Големият проблем с плановете на Тръмп да отвори Ормузкия проток

Вижте всички тематики Връзката е копирана! Следвайте

Мартин Изагире Салгадо пази сувенир от времето си, когато работеше върху танкер с течен нефтен газ, който беше обстрелван в Червено море преди две години.

Четири ракети избухнаха толкоз покрай кораба му, че дребни части шрапнел заваляха върху палубата.

„ Държа някои от тези части вкъщи “, сподели Салгадо, който работи като моряк от 2021 година

За комерсиалните моряци като Салгадо съвсем няма какво президентът Доналд Тръмп да каже сега, което би ги убедило да плават през Ормузкия проток. Тръмп даде обещание да обезпечи застрахователни полици, подкрепяни от държавното управление, и военноморски конвой, с цел да поддържа корабите в придвижване. Но заканите от Иран да нападна всевъзможни кораби в района надвишават обещанията за поддръжка.

„ Докато не престават да изстрелват ракети или дронове към комерсиалните кораби, това нестабилно чувство ще остане там “, сподели той пред CNN от танкер в Персийския залив.

Нула танкери минаха през Ормузкия проток в сряда, стеснен канал тъкмо до южния бряг на Иран, който нормално е цялостен с армада от 60 или повече кораба, пренасящи 20% от петрола в света. Заливът през днешния ден е цялостен с танкери и други кораби, които не могат да излязат, в това число този на Салгадо, който е закотвен край крайбрежията на Ирак.

Основните корабни компании Maersk и Hapag-Lloyd стопираха да одобряват множеството товари, предопределени за страните от Персийския залив. Откакто през уикенда избухнаха боевете в Иран, морските застрахователи изтеглиха покритието, обвързвано с войната, от корабните компании.

Съществуват рискове цялата световна верига на доставки да бъде обърната, което да увеличи разноските за бизнеса и техните клиенти. Ефективното затваряне към този момент изпрати цените на петрола над 80 $ до най-високото си равнище от август 2024 година

Планът на Тръмп има за цел да даде гаранции на корабните компании, че ще могат да преминат през пролива. Но Джийн Серока, изпълнителен шеф на пристанището на Лос Анджелис, сподели, че не знае нито една корабна компания, която да поеме риска.

„ Нямам доказателства, че (тези обещания) могат да бъдат изпълнени “, сподели Серока, който преди този момент е работил за American President Lines в Близкия изток. " Просто не виждам по какъв начин е допустимо с всичките ми години в тази промишленост. И не виждам по какъв начин излагаме хората на още по-голям риск и ставаме живи цели в намерено море. "

Серока сподели, че след диалози с ръководители на корабоплаването, няма да е належащо нищо друго с изключение на преустановяване на огъня, с цел да се върнат комерсиалните кораби в придвижване.

„ Не виждам никакъв вкус за пренасяне на товари и излагане на екипаж и активи на заплаха “, добави той.

Риск за повече от танкери

На първо място и най-важното за корабните компании е грижата за сигурността на екипажа, сподели Сане Мандерс, президент на Flexport, световна логистична компания за мореплаване. Но те също по този начин не желаят да излагат физическите си товарни кораби на риск, даже и с обещанието за застраховка.

" Тези компании (искат да подсигуряват, че) корабите им са безвредни, тъй като са доста скъпи, нали? Става дума за стотици милиони долари, тъй че те няма да изложат тези активи на риск за, да речем, комерсиална договорка ", сподели Мандърс.

Има също обилни подозрения, че има задоволително кораби на Военноморски сили за конвой на търговски кораби, като се има поради, че 60 или повече танкера нормално пресичат пролива всеки ден.

„ Военноморският конвой ще помогне за понижаване на опасността за корабите, които се пазят “, сподели Якоб Ларсен, основен чиновник по сигурност и сигурност на датската корабна асоциация BIMCO. „ Въпреки това обезпечаването на отбрана за всички танкери, опериращи в региони, застрашени сега от Иран, е нереалистично, защото това ще изисква доста огромен брой военни кораби и други военни средства. “

Американските военни осигуряваха ескортни услуги за танкери от богатите на нефт страни от Персийския залив по време на по-ранната война сред Иран и Ирак, означи Хелима Крофт, световен началник на стоковата тактика в RBC Capital Markets и някогашен анализатор на Централно разузнавателно управление на САЩ, който е работил в организацията по време на войната в Ирак.

Но тя не има вяра, че това решение ще проработи в този момент, тъй като тогава тези страни не са били под директна офанзива.

„ Тогава не бяхме дейните бойци “, сподели тя. " Ние сме основният воин в това. Ние не играем спомагателна роля на конвой. "

Нарастващите разноски за всички доставки

В близко бъдеще спедиторите се борят с възходящите цени на горивата. Най-голямата компания за контейнерни транспорти в света, MSC, към този момент разгласи спомагателни такси за гориво върху пратките най-малко до април. Тези разноски евентуално ще бъдат трансферирани върху бизнеса и в последна сметка върху потребителите.

Но има и по-големи проблеми, в случай че корабите не се движат още веднъж.

Едно от главните опасения е, че рецесията ще извади от строя цялата световна верига за доставки, както се случи в разгара на пандемията. Празни контейнери на неверни места, кораби, блокирани отвън пристанищата, и други логистични проблеми покачиха внезапно цените за огромно многообразие от артикули.

Източник: cnn.com