„Горди от това къде се намираме в момента“: Екипът на REM защитава закъсненията
Мрежата на REM влакове в Монреал трябваше да бъде готова до 2023 г., но беше отложено до 2024 г. — а сега 2025 г.
Длъжностни лица казват, че неуспехите са били причинени до голяма степен от сложността на работата, свързана с подготовката на тунела Mount Royal за новата влакова мрежа.
Сега служителите казват, че тунелът, който наричат „ ядрото” на мрежата REM е завършено на 82 процента. Те гордо показаха работата си пред репортери в сряда.
„Това е истинско предизвикателство. Това е фантастично“, каза Агустин Рей, директор на проекта Mount Royal Tunnel за REM.
Мисията на Рей е да управлява модернизацията на вековния, дълъг пет километра тунел, който минава под планина до бъдещи REM станции в центъра, включително една в Eaton Center, където служителите предложиха бърз поглед.
Работата по тунела беше забавена от откриването на недетонирани експлозиви от първоначалното строителство, след това от пандемията COVID-19 и доставките проблеми с веригата. Сега обаче най-голямото предизвикателство е логистиката.
„Имате пет километра и само един вход“, каза Рей. „Можете да си представите логистиката.“
Работниците са на място 24 часа в денонощието, 7 дни в седмицата, транспортирани заедно с различни материали с помощта на малък „работнически влак“.
Имейлът, от който се нуждаете за най-важните новини за деня истории от Канада и по света.Тъй като влизането и излизането отнема много време, всичко трябва да бъде перфектно хореографирано.
„Планираме седмица, в която екипите ще бъдат всеки ден, всеки час“, обясни Рей. Той каза, че между 75 и 90 служители се съсредоточават само върху логистиката на въвеждане и извеждане на хора и материали.
Отстраняването на обикновена повреда на оборудването далеч в тунела може да отнеме часове и тези забавяния се натрупват.
„Обикновено може да отнеме от два до пет часа, за да стигнем до там“, каза логистичният координатор Себастиен Форге. „Това е загубено време.“
Екипът е много горд от централната стена с дължина 5000 метра, която наскоро завърши, за да раздели двете ленти на тунела от съображения за безопасност.
“ Само да доставиш един кубичен метър бетон е предизвикателство. Самото доставяне на арматура е предизвикателство“, каза Рей.
Старите коловози Exo, които приемаха 60 влака на ден, бяха напълно заменени с нови за евентуалните 500 ежедневни REM влака.
„Доста сме развълнувани. Виждаме напредъка“, каза директорът на проекта REM западна фаза Жан-Филип Пелетие пред Global News. „Остават всички системи, които трябва да инсталираме. Под това имаме предвид електрическите, телекомуникационните и радиокомуникационните системи.”
Необходими са общо 700 километра кабели в петкилометровия тунел, за да работи високотехнологичната автоматизирана система. Хиляди куки и стелажи, монтирани в стените, ще бъдат пълни с електрически компоненти.
Сто пробити отсека по стените на тунела ще бъдат пълни с компютри, кабели и тръби.
Екипът първоначално планираше да завърши тунела, преди да започне тестове на REM пистите, водещи до Deux-Montagnes и Sainte-Anne-de-Bellevue, но забавянията в тунела ги накараха да променят стратегията си.
Pelletier казва, че това лято ще има тестове на повдигнатите релси в тези райони, докато работата по тунела продължава.
„Ако погледнете историята и времето, което обикновено е отнемало проектите, за да достигнат до същото ниво на завършеност, можем просто да се гордеем с това къде се намираме в момента“, каза Пелетие.
Екипът зад REM вече е уверен, че мрежата може да бъде доставена през 2025 г., но няма да посочи конкретна дата .
