътуването на генералния контрольор, което не уточни обществено имената на консултантите или техните компании.
Помолихме Органа да изясни съмнителните разноски за консултанти с връзки с основния изпълнителен шеф. Кой ги упълномощи? Консултантите таксували ли са данъкоплатците за техните почасови ставки от $460-$580 по време на късни вечери, вечери с пури и други излети с основния изпълнителен шеф??
Органът за високоскоростни железници не отговори. Нито тримата мъже.
Обещанието от Сакраменто: данъкоплатците заплащат на консултанти за пътешестване до работното място
Следващият ни отчет разкри, че инженерна компания за високоскоростни железопътни линии е дала обещание да реалокира шестима основни чиновници в Сакраменто като част от контракт на стойност до 131 милиона $.
Вместо това, основните чиновници таксуваха на данъкоплатците разноските за пътешестване със аероплан и хотел, до момента в който пътуваха от Денвър и Тексас до офиса в Сакраменто.
Данъкоплатците заплатиха за седмичното пътешестване на един основен изпълнителен шеф сред Денвър и Сакраменто. Записите демонстрират, че неговият % на таксуване също се е нараснал с 23%, откакто Чудри стана основен изпълнителен шеф.
Разписки, получени по-късно от CBS California посредством поръчка за обществени архиви, разкриват, че Чудри е таксувал данъкоплатците и за „ пътешестване до работа “ от Денвър. Одитор означи тези разноски и по-късно страната ги върна назад.
Главният контрольор означи повече от $76 000 в пътувания, включващи основен личен състав отвън щата.
Защо данъкоплатците плащаха на консултанти за пътешестване до работното място, когато техните компании бяха дали обещание да наемат личен състав на локално равнище за плана? Кой утвърди разноските? И кой постановяваше осъществяването на договорите?
Управлението за високоскоростни железници не отговори. Нито консултантите, нито изпълнителният шеф.
Въпросът за 2 милиона $: ниски предложения, доста по-високи сметки
След това проверихме самите консултантски контракти.
Управлението за високоскоростни железници разпореди на консултантския колос KPMG контракт за 24 милиона $. Записите демонстрират, че Органът е знаел, че печелившата оферта се основава на „ изкуствено ниски “ ставки, които консултантската компания в никакъв случай не е възнамерявала да начислява.
Конкурентен участник стачкува против премията, обвинявайки Органа, че е разрешил на KPMG да манипулира офертата му. Държавни чиновници отхвърлиха обвиняването като нечиста сделка, само че категорично предизвестиха Органа да не заплаща по-високи ставки за работа, предоставена на тези позиции с 35 Щатски долар на час.
Те го направиха.
Записите демонстрират, че компанията е таксувала на данъкоплатците до 10 пъти контрактуваната ставка за предоставените позиции.
Нашият обзор на четиримесечни фактури откри към 2 милиона $ повече в таксуването, в сравнение с беше посочено в спечелилото предложение за разноски.
KPMG не отхвърли нашите констатации. Компанията акцентира, че Органът е знаел нейния проект за личен състав, когато е упълномощил контракта, и сподели, че преразглежда публичната поръчка и контракта и ще прегледа всички разпознати нарушавания на политиката.
Малко откакто публикувахме, ръководителят на борда прикани за без значение следствие на генералния контрольор на контракта, практиките на фактуриране и надзора на органа.
Но това следствие може да отнеме месеци и остават въпроси за това кой е одобрил по-високите ставки и дали органът е наложил контракта.
Главният изпълнителен шеф не пожела да отговори. Затова попитахме борда.
Седмици наред Чудри и неговата администрация отхвърлиха да отговорят на въпроси по отношение на нашите открития, документално или персонално, когато се свързахме с него след среща на борда. Органът също забави даването на обществени регистри, които поискахме през септември.
Така че пътувахме до Лос Анджелис и повдигнахме въпросите непосредствено пред борда по време на обществен коментар.
„ Високоскоростната железница не дава отговор на нашите многократни претенции за отговори, отговори на въпроси и не даде обществените регистри, които поискахме “, сподели Уотс на борда.
Тя попита дали ръководителите знаеше, че консултантите таксуват данъкоплатците за нощни пътувания от вкъщи на основния изпълнителен шеф и околните заведения за хранене и дали данъкоплатците също заплащат на консултантите близо $600 почасови ставки по време на тези пътувания.
„ Нашето скорошно следствие... откри, че високоскоростната железопътна линия заплаща на същите тези консултанти посредством контракт, който таксува на данъкоплатците до 10 пъти над ставките, позволени в печелившата оферта и контракта “, сподели Уотс на ръб.
Тя също по този начин попита какво прави бордът по отношение на съществуващите контракти, а освен препоръчаните промени в бъдещите.
Бордът не отговори непосредствено по време на срещата, макар че членовете признаха нуждата от промени в бъдеще. Часове по-късно Чудри подаде оставка.
В писмото си Чудри сподели, че се отдръпва, с цел да се концентрира върху персоналните и фамилните цели и разказа мандата си като сполучлив поврат на плана.
Какво се случва с разследваните консултанти?
Множество самостоятелни източници оповестяват на CBS California Investigates, че двамата консултанти в центъра на нашите отчети са били отстранени от плана и към този момент не заплащат по контракта на KPMG.
В отговор на нашите въпроси Органът удостовери, че и двамата напущат плана. Тиери Прате, се споделя в него, " който е служил като виновен шеф, се отдръпва от програмата. " Добавя се, че „ работата на Брент Бътзин също завършва и той също ще се отдръпна от програмата. “
Екипът на генералния контрольор в този момент е претрупан със задачата да изследва въпросите за подписване на контракти и фактуриране в центъра на нашето следствие.
За разлика от публицистите, търсещи записи посредством Калифорнийския закон за обществените регистри, пазачът може да изисква вътрешни записи на организацията. Този обзор би могъл да отговори кой е разрешил оспорваните разноски и дали Органът е спазил държавните правила за договаряне.
Но констатациите и всяко коригиращо деяние може да отнеме време.
Какво следва за калифорнийската високоскоростна железопътна линия?
При оповестяването на напускането на Choudri, ръководителят на борда Стивън Кава сподели, че Newsom е назначил нови членове на борда, с цел да ускори отчетността, надзора и прозрачността.
„ Калифорнийците заслужават план, на който могат да се доверят, и губернаторът ще продължи да упорства за това от всички, които работят по него “, сподели Кава.
Бордът единомислещо назначи Стивъншоу, бюджетен шеф на Newsom през последните четири години, за краткотраен основен изпълнителен шеф. Той наследява план, изправен пред огромни финансови провокации, идно следствие на консултантски контракти и въпроси по отношение на надзора на стотици милиони в разноските на данъкоплатците.
Той също по този начин наследява въпросите, на които предшественикът му отхвърли да отговори на CBS California Investigates: Ще проверява ли новата администрация договорите и фактурирането, довели до нашите констатации? Ще приложи ли съществуващите съглашения и ще възвърне всички непозволени заплащания? Ще ускори ли самостоятелния контрол или ще промени структурата на договорите по способи, които биха могли да го понижат?
Главният изпълнителен шеф се промени. Въпросите не са.
CBS California Investigates ще продължи да следи парите.
