Хардуер за обезопасяване на панела, който е взривил самолета Boeing 737, може никога да не е бил инсталиран: NTSB
Федералните следователи, изследващи почти катастрофалния взрив на панела на фюзелажа на Boeing 737 на Alaska Airlines миналата седмица, разглеждат възможността хардуерът, който е трябвало да пазете го защитено никога не е бил инсталиран на първо място.
Длъжностни лица от Националния съвет за безопасност на транспорта направиха разкритието по време на пресконференция в понеделник вечерта, часове след като United Airlines съобщи за откриване на разхлабени болтове и „проблеми с инсталацията“ на някои самолети Boeing 737 MAX 9 след аварийното кацане в петък вечерта на полет на Alaska Airlines 1282 на международното летище в Портланд.
Длъжностни лица казаха на репортери, че щепселът на вратата е излязъл от самолета минути след излитането му от PDX, причинявайки рязко спадане на налягането в кабината и създавайки ужасяващите „шумни“ и „ветровити“ условия, довели млад пътник, седнал до липсваща врата, за да загуби ризата си, докато е бил държан от майка си.
Големият панел, който беше издухан от самолета, се намираше там, където нормално би имала врата за авариен изход в самолет с повече места, и трябваше да бъде закрепен със стопорни болтове и 12 заключващи се щифта и подложки, казаха следователите.
„Изследването до момента показа, че вратата всъщност се е преместила нагоре, всичките 12 ограничителя са се освободили, позволявайки й да издуха извън фюзелажа“, каза инженерът на NTSB Aerospace Клинт Крукшанкс.
„Открихме, че и двете направляващи релси на тапата са счупени… все още не сме възстановили четирите болта…, които го възпират от вертикалното му движение, и не сме установили дали те съществуват там“, продължи Крукшанкс.
Разследващите са търсили да видят дали болтовете „са били там, или ... дали са излезли по време на... бурно събитие с експлозивна декомпресия“, добави председателят на NTSB Дженифър Хоменди.
Запушалката на вратата на самолета, която избухна от самолета, последвана от лични вещи на пътниците, беше намерена от учител по природни науки в Портланд в задния му двор в неделя, откритие, което следователите се надяват да предложи повече улики, след като пристигне в NTSB на Вашингтон, окръг Колумбия лаборатория.
NTSB каза, че „много емоционалните“ стюардеси на самолета са били на консултация, след като са били травматизирани от потенциално смъртоносния инцидент, при който никой не е пострадал сериозно.
Членовете на екипажа съобщиха за „доста значителни комуникационни предизвикателства на екипажа по време на събитието“, обясниха служители.
„Те не знаеха какво се случва. Те със сигурност са били загрижени, казаха те, за четиримата непридружени непълнолетни и фокусът им беше върху тях и трите деца в скута по това време“, каза Хоменди
„Стюардесите споменаха, че… комуникацията е била толкова лоша, че са се чувствали така, сякаш наистина се нуждаят от насоки и информация, и това беше [едно] доста ужасяващо събитие.“
Капитанът и първият офицер на самолета също казаха на разследващите, че вратата на пилотската кабина се е отворила по време на инцидента и казаха, че са чули трясък и са почувствали промени в налягането в ушите си.
Ламиниран полетен контролен списък дори е избухнал в кабината, преди стюардеса да успее да затвори вратата на пилотската кабина, разкриха служители.
„Те имаха проблеми с комуникацията... имаха проблеми с чуването един друг, имаха проблеми с чуването на контрола на въздушното движение и имаха проблеми с комуникацията по време на събитието“, каза Хоменди.
Разследващите не свързаха разследването с разхлабените болтове, открити на няколко самолета Boeing 737 MAX 9 на United, като казаха, че са били фокусирани единствено върху полет 1282 на Alaska Airlines.
NTSB заяви, че очаква разследването му да отнеме между година и 18 месеца.
Федералната авиационна администрация в неделя временно приземи около 170 от самолетите в международен мащаб за проверки в резултат на изтръпващата гръбнака.
Всички самолети Boeing MAX бяха спрени за две години след две катастрофи на индонезийските Lion Air и Ethiopian Airlines през 2018 г. и 2019 г., при които загинаха 346 души.
Президентът и главен изпълнителен директор на Boeing Дейв Калхун беше насрочил среща за безопасност в цялата компания във вторник.
„Въпреки че постигнахме напредък в укрепването на системите и процесите за управление на безопасността и контрол на качеството през последните няколко години, ситуации като тази са напомняне, че трябва да останем фокусирани върху продължаването на подобряването всеки ден“, каза Калхун на своите служители .
