Гръцкият транспорт замразен от стачки и протести по повод годишнината от влаковата катастрофа

Широките стачки, отбелязващи годишнината от най-смъртоносната железопътна злополука в Гърция, доведоха до прекъсване на транспортните услуги, защото десетки хиляди стачкуваха.

Влакове, фериботи, таксита и метро на практика стопираха в среднощ в сряда в памет на конфликта преди година, при който починаха 57. Стачкуващите транспортни служащи желаеха правдивост, както и нарастване на заплатите.

Полицията заяви, че 30 000 са протестирали по улиците, като повече от 20 000 души са показали в Атина и 10 000 в северния град Солун. Още към 1000, в това число родственици на жертвите, се събраха на мястото на злополуката.

Тези родственици и служащи към момента чакат резултата от правосъдно следствие на челния конфликт сред товарен и пътнически трен на 28 февруари 2023 година Разследващите не би трябвало да завършат изследването си до 8 март.

Сблъсъкът, който се случи отвън централния град Лариса, по линията, свързваща Атина с втория град в Гърция Солун, провокира печал предходната година, само че също по този начин и дни на гневни митинги, които упрекваха рисков железопътна система вследствие на по-широко занемаряване на публичните услуги.

Протестиращите, вариращи от железопътни и болнични служащи до моряци и учебни учители, се причислиха към 24-часовата проява на най-големия профсъюз в обществения бранш в Гърция ADEDY, който съставлява към половин милион служащи.

„ Една година по-късно ние още веднъж сме на улиците, с цел да крещим, че не забравяме “, сподели ADEDY. „ Виновните за нещастието към момента не са отговаряли за незаконните си действия. “

Полетите не бяха наранени, откакто съд разгласи, че протестните проекти на ръководителите на полети са противозаконни.

Жизненоважни доказателства

Началник на гара беше задържан часове след злополуката. Правителството споделя, че процесът евентуално ще стартира през юни.

Но доста оживели и родственици споделят, че политиците, които са предпазени от гръцкото законодателство от правосъдно гонене и подлежат единствено на следствие от Народното събрание, също би трябвало да поемат отговорност за минусите на системата за сигурност.

Роднините са назначили свои специалисти по случая с аргумента, че формалните следователи са изгубили време и са пропуснали жизненоважни доказателства.

На конференция в понеделник комисия от специалисти, назначена от групата на роднините, сподели, че държавните чиновници не са проучили аргументите за интензивния пожар, който избухна директно след злополуката.

Членът на комисията Йоргос Власопулос твърди, че товарният трен е превозвал противозаконен товар, съобщавайки, че „ голямата “ детонация след конфликта е предизвикала на спасителите химически изгаряния.

„ Открихме субстанции, употребявани за подправяне на гориво “, сподели тя. В тирада пред Европейския парламент този месец тя сподели, че държавното управление се е „ пробвало да подправи и прикрие уличаващи доказателства “.

Потенциално скъпи записи от камери за видеонаблюдение бяха изтрити две седмици след бедствието, без да бъдат оценени, а мястото беше разрушено с булдозер и асфалтирано единствено дни след злополуката, споделиха специалистите.

„ Човешка неточност “

След нещастието министър-председателят Кириакос Мицотакис сподели, че злополуката е „ заради трагична човешка неточност “, като даде обещание, че ще бъде „ изцяло “ разследвана.

По-късно той се извини за случая и сподели, че ще усъвършенства железопътната сигурност в Гърция.

Костас Караманлис, министър на превоза по това време, сподели пред парламентарна анкетна комисия този месец, че виновността е на дежурния личен състав.

Ако не бяха „ съществено нарушили “ разпоредбите за сигурност, злополуката нямаше да се случи, твърди той.

Но мнозина считат, че бедствието е породено от занемаряване на управляващите. В продължение на десетилетия гръцката железопътна мрежа от 2552 км (1586 мили) е била измъчвана от неприятно ръководство, неприятна поддръжка и остаряло съоръжение.

Панайотис Терезакис, началник на Гръцката железопътна организация (OSE), която ръководи железопътната мрежа, сподели, че към този момент е безвредно.

OSE е конфигурирала 300 инфрачервени камери в тунели след злополуката и е постигнала прогрес в инсталирането на системи за сигурност, сподели той, макар че призна, че би трябвало да се направи още.