Градските съветници бяха информирани за ескалиращите опасения относно разходите около проекта Green Line LRT в Калгари

Притесненията относно нарастващите разходи ескалират за служителите на проекта зад Green Line LRT в Калгари, но точните числа няма да бъдат определени след още няколко месеца.

Според тримесечен доклад, представен на общинските съветници във вторник, по-високите от очакваните прогнози от подизпълнителите са повишили безпокойството от „кехлибарено“ до „червено“ по отношение на рисковия статус на проекта.

„Бюджетът за това проектът беше преди COVID и пазарът е много различен“, каза главният изпълнителен директор на Green Line Даршприт Бхати пред репортери. „Ние не сме единственият проект, който е изправен пред тези предизвикателства, те са във всеки мегапроект, дори малките проекти са изправени пред тях.“

Бхати каза, че има няколко обмисляни варианта за смекчаване на ескалиращите разходи , включително преглед на договорната стратегия на проекта и преразглеждане на обхвата на проекта.

Въпреки това доколко проектът може да бъде над бюджета, все още не е публично известно, тъй като работата по проектиране е завършена само на 30 процента от проекта.

Бхати каза, че разходите ще станат по-ясни, когато дизайнът на проекта достигне 60 процента, което се очаква това лято.

„Колкото повече могат да кажат, е зададено от гледна точка на дизайна , толкова повече те могат да потвърдят със своите поддоставчици и подизпълнители как планират да доставят тази част от обхвата“, каза Бхати. „Вие правите едно нещо по-дефинирано, всичко останало става много по-подробно и по-твърдо.“

Въпреки това, ако разходите останат високи до момента, в който служителите на проекта се върнат в градския съвет с по-подробен проект, може да се наложи искане за повече финансиране.

Бхати каза, че екипът на проекта вече е намерил $400 милиони спестявания чрез предварителни инженерни работи; включително $70 милиона чрез използване на различни материали за надлези по протежение на линията.

„Нашата работа е да се уверим, че преди да дадем някаква препоръка, че наистина можем да покажем на нашите партньори, че сме проучили всичко и че това не е просто запитване, защото пазарът се промени,” каза той.

Бюджетът на проекта е 5,5 милиарда долара за изграждане на първата фаза на Зелената линия, която е на 18 километра от Шепард в югоизточната част на града до тунел под центъра на града до Eau Claire.

Дейвид Купър, директор на Leading Mobility Consulting, каза, че не вярва, че има апетит да се правят големи промени в обхвата на проекта.

„Проектът, в края на деня, е Eau Claire до Шепърд. Не мисля, че има голям интерес за мнозина да поставят под въпрос това“, каза Купър пред Global News. „Това, което може да се разгледа, са промени в обхвата на начина, по който изграждате проекта и специфични компоненти.“

Кметът на Калгари Джоти Гондек каза, че смята, че е „невероятно важно“ да се достави Зелена линия с обхват, който е „придържа се възможно най-близо до това, за което се съгласихме.“

„Ако е необходимо допълнително запитване, това е нещо, което очевидно ще обсъдим и с провинциални и федерални партньори“, Гондек казах. „Тези проекти са много големи и понякога има промени, които трябва да се направят.“

Някои съветници, като Ward 1 Coun. Соня Шарп изрази желание за повече прозрачност относно потенциалните въздействия върху жителите на Калгар.

„Трябва да сте сигурни, че формулирате какъв е следващият ви ход, когато става дума за Зелената линия и как има все още е възвращаемост на инвестицията за калгарчани в проект от такъв мащаб“, каза Шарп. „Трябва да видим още цифри, трябва да можем да съобщим това на жителите на Калгар относно анализа на риска и как ще изглежда този проект.“

Въпреки това, като се има предвид, че са били инвестирани повече от 1,2 милиарда долара похарчени за проекта досега, Шарп каза, че не би се съгласила да се оттегли от проекта поради значително вредно въздействие върху репутацията на града.

Според служителите няколко аспекта на проекта, който вече е в ход, са идва навреме и в рамките на бюджета, включително преместване на комунални услуги под няколко улици в центъра на града, отклонителен коловоз за канадския тихоокеански железопътен трафик на 78 Avenue S.E., както и завършване на разрушаването на бившия завод за преработка на пиле Lilydale в Ramsay.

„След като изградите сърцето на системата, което правим в момента, тогава можем действително да надграждаме върху това с много по-голяма сигурност на разходите“, каза Купър. „Също така ще бъде по-евтино да се изградят тези разширения. Ние първо вършим трудната част, както трябва.“

Последвайте ни в