Групи за пътна безопасност предупреждават за опасностите от предложението на ЕС да се позволи на тийнейджъри да шофират тежкотоварни автомобили
Организациите за пътна безопасност в цяла Европа изразиха загриженост относно основната реформа на шофьорските книжки, предложена от Европейската комисия, която ще позволи на тийнейджърите да управляват тежкотоварни автомобили .
Европейският съвет за безопасност на транспорта призова препоръчителната възраст за свидетелство за управление на камиони в ЕС да остане на 21 години, а минималната възраст за управление на автобуси да остане на 24 години.
ETSC, чиито членове включват Ирландския орган за пътна безопасност, предупреди за опасностите от това много млади шофьори да получат разрешение да управляват големи превозни средства.
Европейската комисия предложи да се позволи на 17-годишните да започнат придружено обучение за шофиране на камион като част от „задната част от безопасността по пътищата“ на новото законодателство, уреждащо шофьорските книжки в ЕС.
Въпреки че настоящата препоръчителна минимална възраст за шофиране на тежкотоварни превозни средства в ЕС е 21, пет държавите вече позволяват на 18-годишни да управляват тежкотоварни автомобили при определени условия.
Ключово гласуване
Ключово гласуване по предложената реформа трябва да се проведе на среща на министрите на транспорта на ЕС включително и ирландския министър на транспорта Иймън Райън в Брюксел в понеделник.
ETSC, чиято позиция е подкрепена от представители на транспортни работници, асоциации на жертвите на пътя и организации на велосипедисти, заяви, че поставянето на тийнейджър зад волана на 40-тонен камион рискува сериозни последици за пътната безопасност.
В съвместно отворено писмо до министрите на транспорта на ЕС те изразиха загриженост, че предложението за намаляване на общата препоръчителна възраст може да насърчи още повече държави да разрешат „ младежи“ да започнат да шофират сами тежкотоварни автомобили от 18-годишна възраст.
Директорът по политиката на ETSC, Елън Таунсенд, каза, че данните от държави, които вече позволяват на шофьори под препоръчителната минимална възраст от 21 години да управляват тежкотоварни автомобили, подчертават допълнителните риск при допускането на по-млади шофьори да управляват камиони.
Г-жа Таунсенд каза, че изследванията в Германия показват, че шофьорите на тежкотоварни автомобили на възраст 18-20 години са причинили много по-голям брой сблъсъци, водещи до телесни наранявания, в сравнение с всички други възрастови групи сред водачите на камиони .
Тя каза, че подобни данни от Финландия и Полша показват, че тийнейджърите шофьори на камиони и автобуси са участвали пропорционално в повече сблъсъци, отколкото водачите на подобни превозни средства в по-възрастните възрастови групи.
Младите хора претърпяват значителни биологични и социални промени между 15 и 25 години.
„Младите хора претърпяват значителни биологични и социални промени между 15 и 25 години. Развитието на мозъка продължава през целия този период и не завършва, докато не навършат 20-те години“, каза г-жа Таунсенд.
ETSC каза, че когнитивните способности на младите хора, които се учат да шофират, все още не са напълно развити, което може да повлияе на тяхното възприятие и отношение към риска.
“ Като участници в движението младите хора са склонни да проявяват рисково поведение и имат намалена оценка за опасностите, пред които са изправени“, каза г-жа Таунсенд.
Тя добави: „Нашето послание е: не намалявайте минималната възраст за всякакъв вид шофьорска книжка, но обърнете специално внимание на най-тежките превозни средства, където катастрофите могат да бъдат катастрофални. за да направим пътищата в ЕС по-безопасни.
Противоречиви промени
Предложенията са част от поредица от противоречиви промени, предложени от Европейската комисия, включително позволяване на деца на 16-годишна възраст да управляват автомобили които са оборудвани с устройство за ограничаване на скоростта и задължително обучение за всички професионални шофьори на микробуси.
Други включват изискване шофьорите над 70 години да преминават редовни медицински прегледи и опреснителни курсове, за да подновят шофьорската си книжка.
Европейската комисия твърди, че предложената реформа на законодателството за шофьорските книжки ще подкрепи усилията за намаляване на смъртните случаи и тежките наранявания по пътищата, както и ще намали административната тежест и пречките пред свободното движение на гражданите на ЕС.
В него се твърди, че мерките са предназначени също така да се справят с недостига на професионални шофьори с предложения за намаляване на минималната възраст за получаване на шофьорска книжка „за справяне с проблемите с мобилността в отдалечени райони“.
