Хайдерабад, Бенгалуру блести сред летищата на метрото в растеж на краката; New Noida, Navi Mumbai съоръжения, определени за излитане

Органът за летища на Индия (AAI) разгласи краката на индийските летища за последната финансова година. Делхи продължи да бъде най -голямото летище в страната както в локалните, по този начин и в интернационалните крайници, като има недостъпна преднина над Мумбай, което поддържа втората си позиция. 

Най -бързият напредък се регистрира от летището в Хайдерабад, което означи растеж от 17,3 на 100 през FY25 (април 2024 година до март 2025 г.) спрямо миналата финансова година. Колката пристигна по-късно с 12,1 % растеж, Бенгалуру последва с 9,7 %, когато става дума за вътрешни крайници. Ченай записва 8 % растеж, до момента в който Делхи и Мумбай записаха надлежно 6,4 % и 2,7 % растеж. И Мумбай, и Делхи са задръстени с стеснен обсег за напредък и имат огромна база, което прави двуцифрен напредък неосъществим. От интернационалната страна Бенгалуру регистрира най -висок растеж от 25 на 100, последван от Хайдерабад на 12,3 на 100. Делхи регистрира 10 % растеж, до момента в който Мумбай означи 8,9 % нарастване на краката. И Ченай, и Колката видяха, че се свиват краката нищожно, като Колката видя спад от 4 на 100, до момента в който Ченай видя граничен спад от 0,4 на 100. Олово с прибавяне на 36 пасажери на лак, до момента в който Делхи, които набъбнаха единствено с 6,4 на 100, видяха близо 35 лак повече пасажери през миналата година. Бенгалуру добави 31,8 лак, Колката видя прибавяне на 20,95 лак, а Ченай се оправи с 12,2 лак повече пасажери, до момента в който Мумбай видя 10,2 лак повече пасажери в последната фискална спрямо предходния. lakh повече крачета. Бенгалуру беше близо с 11,7 лак, до момента в който Хайдерабад видя прибавяне на 5,1 лак фута. Общият трафик се следи растеж на Хайдерабад 16,5 %, последван от Бенгалуру (11,6 %), Колката (10,3 %), Делхи (7,6 %), Ченай (5,7 %) и Мумбай (4,4 %). В абсолютния трафик Делхи се оправи с още 55 лак пасажери, най-високите, до момента в който Ченай се оправи с минимум постепенните пасажери измежду шестте метро на 12 lakh.

Не-метро летищата, придобиващи земята

последните няколко години видяха, че летищата, които не са метро. Докато International се ръководи от двустранното съглашение за въздушни услуги (BASA) с малко независимост за започване на полети отвън точките на повикване, промяната на вътрешните полети е по -висока. Шестте метро способстват 57,8 на 100 от общите стъпала, число, което е над 70 на 100 единствено преди десетилетие.

Това е индикатор, че трафикът се движи оттатък шестте метро. Следващият набор от метрото като Ахмедабад, Кочи, Гоа, Пуна, Лакнау, Джайпур и Гувахати също следи нараснала съгласуваност с разнообразни елементи на страната.

кои летища светиха оттатък растежа на метрото?

Намишленият крайник на метрото? Летищата с доста ниски крайници в предишното видяха най -висок напредък, като летищата като Зиро, Руркела, Диу, Деогхар и Кулу записваха растеж над 50 на 100, което е 1,5 пъти по -голям от трафика на миналата година. Prayagraj означи растеж от 76 % по отношение на миналата година, който беше съсредоточен през февруари, заради събитието един път в живота на Маха Кумб. Средно.

Основни промени, които се появяват тази година

Две нови огромни летища са планувани да стартират интервенции по -късно тази година; Международното летище на Нойда на летище Jewar и Navi Mumbai направиха пробните си полети и чакат дефинитивни позволения и лицензи. Летището в Мумбай възнамерява да смъкна терминал 1 и да реалокира някои придвижвания на интернационалното летище Нави Мумбай. В този случай и двете летища се ръководят от един оператор, за разлика от двете летища в Делхи. The shifting of flights from Mumbai’s CSMIA to Navi Mumbai airport will lead to Mumbai airport dropping in terms of ranking, propelling Bengaluru to the number two spot in India.

Also Read: The winners and losers of 2024 in Indian skies

This will also open up new connections and slots for the two major cities in India, leading to an increase in Свързаност, което значи, че фокусът още веднъж ще бъде върху неметрови направления. Капацитетът ще бъде разполагаем и в Guwahati (нов терминал), Lucknow (ремонт на пистата) и Goa-Mopa (разширение), които ще видят вторичните градове да завоюват още повече.

Докато акцентът остава върху самолетните компании в Индия, летищният бранш ще бъде повече бръмчащ в години.